Можно и поштучно купить, я покупал и обсуждали этот вопрос правда с другой целью. А вместо пробки точим штуцер и не пудрим мозги :icon16:

Чертеж пробки . То есть штуцера.Для тех кто ищет.

Диаметр внутренний маловат. Вот на фото 7мм. У меня 9мм правда и резьба в поддоне 14х1.5. Зато закачивает не более чем за 5 сек. в любых погодных условиях.

Не у каждого автолюбителя есть инстрУмент и способности пересверлить отверстие в поддоне и нарезать резьбу. Торопиться не куда. Какая разница 5 сек. он качает или 10ть? Чхнуть не успеешь толком.

На фото фитинг под родное отверстие.

Хорошая штука эндоскоп. Вот при помощи его еще раз убедился , что МЭН должен работать ДО самого запуска двигателя.
Обьясню свое понятие. Бывает что двигатель остановится так что . плунжер натяжителя утоплен, Фото такой остановки двигателя в соседней теме. Теперь надо запустить двигатель . Включается МЭН он наполняет натяжитель только на столько насколько он выдвинут, плунжер, и отключается МЭН. ТАК многие сделали.
Запуск двигателя! До натяжителя масло еще какой то момент не дошло по системе, а вот цепь уже в движении и дает возможность плунжеру выдвинутся, и получается что он на половину пустой, от родного масло еще не дошло . и МЭН отключен. Не хорошо это.
И были рассказы что при стоянке машины с наклоном. даже с МЭН происходит .РЫК А вот если МЭН отключится только после запуска двигателя такого не будет. Вслед за движением плунжера, выдвижения его , он продолжает наполняться маслом, а дальше его сдавливание. начинает работать обратный клапан.и масло от родного подбежало.

Не согласен. Если магистраль заполнена. То штатный насос начинает давить масло сразу при малейшем повороте шестерни. Масло в отличии от воздуха не сжимается.

Теплое масло через пару секунд почти все из системы в поддоне. Пока вы ключ на старт сделаете. Холодное не намного дольше. А пол плунжера воздух.его надо выдавить , а это время.Этого времени хватит чтоб цепь дернулась.

Ну это только если двигатель провернется в противоположную сторону при стоянке. Об этом писали уже. Сначала ручник. Потом для страховки скорость что в сторону уклона . И все будет хорошо. Причем если так делать то и бряка не будет и без мэн. ( Если натяг с ограничителем) и если не автомат.

мит посмотри фото в соседней теме когда двигатель остановился с надавленным башмаком плунжер. он вдавлен, это почти тоже что и движок назад немного пошел.
повторюсь с фото.

Ты че то подзабыл Саша49,это уже было,про напряг со стороны положения фаз кв -ты не только повторяешься с фото но и с памятью.

Далеко он ходит у тебя?
На месте, не топчится?
Валы то у НАс, как поживают?
Не расходится?

серега моторист
Ты уж извини, ты или не читаешь о чем речь, просто подражаешь своему другу, который чуть ниже отписался, или действительно лишку на грудь берешь.Читай пожалуйста с начала полностью ВСЕ о чем пишется. А не выдергивай из последних сообщений.

Коллеги, первый раз после установки МЭН поменял масло. В корпусе масляного фильтра скопилось большое количество металлических "блесток". Видимо, от приработки шестеренок электронасоса.
Подтверждение тому, что масло лучше закачивать в систему через фильтр, а не на прямую.

Это не от него "блестки".
Это от цепи и притирки всего ДВС( если новый).
Пробег машины какой?
Вымой стакан фильтра очистителем и наблюдай.

Первый раз менял при пробеге 4500, "блесток" было не много. Одновременно установил МЭН.
Сейчас 13000 км. Стакан, естественно, вымыл, до чистоты "как в операционной")))

graver64

Не пробовал их на магнит?
Шестерни насоса обычно из цвет метала.