Серг-прим
19.01.2018, 07:16
Всем здравствуйте!
Периодически читая вопросы и отзывы про 6 ступенчатого робота, решил немного поделиться своим опытом:
Итак, имеем Актион спорт 2009 г, Евро-4, D20DT, 6АКПП с пробегом около 180 тык
приобретался с пробегом 110 тык, корейской сборки, в РФ с 2012 г.
На момент приобретения автомат уже иногда тупил по классике: пробуксовки при переключении на 3-4-5 и иногда пинки вместо пробуксовки. Поскольку цена ремонта нарисовалась в пределах 100 тыр, решил пока ограничиться паникой и истерикой на продавца, и подождать пока само пройдет. Так вот, накатав за полтора года более 70 тык, никаких изменений не нашел. Кроме того, выяснилось, что при провале мозга в аварийный режим коробка отрабатывает переключения как с завода-мягко и бесшумно, жаль что только до 4 передачи :( то есть, проблема видимо в контроллере, а не в железе. (или в том числе и в контроллере).
В любом случае, при нужде можно подстроиться под заскоки автомата и ездить достаточно долго.
Далее, летом 2017 г. произошло засопливливание масла по контакту с радиатором. Со временем масло в коробке закончилось, что проявилось в периодическом выпадании 4WD чека, а также вылете 6 передачи при увеличении нагрузки, и уходом в аварийный режим. (примерно при нехватке полтора литра декстрона). При дальнейшем вытекании масла появилась пробуксовка включения передач при переходе с переднего на задний ход, а также уход в аварийный режим на холодной коробке в начале движения. (нехватка 2,5 литра).
На наших станциях замены масла (Приморский край) везде юзают для долива и и замены обычный Декстрон-4, ни разу не было проблем с несовместимостью (машины ходят по 50-100 тык, регулярно меняются на одних и тех же станциях, претензий и жалоб не предьявляли).
Самый эпичный момент состоялся при замене радиатора: после снятия масляного патрубка из радиатора потек не Дестрон, а вполне себе чистый прозрачный Тосол. После недолгой паники и судорожных обзвонов знакомых на предмет занять бабла, и магазинов на предмет наличия коробки, решил применить проверенную выше схему "а пофиг". Слил сколько получилось масла с заменой на свежее, радиатор прикрутил наружный отдельный, и решил добить эксперимент. Результат: Первую неделю езды в -10 на эмульсии наблюдался стабильный вылет 6 передачи под нагрузкой, лечил ездой на мануале, втыкал 6 на выкате с отпущенным газом, разгонялся плавно и через 5-10 сек после переключения. после пары переходов 5-6, 6-5 и обратно работа стабилизировалась. Через неделю, за которую проехал за городом под хорошей нагрузкой около 400 км, тосол из масла испарился (долил около литра), и теперь коробка вернулась в свое состояние двухлетней давности, новых болячек не ощущается.
Вывод: не настолько коробка ненадежна, как многие описывают! Она достаточно много может простить...
Периодически читая вопросы и отзывы про 6 ступенчатого робота, решил немного поделиться своим опытом:
Итак, имеем Актион спорт 2009 г, Евро-4, D20DT, 6АКПП с пробегом около 180 тык
приобретался с пробегом 110 тык, корейской сборки, в РФ с 2012 г.
На момент приобретения автомат уже иногда тупил по классике: пробуксовки при переключении на 3-4-5 и иногда пинки вместо пробуксовки. Поскольку цена ремонта нарисовалась в пределах 100 тыр, решил пока ограничиться паникой и истерикой на продавца, и подождать пока само пройдет. Так вот, накатав за полтора года более 70 тык, никаких изменений не нашел. Кроме того, выяснилось, что при провале мозга в аварийный режим коробка отрабатывает переключения как с завода-мягко и бесшумно, жаль что только до 4 передачи :( то есть, проблема видимо в контроллере, а не в железе. (или в том числе и в контроллере).
В любом случае, при нужде можно подстроиться под заскоки автомата и ездить достаточно долго.
Далее, летом 2017 г. произошло засопливливание масла по контакту с радиатором. Со временем масло в коробке закончилось, что проявилось в периодическом выпадании 4WD чека, а также вылете 6 передачи при увеличении нагрузки, и уходом в аварийный режим. (примерно при нехватке полтора литра декстрона). При дальнейшем вытекании масла появилась пробуксовка включения передач при переходе с переднего на задний ход, а также уход в аварийный режим на холодной коробке в начале движения. (нехватка 2,5 литра).
На наших станциях замены масла (Приморский край) везде юзают для долива и и замены обычный Декстрон-4, ни разу не было проблем с несовместимостью (машины ходят по 50-100 тык, регулярно меняются на одних и тех же станциях, претензий и жалоб не предьявляли).
Самый эпичный момент состоялся при замене радиатора: после снятия масляного патрубка из радиатора потек не Дестрон, а вполне себе чистый прозрачный Тосол. После недолгой паники и судорожных обзвонов знакомых на предмет занять бабла, и магазинов на предмет наличия коробки, решил применить проверенную выше схему "а пофиг". Слил сколько получилось масла с заменой на свежее, радиатор прикрутил наружный отдельный, и решил добить эксперимент. Результат: Первую неделю езды в -10 на эмульсии наблюдался стабильный вылет 6 передачи под нагрузкой, лечил ездой на мануале, втыкал 6 на выкате с отпущенным газом, разгонялся плавно и через 5-10 сек после переключения. после пары переходов 5-6, 6-5 и обратно работа стабилизировалась. Через неделю, за которую проехал за городом под хорошей нагрузкой около 400 км, тосол из масла испарился (долил около литра), и теперь коробка вернулась в свое состояние двухлетней давности, новых болячек не ощущается.
Вывод: не настолько коробка ненадежна, как многие описывают! Она достаточно много может простить...