Должен быть минус на улице! Ставлю направление только на лобовое, обдув включен естественно, включаю еще электрообогрев лобового - через некоторое время чувствуется рукой легкое тепло и запах знакомый по утюгу с паром. Причем после сезонного перерыва он особенно явный что ли, запах этот! Со временем выветривается. Тепло почти сразу проявляется на лобовом, оттаивает два круга! Ну как то так!

У меня комплектация самая бедная. Механика, дизель. При температуре за бортом -1 завел движок. Заслонка закрыта, вентилятор на среднюю, температура максимум. Через 3 минуты еле теплый воздух пошел. Делаю вывод, что тэн стоит.

На дизелях есть у всех.

Сегодня звонил дилеру интересовался наличием тэна в актион, сказали что в ньюактионах дизельных его нет. Судя по моим измерениям вместо фена стоит резистор печки. Отличие: в сопротивлении ветки нагрева 1.6 ом вместо 0.47, соответственно отдача 300 ват вместо 1000. Но если это резистор, то максимальный нагрев должен быть на мин оборотах вентилятора.

подскажите как проверить наличие или исправность грелки? не ощущал нигде даже намека на его существование...

заведи машину и через пару минут руку к стеклу - из щели теплый воздух будет дуть

открой дверь, спустись в район педали газа, справа открути винт (винты) щитка тоннеля. Сними его и увидишь, в месте куда идут две трубки на печку, провода питаюшие PTC т.е. подогреватель. Делов на пару минут определить его наличие.

Соглашусь, что в дизельных Нью Актионах фен есть, сам видел, вопрос как он работает, почему не все чувствуют его присутствие. Я не чувствую. Посмотрел внимательно схему РТС, и то, что я думал про использование фена как резистор печки - не верно. Я писал про свои измерения сопротивления печки. Из этого вывод: у многих на Нью Актионе стоит не ФЕН а ФЕНЧИК. Из школы закон Ома I=U/R=12В/1.6А=7.5А; мощность P=U*I=12*7.5=90 ват. Соответственно, вся мощность 0,3квт., а ток через все три ветви 23А, поэтому и стоит одна релюшка на 30А. Агоритм блока управления движка, думаю, не трогали, и при Тож<15 по его сигналу включаются сразу все три ветви ТЭНа. В силу инерционности самого ТЭНа и постепенного прогрева пути потока воздуха, эффект наблюдается не сразу, и не так, как в машинах с киловатником. Кстати, сменился номер электрического радиатора печки с SSY 6912008010 на SSY 6917009010. Пишут, что они идентичны и взаимозаменяемы. К сожалению параметров мощности или сопротивления ветвей этих запчастей не нашел, предполагаю, что первая - это киловатник, а вторая - 0,3 квт. Киловатники точно ставили на Актионах Спорт, там сразу чувствуется его работа, возможно, на ранних Нью Актионах он тоже стоял. Думаю, из-за этого изменяется алгоритм его включения: если киловатник – включение при направлении обдува ноги/салон (чтобы не трескалось лобовое стекло), если 0.3 квт – то на стекло. Предполагаю, Солерс решил что второй вариант лучше, поэтому дилеры не знают о существовании тенов. Ещё смущает блок предохранителей, стоит одна релюшка на месте РТС, где д.б. реле РТС2 пусто или заглушка. По моему эта релюха должна включать все три ветви тэна (по схеме), т.е к силовому контакту реле должны быть подсоединены еще два провода от тэна. Но, в России может быть все. Если эти два провода заглушкой не подсоединили, или не пропаяли, то работает только одна ветка тена, т.е только 90 ват. Может я «счастливый» обладатель такого NA и поэтому его не чувствую. Если в субботу будет время, хочу еще раз проверить на ТЭНе сопротивление веток, а главное, измерить на них напряжение при разных положениях регуляторов, и есть ли оно на всех трех. Ток измерить не смогу, у меня обычный китайский тестер за 100 рублей. Отпишусь по результатам.

две остальные релюшки не съемные - впаяны в плату блока реле

Ома I=U/R=12В/1.6А=7.5А; мощность P

не понял что такое 1,6А

если ты пытался измерить сопротивление фена 1,6 Ом . то китайским тестером это сделать не получится
у него беда с малыми сопротивлениями да и щупы дают заметный вклад

Да, хотел написать1.6 ом в формуле. Тестер китайский, если он врет по сопротивлению в три раза, значит измерю только напряжение, хочу знать подается ли на ФЕН напряжение. Если U нет, то как проверить датчик температуры наружнего воздуха на обрыв/замыкание, где он стоит?

Как и обещал, измерения напряжения на самом фене сделал. Я в шоке. На всех трех ветках U есть, тепла нет. Измерять начал на холодной машине 3 град., закончил двигатель прогрелся на одну полоску. U на всех трех ветках есть. Напряжение пропадает только когда выключен вентилятор. Положение других регуляторов (на стекло, в ноги или в салон) (средний нагрев или сильный) на наличие напряжения не влияет. Когда появилась полоска на приборке все три ветки тена остались под напряжением, хотя по алгоритму работы тена, две должны были отключиться. По ощущениям тепло идёт от прогрева двигателя, а не от тена. Может быть я был прав, когда писал что не тэн, а заглушка, как называют резистор печки. Кстати, когда включал/выключил фен ручкой вентилятора скачка напряжения не замечал, а когда переводил направление обдува на стекло и включался кондиционер - был скачок.

А в каких точках измерял

Снял пластик, один щуп тестера закрепил на земле, если на тэне считать входы попорядку, то это два провода от 2 и 4 к земле, второй щуп поочереди вставлял в 1, 3 и 5 входы. Ну и менял положение регуляторов. Китайский тестер показывал 14.2 в. Многовато, но... Есть напряжение дб нагрев. От 1 квт должен чувствовать. Да и напряжение должно проседать, как когда вкл кондиционер.

осталось его открутить вынуть и общупать

Если его вынуть, то он наверняка горячий, но какова его мощность, 100 ватные лампы тоже горячие. Жаль что я не проверил напряжение при выключенном двигателе, но раз нет скачка U при его включении как при включении кондиционера, то фен много менее мощный. Знать бы параметры SSY 6917009010.

В прошедшее воскресенье продолжил исследования РТС. Я писал, что фен не отключается (наличие U), при появлении первого деления температуры двигателя на приборке,. В воскресенье, при этом еще пощупал трубки ОЖ у печки – они холодные, еще не включился полный контур охлаждения, а небольшое тепло идет. Большой респект Lunatic(у), все что он писал по режимам работы подтвердилось. Замечу, что он нигде не указывал в условиях работы о положениях регуляторов, только то, что вентилятор должен быть включен, у меня это подтвердилось. Просто при малой мощности тэна, его работа в других положениях не заметна. На стр.2 этой темы К4242 ссылается на Lunaticа, что он писал, что мощность тэна 250вт. , я этого не нашел, но похоже. Glagol на стр.3, пишет что 1 квт. – очень не похоже, но все утверждают.

У меня теперь остался один вопрос. Кто-нибудь знает официальные параметры, видел маркировку и т.п. для SSY 6912008010 и SSY 6917009010. И одинаковы ли они?