Клапан снят в связи с ремонтом ГБЦ. Почитал тему и задумался о замене ,пока всё разобрано. Внешне конечно выглядит хорошо сетки целые . Но как работает не знаю. И как проверить муфту пока вал снят?

>>>VVT ? Что это такое ?

Подключал клапан к аккумулятору. щёлкает. С рук не вылетает ,но щелчки ровные. Снял торцевую сетку и
пружину с плунжером. При резком взмахе кулака с сжатой муфтой вдоль оси движения плунжера слышно как сердечник перемещается в том же направлении. На этом проверку закончил. Верхнюю часть разбирать не стал.

Хорошо диагностировать работу клапана и муфты соответственно китайским сканером. При нажатии на газ сканер показывает изменения угла опережения зажигания. Ничего снимать , разбирать не надо. Сканер ,штатный разъём и приложение на смартфоне. Цена вопроса- цена сканера 0т 300 р и выше.

Это разные вещи. Угол открытия впускного клапана для более раннего наполнения цилиндра и момент поджига смеси относительно положения коленвала в зоне ВМТ. В правильных диагностических программах европейцев показывается заданное положение муфты и реальное-можно и растяжение цепи определять. На жлобских азиатских программах этого не видать. Вот много ли пользы от ошибок 0340 и 0016 , если двигаться по ремонтному мануалу ? Это мы уже шишки набили и знаем, что делать-а поначалу народ датчики распредвала вёдрами менял. Наблюдал вживую...

Понятно. Более детально посмотрю. По сути положение впускного распредвала датчик отслеживает. Положение коленвала тоже свой датчик отслеживает. Остаётся понять и найти если это возможно отслеживает ли процессор машины соотношение этих датчиков в зависимости от смещения муфты . Хотя эта информация может быть в коммерческой версии приложения. Такой у меня нет и ставить не планирую . Но что найду полезного напишу.

У меня диагностическая прога почти дилерская (AUTEL)-но что то не попались данные параметры, а их 110. Хотя целенаправленно и не искал.

В настоящее время много дешёвых гаджетов позволяющих что то оценить. Раньше основной гаджет был манометр, хотя он наверное больше относится к измерительному инструменту. Но касаемо нынешних гаджетов диагностики. Я писал в теме про ремонт ГБЦ что сосед ,имея дешовый сканер проверил и сказал что у меня пропуски зажигания во втором цилиндре. Вот он мне и посоветовал купить похожий и держать в машине как раньше наверное был у каждого манометр для проверки давления в шинах. Кстати манометр для шин есть и сейчас но в машине не вожу. А про сканер я уже писал что после сборки ГБЦ он помог найти плохо подключенный датчик вп распредвала. Поэтому мысль о проверке работы муфты ВВТ и появилась . В целом это как манометр для колёс у каждого в машине. Цена вопроса ноль ,а пользы может быть предостаточно.

Заданное - это на сколько в данный момент алгоритм хочет довернуть РВ
Истинное - считывает датчик
Мне больше интересно на сколько РВ сместился относительно КВ и соответсвует ли оно Заданому, или это и есть Истинное?

К сожалению в наличии только китайский "синий зуб" который показывает только один параметр "угол опережения" и что это за значение из этих двух не известно.

Как понять работает муфта или только делает вид:confused:

Угол опережения будет и с заблокированной муфтой. Для эффективной по мощности и экономичности работы он должен быть на границе детонации. Могу ошибиться в цифрах, но поясню принцип. На каждом обороте зажигание двигается в + по 0.5 градуса от заданного в конфигурации под указанное ОЧ бензина. Всего 8 шагов. При появлении порогового сигнала с датчика детонации идёт откат в минус на все 4 градуса. Со следующего оборота всё заново, процесс непрерывный.

Тоесть УОЗ это просто команда на свечу?

Ага. В конечном итоге момент поджига смеси. А чтобы мерять реальное положение распредвала-из ЭБУ надо как то вытянуть разность фаз по датчикам колена и РВ. Это должно быть предусмотрено на этапе проектирования и подготовки прошивки.