Всем добра.
Водим детей в одну группу в садик, отец ребёнка купил б\у Актиона АКПП полный привод, но бензин, как то встретились на парковке около садика и разговорились про машину корейскую, про цепь чудесную, что я уже третью цепь катаю и я не верю что у него нет проблем с цепью, он мне про сайлентблоки скрипящие..... то была прошедшая зима, и вот оно долгожданное лето и звонок мне от этого счастливого обладателя корейского автопрома. Приехал я вчера на работу нормально, а после работы не заводится кручу, верчу завести хочу, а не заводится. Сейчас говорю приеду, вскрою и скажу на сколько ты попал. То была присказака.
Вскрываю: цепь родная пробег более 67000 км. перескок на обеих РВ на впуске на 5 зубьев назад, на выпуске на 1 зуб вперёд. Верхний успокоитель отсутствует, ну в смысле полимерная его часть, нашёл 3 фрагмента в углублениях ГБЦ около пружин первых клапанов 1 цилиндра, если вести счёт от шкива КВ.
натяжитель развальцевался, цепь уже не натягивал, ещё чуть чуть и летел бы он в недра ДВС Выкручивал натяжитель и одновременно давил на башмак со стороны цепи и вытащил сначала корпус, затем пружину с плунжером.
Ну подбили калькуляцию: успокоитель верхний, натяж от кайрона, др. не захотел т.к. этот самый дешёвый и в наличии и 2 цепи CZ. Он купил я сделал всё остальное.
Не снимая натяжителя подогнал метки на РВ, благо цепь болтается, крутя КВ по часовой , за шкив, выставил ВМТ по двум трубкам опущенных в первый цилиндр, она поднялась максимально, и во второй цилиндр там соответственно опустилась, поскольку АКПП , то колесо снято и есть доступ к шкиву КВ, на ощупь нашёл риску , на глаз вроде как против треугольника ОТ, значит на колене перескока не было - ок.
Дома подготовил цепь CZ, взял инструменты и поехал на стоянку протягивать, авто то уже разобранный стоит, расшил на впуске, состыковал две цепи и в 4 руки протянули, расшил старую и новую цепь начинаю ловить ВМТ, эти миллиметры и все бы ничего, но у счастливого обладателя НА то-ли рука дрогнула, то-ли, сказалась усталость после суток работы, но новая цепь благополучно выскальзывает из его рук и падает в недры ДВС, под впускной РВ, вечер переставал быть томным, сразу вспомнился анекдот про танкистов и добрую фею, ну да ладно. Пришлось снимать впускной РВ и вылавливать цепь и с первой же попытки уверенная поклёвка и вываживание и вот она уже в надёжных руках. Ставлю на место впускной РВ, тут же сразу завожу цепь, предварительно привязав её проволокой на всякий случай, сшиваю цепь и понимаю, что впуск на звено отстаёт, два ключа на 22 , немного танцев с бубном и цепь выставлена как положено - правая ветка натянута, КВ в ВМТ, РВ-ы по меткам, между меток с красками на звёздах получилось 12 внешних звеньев, вкручиваю натяж от кайрона. Так на всякий случай сделал штрихом метки на звеньях цепи находящихся над метками на звёздах, контрольное проворачивание от руки КВ по часовой всё ок. Собираем всё в обратной последовательности, верхний успокоитель не снимал, с нового переставил пластик на старый и всё. Заводим автомобиль всё работает, контрольный заезд и счастливый владелец НА понимает что такое резвый автомобиль, сразу замечает , что до этого авто оказывается тупил.
Работа с перекурами и ответами на вопросы мимо проходящих зевак т.к. действо по замене цепи происходило прям посреди города , на большой парковки (вот такая блин реклама НА) и ушло около 3 часов.
Спасибо что дочитали.

Конкретно. Поздравляю с удачей! Молодцы! Спасибо за фото и подробности.

Я бы сказал ,молодец Пашок,и за это огромный респект:335:

Мне одному показалось что метки на звездах после протяжки стали напротив внешних звеньев цепи или ракурс съемки неудачный?

Нет,тебе не показалось,и это странно,1-я протяжка,цепь родная стояла ,а пластины внешние стали на звезды.

Если был перескок ещё и по КВ, цепь после протяжки может встать внешними пластинами напротив меток звёзд РВ.

Значит будет "чек" и танцы с бубном. Фиксатор РВ- наше всё.:)

Станислав,автор утверждает,что по кв не было перескока.И как бы эта машина не первая у него с таким попаданием внешних пластин.

Александр, автору виднее ;-)

Вернули в строй "аппарат", молодцы!

Как много в жизни зависит от случая.В конкретном-что дети оказались в одной группе.
А так бы помаялся бы пострадавший по сервисам, не говоря про деньги и затраченное время.
Слава Специалистам!

Метки на распредвалах тоже не доходят,должны чётко встать на против рисок

gogaza Я просто поймал ВМТ по КВ после протяжки и выставил РВ - ы , выпускной то никуда не убегает, он стоит на месте , а вот впуск норовит вперёд убежать. Так вот держа впускной РВ ключём на 22 и совмещая риску , искендер я цепь заводил сбоку на звезду впускного РВ , так что после стыковки внешние звенья цепи оказались против метки на звёздах распредвалов при этом правая нитка оказалась натянутой сама собой, это не просто сделать, но возможно.
gogaza ВМТ, натянутая правая ветка цепи - это наше всё, а про внешние или внутренние звенья я в курсе, но у меня пока внешние звенья встают напротив меток на звёздах и при этом чеков нет.
Александр9 Метки на РВ - ах смещены синхронно, и то я не довёл КВ совсем чуть чуть до ВМТ, фото сделано после тестовой, ручной прокрутки новой цепи.

Пашок тебе виднее ты делал,молодец,а чек может и через мемяц выскочить,дай бог чтобы всё было хорошо. На счёт, цепь сбоку заводить, все так и делают ,по край немере я так делаю по-другому ни как:335:,если не снимать распредвал впускной.

Что-то здесь не так. Насколько помню - обычно впускной стоит на месте, а выпуск пытается сбежать..

Ну как бы так и есть,я когда менял себе натяжитель,еще на родной цепи,именно выпуск пополз и поднял цепь на вершины зубьев.

Чек может вообще не гореть, просто появятся провалы при движении на 1100-1200 оборотах (например в пробке). Если бодро разгоняться , то этот косяк не уловить, а он есть!
При подключении OBD - адаптера, находите скрытые ошибки в памяти.
Так что, Пашок, прочитайте внимательно техничку и тему "провалы после замены цепи протяжкой".