SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум

- Сервис SsangYong (https://www.syclub.ru/forumdisplay.php?f=12)

- - Свистит турбина (https://www.syclub.ru/showthread.php?t=170)

Цитата:

Сообщение от Dryles (Сообщение 32455)

Кстати канал вентиляции картера это шланг который приходит на маслоотделитель(черная круглая пластиковая коробочка около щупа)?

Совершенно верно. И в этом канале должен стоять подогрев для этих газов. Если он не стоит, то обратитесь к дилеру. Была старая кампания по установке подогрева.
По второму вопросу незнаю. У меня такой проблемы нет.

Цитата:

Сообщение от Kammerton (Сообщение 32499)

Совершенно верно. И в этом канале должен стоять подогрев для этих газов. Если он не стоит, то обратитесь к дилеру. Была старая кампания по установке подогрева.

Скорее всего его нет, а к дилеру смысла ехать нет т.к машине 3г8мес,есть ли номера подогревателя и схема и методика по уставке? Мы бы сами поставили.

Ты попробуй обратись. Если кампания еще действует, то неважно закончилась гарантия или нет. Обзвони несколько дилерских центров. Попытка не пытка.

Цитата:

Сообщение от Kammerton (Сообщение 32506)

Сегодня были у двух диллеров,так одни даже не знают о чем речь идет,а другие сказали,что на пару машин ставили и за их существование щуп выбило на одном рекстоне и все. Типа у нас таких холодов не бывает.
После замены модуляторов(чек не горел,но было хлюпанье) она с пол оборота в -17 сегодня завелась(в первую зиму когда была новой -10град с 5-6раза,а -15 только раза с 10го, потом с прикуриваним и т.д.).С турбиной и маслом на выпуске в интеркуллер успокоились,т.к. посмотрели на новой оно тоже сочиться.На 10тыс уход менее литра норма.

Спасибо за советы.

Я думаю, что запуск от модуляторов не зависит. Вакуума в линии всё равно нет, пока мотор не заведётся.
А хрюканье есть, если на холостом ходу снимать и ставить вакуумную трубку на турбине? Вакуумная мембрана хрюкает наверно.

Цитата:

Сообщение от Kammerton (Сообщение 32722)

Хрюканье было только когда подгазовываешь до 3000 и отпускаешь,а после смены модуляторов слышно как будто модуляторы стали дышать,те слышно толи сброс воздух,толи закачка.
По заводимости - кроме смены масла,фильтров и тд на 50т,ничего не делали , сегодня 3-ий день -17,а завод с пол оборота, поэтому и не знаю счем связывать как не с заменой модуляторов(на 53-54тыс км).

Надо пройтись вакууметром по вакуумной линии и всё. Если все элементы и трубки разряжение держут, то всё нормально.

Уважаемые, недавно обнаружил у себя чуть слышный металический звук, при прогреве авто, в районе турбины. Свистом его не назовёшь, скороее всего слабый металический скрежет. Что может быть? Лопатки труться о корпус?
Когда авто прогреется звук пропадает.
Ошибок не вылазиет.

Возможно.
Снимай патрубок и проверяй лопатки. Нынче масло густое на морозах. Если не прогревать как следует, то оно не успевает по тонким каналам турбины пройти. Там диаметры каналов для масла 0.8-1.5 мм.

.
2. Перед запуском, чтобы не насиловать турбину масляным голоданием, отключи питание на всех форсунках и покрути немного стартером. Так масло заполнит все каналы и прокачается через турбину. Одевай разъёмы на форсы, отключи АКБ на пару минут, чтобы сбросить ошибки и заводи.[/QUOTE]

Так же в замен пункта 2 можно отсоединить датчик коленвала

А как заглушить ЕГР с электронным управлением ЕВРО_4. Прочитал тему стало страшно!!!!

Да евро4 более живуч из-за более точного и быстрого дозирования. Не парься.

Ясно! Спасибо!!

Всем доброго время суток
На Kyron II 2009г. 2,0 Xdi наддув всего 1.5 бар после замены лопнутого интеркуллера
диагност никаких ошибок не показывает, на сервисе сказали что мол шток регулятора до конца не подымается. У кого нибудь такое было и если было то как лечили?

kliker, смотри здесь по турбинам.
Ещё проверь на герметичность вакуумную систему. У меня такое было, что разряжения не хватало для регулятора, чтобы турбина на полную мощность работала.

Ещё по вакуумной системе почитай.

У меня проблема такого характера!!! Кулер раздувается с торцов где пластмассовые крышки. Должно ли так быть????

Цитата:

Сообщение от Lunatic (Сообщение 1661)

хм... странно, не должен глохнуть двигатель.

Значит с турбиной вопрос более-менее ясен. Очень вероятна, что она забилась сажей и медленно отрабатывает сброс давления, что приводит в перенаддуву (это датчик давления наддува фиксирует) и выпаданию в аварийный режим работы двигателя.
Глушим EGR и катаемся в активном стиле. Пытаемся выжечь этот нагар.

Далее, Олег, ты думаешь, что у тебя проблемы с форсунками.
Возможно это просто топливо плохое попалось. Возможно стружка пошла.
Чтобы это узнать надо снять обратку ТНВД с фильтра тонкой очистки. Это тройник, который входит в один из трёх штуцеров фильтра. Сам штуцер надо заглушить, чтобы воздух не попал в топливную систему (заглуши и прокачай грушей).
Так вот, с этой обратки тебе надо на работающем двигателе набрать топливо. Плюс слей солярку с сепаратора и фильтра. Не смешивать, всё в разные ёмкости.
Во-первых, никаких запахов (ацетон, керосин и т.д.), кроме запаха соляры быть не должно. Есть запах - меняй топливо как можно скорее и меняй фильтр тонкой очистки.
Во-вторых, возьми магнит и плавно поводи магнитом в слитой солярке во всех трёх емкостях. На ярком свету можно увидеть облачко, которое пытается догнать магнит. Если облачко видно, значит насос скоро умрёт вместе с форсунками. Можно конечно поменять фильтр и на корпус фильтра и на корпус сепаратора прилепить хороший магнит, что к нему стружка прилипала, но процесс износа запущен.

Форсунки проверяются с помощью обратки. В аптеке покупаешь прозрачные трубочки, подсоединяешь их к форсункам, отсоединяешь датчик давления топлива и клеммы с форсунок. Крутишь стартером двигатель пару раз по пять секунд. Большой слив - форсунке плохо.

Всё страшнее истрашнее....