Я без звука смотрю, но на видео он так и не смог проехать на всех режимах! Печально это все!
|
еще раз пересмотри видео :) особенно в самом начале :) и в самом конце, на 2WD на месте, а на ПП как не странно едет
|
а-а-а
Про то, как он мало сдвинулся? Вполне возможно, если так газовать можно и на асфальте шлифовать! Для примера нормально, но вот в жизни, этому гаврику никто не мешает дать задний и проехать по инерции, сменить на более нормальные шины и пытаться более плавно трогаться! Но если эта дорога у него каждый день и не пустая, то скорее всего ему надо ПП с хорошими шинами,а если такая же пустая, то хорошие ШИНЫ ему и будет счастье! |
у него и так шипованные, а разгон не всегда получится, особенно если поворот в горку :)
|
А что он на видео плавно трогаться не пробовал, как советует мурзилка к примеру, перейти на ручку и с 2-ой передачи?
ну а так, этому гаврику если ездить там каждый день, то ему ПП скорее всего уж сам БОГ прописал, даже уж теряя безопасность! |
Цитата:
Цитата:
|
В этой теме нет никакого флуда, т.к. все идет прение 2-х сторон!
|
Это извечный спор - так же как и выбор резины (шипы, липучка). Считаю ПП - это своего рода помощник, ну типа как и ESP и ABS то есть лишним никогда не будет. Да и на вторичке ПП продать немного попроще
|
Цитата:
Максим 167 очень верно сказал, коротко и точно, в отличие от ...:335: |
Господин Korshun очень изворотливый индивидум. Я выложил видео в котором на Масленницу парни поехали в лес на разных машинах. ПП-ник залезли без проблем в горку и в поле,где снег по колено. А не ПП-ки внизу остались, одного в семером толкали до самого верха. Но нет Коршун придрался к цепям и Кайрону, а собрата толкаемого как будто не видел. Во был пример, что пристал к Кайрону. Он хоть вверх заехал. Сейчас второе видео с митсубиси,где все видно и без звука,там на экране все написано специально для тех у кого колонок нет. Так все равно придрался к резине, к водителю к льду,листве и т.д.
Уважаемый Дедок ездит я понял тоже на 2WD, но он признал,что четыре лучше чем два. Все эти разговоры про КПД, каждодневные маршруты -САМОУГОВОРЫ. Меня не сама тема волнует,мне пофигу кто на чем ездит,поверьте! Меня убивает вот эта упертость людей. Знаю многих кто с 2WD пересаживается на AWD,обратных вариантов не знаю.Дураки наверно. |
Влад-Саратов., да у меня только перед, но на покатушках я видел, что может ПП (на видео моя машина встала) и поэтому я "не признал", я ЗНАЮ,что четыре лучше чем два, в отличие от Korshun. http://www.syclub.ru/showpost.php?p=38876&postcount=124 http://www.syclub.ru/showpost.php?p=38878&postcount=125 в каком не помню. это просто кусочек из всех сравнений, там были и горки круче и снега больше.
|
Цитата:
|
А лучше в курилку, что бы счёт сообщениям не шёл
|
Цитата:
"" Просто хочу прояснить, каков КПД у ПП!""- ваша цитата из поста № 156 |
Цитата:
ДМБ-75, про какой КПД идет речь ясно. Это отношение пути пройденного с применением ПП к общему, т.е. частота его прменения. Korshun, я прав? |
Цитата:
Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система вычисляет наилучший вариант восстановления сцепления с дорогой. Широко применяется в автогонках, в Формуле-1 первой её стала использовать команда Ferrari в 1990 году. Позднее стала широко применяться в обычных серийных машинах, а в 2008 году была запрещена в Формуле-1. Принцип действия При помощи датчиков угловых скоростей, установленных на ступицах колёс, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и пробуксовка), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в пробувсковку. Для снижения тяги могут (в зависимости от реализации системы) использоваться следующие методы: Прекращение искрообразования в одном или нескольких из цилиндров. Уменьшение подачи топлива в один или несколько цилиндров Прикрытие дроссельной заслонки для систем с электронным управлением дроссельной заслонкой. Одновременно для восстановления сцепления с дорогой, а так же увеличения крутящего момента на противоположном, относительно дифференциала колесе, производится кратковременное притормаживание колеса, потерявшего сцепление при помощи электро-гидравлических актуаторов. Система частично использует те же механизмы, что и антиблокировочная система, и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), поэтому зачастую автомобили оборудованные антипробуксовочной системой, так же оборудованны и этими системами." В общем обычная противобуксовочная система, только активней движок душит. |
SasGr, спасибо за ликбез :) :) :) Но я превосходно знаю, как это все работает. Именно поэтому я и не понял, чем в ролике отличаются режимы при TCL ON и OFF.
|
Текущее время: 02:42. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot