Клапан снят в связи с ремонтом ГБЦ. Почитал тему и задумался о замене ,пока всё разобрано. Внешне конечно выглядит хорошо сетки целые . Но как работает не знаю. И как проверить муфту пока вал снят?

>>>VVT ? Что это такое ?

Подключал клапан к аккумулятору. щёлкает. С рук не вылетает ,но щелчки ровные. Снял торцевую сетку и
пружину с плунжером. При резком взмахе кулака с сжатой муфтой вдоль оси движения плунжера слышно как сердечник перемещается в том же направлении. На этом проверку закончил. Верхнюю часть разбирать не стал.

Хорошо диагностировать работу клапана и муфты соответственно китайским сканером. При нажатии на газ сканер показывает изменения угла опережения зажигания. Ничего снимать , разбирать не надо. Сканер ,штатный разъём и приложение на смартфоне. Цена вопроса- цена сканера 0т 300 р и выше.

Это разные вещи. Угол открытия впускного клапана для более раннего наполнения цилиндра и момент поджига смеси относительно положения коленвала в зоне ВМТ. В правильных диагностических программах европейцев показывается заданное положение муфты и реальное-можно и растяжение цепи определять. На жлобских азиатских программах этого не видать. Вот много ли пользы от ошибок 0340 и 0016 , если двигаться по ремонтному мануалу ? Это мы уже шишки набили и знаем, что делать-а поначалу народ датчики распредвала вёдрами менял. Наблюдал вживую...

Понятно. Более детально посмотрю. По сути положение впускного распредвала датчик отслеживает. Положение коленвала тоже свой датчик отслеживает. Остаётся понять и найти если это возможно отслеживает ли процессор машины соотношение этих датчиков в зависимости от смещения муфты . Хотя эта информация может быть в коммерческой версии приложения. Такой у меня нет и ставить не планирую . Но что найду полезного напишу.

У меня диагностическая прога почти дилерская (AUTEL)-но что то не попались данные параметры, а их 110. Хотя целенаправленно и не искал.

В настоящее время много дешёвых гаджетов позволяющих что то оценить. Раньше основной гаджет был манометр, хотя он наверное больше относится к измерительному инструменту. Но касаемо нынешних гаджетов диагностики. Я писал в теме про ремонт ГБЦ что сосед ,имея дешовый сканер проверил и сказал что у меня пропуски зажигания во втором цилиндре. Вот он мне и посоветовал купить похожий и держать в машине как раньше наверное был у каждого манометр для проверки давления в шинах. Кстати манометр для шин есть и сейчас но в машине не вожу. А про сканер я уже писал что после сборки ГБЦ он помог найти плохо подключенный датчик вп распредвала. Поэтому мысль о проверке работы муфты ВВТ и появилась . В целом это как манометр для колёс у каждого в машине. Цена вопроса ноль ,а пользы может быть предостаточно.

Заданное - это на сколько в данный момент алгоритм хочет довернуть РВ
Истинное - считывает датчик
Мне больше интересно на сколько РВ сместился относительно КВ и соответсвует ли оно Заданому, или это и есть Истинное?

К сожалению в наличии только китайский "синий зуб" который показывает только один параметр "угол опережения" и что это за значение из этих двух не известно.

Как понять работает муфта или только делает вид:confused:

Угол опережения будет и с заблокированной муфтой. Для эффективной по мощности и экономичности работы он должен быть на границе детонации. Могу ошибиться в цифрах, но поясню принцип. На каждом обороте зажигание двигается в + по 0.5 градуса от заданного в конфигурации под указанное ОЧ бензина. Всего 8 шагов. При появлении порогового сигнала с датчика детонации идёт откат в минус на все 4 градуса. Со следующего оборота всё заново, процесс непрерывный.

Тоесть УОЗ это просто команда на свечу?

Ага. В конечном итоге момент поджига смеси. А чтобы мерять реальное положение распредвала-из ЭБУ надо как то вытянуть разность фаз по датчикам колена и РВ. Это должно быть предусмотрено на этапе проектирования и подготовки прошивки.

Пред история.машинка иногда подтраивала ну думал что газовая установка балует или свеча зашел в газовую прогу показала что одна форсунка не закрывается,причем одна ошибка по бензиновой а другая по газовой форсунке,ну думаю надо поменять,сегодня подъезжая к перекрестку начало колбасить не по детски не то что подтраивать а я думаю двоить.на оборотах боле менее на одном перекрестке заглох, завел двоит ,троит и тахометр на нуле. Еле доехал сканер показал ошибку Р0016 и еще одну не запомни р004?какая то.Потом то заведется то нет поменял свечи,катушка есть одна прогнал ей ни что не помагло.И только после замены клапана все нормализовалось, тахометр стал показывать движок работает ровно. Так и гора с плечь свалилась,а то уже думал вскрывать клапанную и далее по списку. Да читал что помогает скинуть фишку ,мне не помогло видимо клапан залип не в том положении. и при больших оборотах нормально не колбасило а как ближе к холостым то мама не горюй.почему сразу не скинул клапанную крышку читал что с ивеко вроде не перескакивает вот и рискнул.

да еще добавлю выскакивала ошибка по полному приводу,"красные колеса" и теперь думаю что может она и не двоила а дергалась как коробка включалась ,выключалась.как то так вот. мозги похоже у машинки с ума сходили.