Вот фото причины :confused:

Это точно криворукая сборка была-кольцо в канавке не сжималось и пробили силой. Типовая ошибка.

Думал всё. Ан нет... Теперь рычаг АКПП клинит. Когда идёшь от D в сторону Р, в районе N клинит. Можно только кнопкой дальше в сторону Р. Совпадение после замены привода?) Я устал...
Записался снова на пятницу на утро. Не знаю, что делать... Или пока ездить до пятницы (в принципе кнопкой управлять не проблема), или сегодня снова туда загнать и оставить. А то вдруг в этом режиме рычаг вообще развалится...
Всем большое спасибо!

Удачно мастера пыльник поменяли...

Ну это лягушка тормоза так гадит

Среди всего продаваемого китайского, а теперь только такое, это самый откровенный "китай"...Другими словами - из всего предлагаемого недорого это самая откровенная "туфта", но вот в магазинах зачастую только она.

Andr72, речь была про внутренний ШРУС, а они очень крепкие и разваливаются очень редко. А вот правый часто "приговаривают" из за люфта в шлицевом соединении с промвалом.

Теперь у меня спереди компот. Правый ШРУС - новый ТРИАЛЛИ. Слева - "всё контрактное" (с разборок) - привод со ШРУСами и пыльниками... С клином рычага АКПП съездил к ним же. Через день вернули со словами "... да там тросики отрегулировали...". Денег за это не взяли). Наверняка какой-то свой косяк исправили:confused:
Пока машина на ходу.
Еще раз всем спасибо за участие и советы в этой мутной теме.

Только вот ни селектор, ни тросики никаким боком в замене шруса не участвуют. Только если они зачем-то туда залезли по незнанию.

Опять стыдно, но спрошу. После запуска ДВС раздаётся довольно громкий вой-свист из района торпеды. При этом ничего не включено. Слышно только из салона. Снаружи тишина. Проявляется только после длительной стоянке на морозе. При движении, когда немного прогреется, звук пропадает. Вот что там может крутиться после запуска, когда ничего не включено? Вентилятор ШГУ? Вентилятор датчика салонной температуры?

Вентилятор датчика салонной

:D оттуда

О. Спасибо. Во память у вас)) Я уж и забыл про это. Значит пришла пора снова менять...
И датчик уже купил. Опять куда-то ехать. Для замены вроде пол-торпеды надо разбирать..

Это не память. Это поиск )

+++
:)
да ладно, пол торпеды, магнитолу скинуть 10 минут и вот оно, наверное можно даже не вынимая панели климата поменять.

Я ведь почему забыл про этот датчик :confused: Потому что делали по гарантии, то есть бесплатно... А если бы делал за деньги, то помнил бы всю жизнь...

Мощная мотивация для тренировки памяти...

Всем привет! Дурацкий вопрос, но тема позволяет ))
Вчера пару раз сел в сугроб в воронежских дворах, так, не сильно.
Но при выезде запашок от сцепления пошел.
Что я делаю не так, или это норм ситуация.
Что делать чтобы не горело сцепление или это неизбежно?

В раскачку, с пробуксовкой сцепления, вот оно и "пахнет"....в принципе такое бывает. А вот когда начнет буксовать сцепа на ровном месте готовься к замене.
PS: много лет назад подвозил меня частник на шестерке, дорога пересекающая множество трамвайных путей, все не едут а кое как перекатываются..метров 50. Пока мы переезжали у него машина заглохла раза три, я ему: "Видишь какая дорога! что ты сцепление бросаешь...придерживай, она и ехать будет и не заглохнет" на что он ответил- "пусть дергается-глохнет, зато у меня сцепа прошла уже 150 т.км"...я замолчал, хозяин барин.

На всех предыдущих машинах, чтобы запахло сцеплением это надо хорошо постараться, побуксовать. И это было сигналом - дать поостыть. На астионе чуть придержал сцепление при старте и все, уже пошел запашок.

Есть такое. Особенно если нужно на зад под нагрузкой двигаться. Что сделать? Ну наверное стараться не попадать в такие ситуации когда приходится удерживать педаль сцепления в режиме пробуксовки длительное время.

Ну незнаю три года возил подзавязку в прицепе березовых полешек, 2 три ходки в день в лес за валежником. Никаких запахов не было, в этом году правда залез в раскоряку на спуске промеж берез. Пришлось поелозить минут 10 на буксующем сцеплении, в этот раз да запашок присутствовал.

Задняя у нас длинная. Поэтому и приходится придерживать. Если прицелится надо потихоньку. Особенно с прицепом и на горку. Да еще с заворотом. Начинает гореть 100%.Автопроизводители для чего скоростную заднюю делают. Что бы в гонках участвовать?????????????????????????????

это не сцепление, а муфта полного привода. У меня основное сцепление проскальзывало и запаха никакого не было

Запах горелых накладок ни с чем не спутать

Вопрос знатокам! А сталкивался ли кто с пневмостеплерами? А то жена увлеклась плетением из ротанга. горшки,кашпо и вазы ей уже не интересны,пройденый этап. Сваяла приличную ёмкость,теперь замахнулась на дачную мебель.Меня мучает каркасами из профильной трубы. Вот ей к каркасу ротанг и пристреливать нужно.Лопачу инет в поисках нормального и некусачего по цене.

ВсеИнструменты.Ру

Спасибо.Не только там имеются. Интересуют спец для ротанга,но и универсальные и мнение пользователей(при наличии таковых разумеется)

у меня ЗУБР 2000 Вт ЗСП-2000. Электрический. Доволен на все 100. Из недостатков- чувствителен к понижению напряжения.
но он конечно не для профильной трубы

Спасибо. Не подойдет.Во первых не под те скобы.Слабоват.В общем то нашел уже.Выбираю,прикидываю.Варианты есть.и по стоимости и по функционалу.Спасибо за отклики! Надеюсь на ротанговый гарнитур:icon16::335:если жив останусь!

Задам дурацкий вопрос. Не ржать! Интересует не теория, а практика. Вот про задний и передний привод на скользкой дороге все понятно. А как надо ехать по скользкой трассе на полном, чтоб не было потом мучительно больно? Как на переднем- больше газу меньше ям?
пс. с пп никогда дела не имел отсюда и вопрос.

Ключ к ответу в том, какой привод основной по умолчанию. На него и ориентация. До актиона был кайрон-всё сильно отличалось. Он как был заднеприводный, так и остался-только выгребать со старта легче. Притормаживая в поворотах. А с основным передним-сброс газа и лёгкое торможение до поворота-и как минимум внатяг газ в самом повороте. Разумную скорость сам учуешь.

Из жизни. По грунтовой раскисшей дороге на шохе с цепями помчались на рыбалку. По пути попалась нива. Его так крутило туда сюда. Что смотреть страшно. А мы когда мимо пролетели. Водитель с нивы чуть с нее не вывалился от удивления.Вот тебе и привод.

Главное, по моему разумению, не привод, а прокладка между рулем и педалями, особенно наличие масла в голове оной!

Пардон, вернусь на минуту к своим баранам, а точнее к пневмостеплерам. А разъясните пожалуйста тупому, может ли аппарат под скобы 18GA стрелять скобами 410А???

А я вот знаю, с юности такую картинку помню:

да-да-да:D картинка известная.

Дядя Вова, а насколько чувствительно (если можешь ответить) настроены системы безопасности у Хавала? Они ведь тоже работают - в случае заноса притормаживают нужное колесо, "душат" двигатель...
П.С. Просто есть опыт эксплуатации как минимум трёх авто, все три вели себя по разному: один при малейшем заносе с треском притормаживал колесо и выправлял траекторию, второй давал чуть больше свободы и сначала попискивал и включал индикацию, а при усугублении трещал и "душил", третий же даёт много свободы и это меня немного напрягает.

Ну, если третий-это тига, то РАВ был бы четвертым. Дофига как долго ждёт, а потом каааак застабилизирует...когда уже градусов на 30 развернуло от траектории. Шкода как то более дружественно к водителю настроена. Мне даже на актионе без ЕСП легче было-вот он у меня был бы между ними.

Борис, в точку!

Макарыч а разве бывают степлеры которые скобами пробивают профильную металлическую трубу? Она ведь и 4мм сечением бывает. Тот что дюбелем - таким приходилось работать. А вот скобами в первые слышу. Там сварку надо типа полуавтомат.Или саморезы со сверлом. Для дерева и простой пойдет.