Советую не тянуть время. Даже дилеры давали на работу 3-6 месяцев гарантии. Потом даже в случае косяка установщиков могут быть проблемы. Если клиент забил на проблему, решаемую своевременно малой кровью,-мало кто будет потом компенсировать все последствия в резко возросших размерах . Это возможно лишь в случае отказа исполнителя решить её сразу. Как то так вижу взаимоотношения.

Дак я и спрашиваю как можно обойтись этой малой кровью, т.е. без полной разборки. Как диагностировать, на что обратить внимание.

Продемонстрировать неисправность исполнителям-так, чтобы проявилась. Чтобы увидели и поняли проблему. Может, там всего то ход педали поправить надо.

Вот и я собрал комплект для замены:
- Диск сцепления SY29, цена 2648р., актуальна на 11.11.2023г;
- Корзина сцепления SYC23, цена 4800р., актуальна на 11.11.2023г;
- Подшипник выжимной CSC12, цена 3537р., актуальна на 11.11.2023г;
- жидкость тормозная 2х0,5л.
Запчасти 11,2к., работа по замене 16к и 10 часов по времени.
Пробег на заводском комплекте 143,5 т.км.
После замены пришлось заново учиться трогаться. Педаль стала очень мягкой и схватывает сцепление практически сразу. Так же стало труднее включать первую передачу и задний ход, но думаю что со временем пройдет.

Возможно воздух остался в системе, можно прокачать попробовать.
Маховик рискнули оставить?

По фото видно, что диск износился до заклепок, но клепки целые. На корзине борозды тоже нет....я к тому что не должно было буксовать. Бывает диск укатывают-накладка в ноль, хотя на всех машинах по разному это работает. Но поменял во время-нигде не встал.
"Тяжело включаются передачи и сразу схватывает"- я думаю надо подрегулировать педаль сцепления,сцепа ведет-полностью не выжимается 100%, они это не регулировали педаль.
Посмотри видос как механик объясняет регулировку педали
https://www.youtube.com/watch?v=uDx3QMJE-so&t=446s

Первая и задняя сигналят о нехватке хода педали. Или воздух в цилиндре . Схватывать на новом и должно сразу, но педаль надо поднять . Или коврик убрать.

С педалью, если ее не снимали и в главный цилиндр не лазили, то не должно было ни чего поменяться.

Согласен. Но корзина и диск другие-по сути не хватает хода нажимного диска корзины. Который и надо скомпенсировать регулировкой педали.

Соглашусь,регулировки должны остаться заводские, лучше проверить. А ход педали можно действительно чуть увеличить, тем более свободный ход позволяет
PS: опячатка:D 12.55 мм= 125.5мм

Всего каких то 5 соток разницы в толщине диска или в ходе нажимного в корзине выльются в сантиметр-другой в величине хода педали. Ничего не трогать-идеальный вариант. Только для этого все размеры должны совпасть очень точно. Именно для этого и предусмотрена возможность регулировки педали.

Котослон маховик менять не стал, больше по финансовому вопросу. Главный цилиндр не должны были снимать, как и педаль.
vim пробуксовка в основном происходила при резком нажатии на педаль газа от 2000 до 4000 об/мин и быстро затихала. При спокойном движении пробуксовки не было.

Если она хоть недолго была-там моментально подгорает контактная поверхность ферродо и становится почти полированной. Долго так не поездишь. Процесс лавинообразный-можно за полдня в сугробах сжечь в ноль, с невозможностью тронуться.

думаю не зачем, если бы ты выложил фото корзины лепестками, я бы сказал она еще походит.
-статистика но не 100% конечно- маховик ходит 2 корзины, корзина ходит 2 диска, то есть 1=2=4
PS: без попыток "а за сколько можно убить"

Далеко не 100%-я... Я бы даже сказал 50/50...
Я не однократно обращал внимание (с проверкой), что корзина вынашивается больше диска...:confused:
Кладу на старую корзину новый диск - выступание диска отностительно привылочной плоскости корзины минимальное 0-1 мм. Кладу на новую корзину старый диск - выступание миллиметра 3-4...:335:

Получается, что рабочая часть корзины как бы просаживается-опускается. Не изнашивается же она как тормозные диски? там сразу борозда видна. Возможно лепестки или какие то пружины ослабевают и рабочая часть теряет жесткость?
PS: я по старинке износ корзины помню определял по износу лепестков в месте прижима выжимного подшипника:confused:...но это было 100лет назад:D

Это не то, хотя тоже важно. В старые времена накладки диска были из асбестосодержащих материалов, достаточно мягкие. Стирались в хлам, а корзина (и маховик) без царапин-только диском могло подрать при осыпавшихся накладках. Ситуация резко поменялась с внедрением стекловолоконных накладок. С ними мы увидели проеденные корзины с маховиками. Мало того-часто диски при этом оставались нетронутыми по толщине. Это то, что лично откручивал десятки раз. Раньше пользовался простым критерием оценки комплекта-если смотреть в плоскости, прикручиваемой к маховику, то диск должен выступать ровно на толщину накладки относительно этой плоскости. Корзина при этом лежит горизонтально на лепестках. Диафрагма выгнута в не прикрученном виде. А вот в прикрученном к маховику-лепестки должны выгнуться параллельно его плоскости. Первый способ позволяет не таскать тяжелые железки зазря, если не прошли этот отбор в магазине. Второй-позволяет увидеть до установки КПП на место перспективы установленного комплекта. Напомню-на изношенном лепестки выгнуты как у не прикрученной корзины. Если плохо объяснил-через неделю могу с фото повторить.