Вот так бывает.

круто, надо показывать это фомам -неверующим )))

Менял шкив. По мотивам корейского сервис мануала была изготовлена такая приблуда для фиксации коленвала и откручиванию болта шкива. Использовался ржавый уголок толщиной 6мм. Устанавливается на место стартера.Чертежей нет, зубья сделаны примерно по отпечатку пластилина на маховике. С метровой трубой все четко откручивается и затягивается. В продаже на алиекспресс видел подобную оснастку от kia/huyndai по цене 2-3тыщ.

Всем здравствуйте.
Тема о вкладышах шатуна, у меня Ссанг енг нью актион, 2013г., бензин G20DF (Дорестайл), на посадочных местах на шейке коленвала вкладышей шатуна, есть износ, промерил микрометром посадочные места 2 и 3 шейке шатуна и вот какие данные, 47.94 мм. на шейке с минимальным износом (т.е. мелкая риска, но зеркальная поверхность) и от 47.90 -47.88 мм., это на поверхности второй шейки. Т. Е. разность между третьей (практически без износа) и второй 0.06мм.
Вопрос:стоит ли шлифовать вторую шейку? Или достаточно вручную шлифануть и полирнуть, убрать риску и установить стандартные вкладыши и готовится к капиталке?
P.S. пока нет возможности достать коленвал.

Собрать всё обратно на свежих вкладышах. Старые накапливают стальные вкрапления в алюминиевую часть и превращаются в абразивный камень. 6 соток-мелочь. Проблемы проявляются при 15-20 с нормальным маслонасосом.

А что, после проворота вкладышей осталась всего лишь риска? Очень сомнительно...
Раньше (в советские времена дефицита) были вкладыши +0.05. А ещё подкладывали под вкладыши фольгу, она как раз толщиной 0.05. И машины ходили долго и счастливо

Эта затея не для тех, кто раз в 10 лет ремонтирует. Запросто можно эллипс сотворить и быстро приговорить колено. Тем более-с разным износом шеек.