Как "подружить" новый двигатель со старой "Нюшкой"

[Amandis]

Всем доброго времени суток.
Возникла проблема с НА 2011 г.в. дизель, D20DTF, 175 л/с. Пропала компрессия, в масляном фильтре обнаружилась металлическая стружка (масло менял регулярно, каждые 5.000 км у дилера). Приговор - сдох двигатель. Почему, никто без его разбора сказать не смог, при этом озвучили цену за его ремонт "от 100.000₽" - без учета запасных частей. Подумав и прикинув финансовые расходы, решил, что заказать контрактный двигатель выйдет дешевле, чем ремонтировать родной. Просмотрев варианты, остановился на одном из трех предложенных во Владивостоке (продавец выложил тестовое видео, двигатели находились в Корее). По прибытию оттащил машину на СТО, где "воткнули" новый движку (149 л/с). Тут и начались проблемы. Первоначально новая "коса" отказалась сращиваться с фишкой на корпусе машины (на новой косе 10-пинный разъем, на корпусе - 8-пинный, из которых задействовано 7). Итог- повышенные холостые обороты, вибрация, отсутствие реакции на газ. Оказалось данная "фишка" отвечает за все это хозяйство. Установили старую косу. Остались не задействованны датчики давления и температуры (на корпусе) и датчик давления масла (на прежнем двигателе был датчик уровня масла). И, самое главное - не подключилась турбина (на ней 3-пинный разъем), на косе - 4пина. Заменить блок управления турбиной не вышло, в виду разницы креплений. Пришлось вернуть старую турбину, установив систему жидкостного охлаждения со старого двигателя. После 20-25 км появился вой под капотом, потеря мощности и дым из-под турбины и коллектора. Замена прокладки не спасла - вой остался. Решили вернуть новую турбину на место. Теперь вопрос: как на новую турбину (3-пина) подключить старую косу (4-пина)? Если вернуть новую косу, как "срастить" её с разъемом управления дробильной заслонкой и оборотами двигателя. Спасибо

[Призрак]

собственно, самую малость не тот двигатель заказали.
судя по отсутствию жидкостного охлаждения на турбине - это версия LowCO2, у которого заводская мощность 149 л.с. для РФ же поставляли обычные D20DTF с программным дефорсированием до 149 или до 175.
"Оказалось данная "фишка" отвечает за все это хозяйство." - т.е. вы заводили двигатель, не подключив датчики к ЭБУ, даже не разобравшись, что именно не подключили?

по разъему турбины, если я правильно понял схему подключения ЭБУ, то не надо подключать 4 пин и все.
1 пин - земля, 2 - питание от реле двигателя, 3 или 3 и 4 управление и контроль положения. у LowCO2 желтый с белой полосой провод (4 пин) не подключен.
p.s. если я ошибся и что-то не заработает, то остается один вариант - отключить 3 пин и подключить на его место 4 :)

Вы б хоть сфотографировали тот самый 10 или 8 пиновый разъем, где он стоит и т.д.
в схеме управления двигателем ни одного разъема с таким количеством пинов %)

[Amandis]

Спасибо. Да. Не подключили и завели.
То есть, можно "отбросить" один провод со старой косы и подключить три имеющихся?
Или, все же вернуть новую косу с 10 пинами и как-то сращивать её с 7-ю?
Ни у кого данных схем нету, случайно?

[Призрак]

Amandis, в эл. схеме проводки двигателя нет 10 пиновых разъемов, ровно как и 8 пиновых. сфотографируйте разъем или укажите его расположение на двигателе на схеме, например, в каталоге запчастей.

возможно будет достаточно откинуть провод, а возможно это приведет к зажиганию чека, т.к. для LowCO2 другая прошивка, но перейти на нее тоже нельзя, т.к. тогда надо еще добавлять блок контроля аккумулятора и схему управления его зарядом.

[Amandis]

К сожалению, не могу сейчас выложить фото разъемов, т.к. машина стоит на СТО в другом конце города. Пообщался с электриком, тот сказал, что при замене двигателя нужно обязательно оставлять предыдущую косу, т.к. она записана на имеющийся компьютер со своими параметрами...Если бы с двигателем шел свой компьютер, то косу не нужно было бы менять. Насколько это все верно - не могу сказать. Для сращивания фишек с косы и турбины нужна распиновка ЭБУ ДВС до 2012 и после 2012 года. Пытаюсь найти в инете. Может, подскажет кто?

[DEN 007]

Может, подскажет кто...
Тут (http://siw.smotor.com/emanual/eng/view/asmanual/PDFVIEW_eng_win.html) много...

[Amandis]

Тут (http://siw.smotor.com/emanual/eng/view/asmanual/PDFVIEW_eng_win.html) много...
Вот, еще нашел. Может, пригодится кому..

http://neon.lofis.net/SsangYong/Service_Manuals/

[Amandis]

Всем привет. Продолжаю тему про замену своего двигателя. В общем, косу пришлось поставить новую от нового двигателя. "фишку" на управление перпиновали, но возникла новая проблема - на турбине не изменяется геометрия лопаток. После непродолжительной работы, при её включении, движка уходит в аварийный режим. Электрик диллерским сканером попытался заменить прошивку, но перепробовал кучу всяких разных, в т.ч. и кастомных, но не прокатило. Тогда было решено приобрести новый ЭБУ ДВС с маркировкой LOW CO2. Нашли в инете (в Хабаровске). Этот компьютер имеет маркировку 6715400332 (в отличие от "родной" 6715400032). Но тут опять возникли сложности... Оказывается, они еще отличаются для МТ и АТ.... Мне прислали для МТ :-( Сейчас буду решать вопрос с возвратом. Может, кто подсказать, как можно дистанционно определить модель ЭБУ. На них, как и на ДВС цифры не отличаются..
На фото - пришедший компьютер

[Призрак]

Amandis, ЭБУ двигателя никак не отличаются МТ и АТ, но по-любому при свапе ЭБУ понадобится диллерский сканер, чтобы перепрописать в него ключи, комплектацию (где указывается тип КПП, тип привода и т.д.).
по каталогу только 6715401332 - исключительно для АКПП Aisin.

[Amandis]

Вроде, что-то получилось. Электрик слил со старого компа какие-то файлы, взял "родную" прошивку, кастомную, ещё что-то и через дилерский сканер залил её в комп. Все заработало. Все прописалось.
Единственная про лема, которая осталась не решена - это вылетание скорости при переключении с 3 на 4 (не сразу включается, обороты на холостых подскакивают, потом втыкается 4-я скорость).