Губернаторов оставили без автомобилей ГИБДД
 

В России вступили в силу правила, которые определяют ситуации, где и кого могут сопровождать автомобили ГИБДД и военной инспекции. Самое главное нововведение следующее – отныне автомобили ГИБДД нельзя использовать для проезда машин с членами Государственного Cовета, к которым относятся главы всех регионов России, руководители думских фракций, а также полпреды президента в субъектах Российской Федерации, передает «Газета.ру».

Ехать с машиной сопровождения губернаторы могут лишь в том случае, если они направляются на встречу с президентом России или премьер-министром страны.

А вот президент России, председатель правительства, председатель Госдумы, глава Совета федерации, председатель Конституционного суда, председатель Верховного Cуда, председатель Высшего арбитражного суда и генеральный прокурор сохранят полицейское сопровождение. Кроме того, президент России может предоставить госохрану и другим лицам.

Москве добавят бессветофорности
 

Стали известны планы Московских властей по реконструкции Ленинского и Кутузовского проспектов, а также новые детали строительства будущей Северо-Западной хорды. Соответствующую информацию опубликовала Москомархитектура.

http://pic.auto.mail.ru/content/docu...d9228b9a1.jpeg

Самый крупный проект коснется Северо-Западной хорды, которая объединит сеть существующих улиц, которые будут расширены или уже расширяются. Проект подразумевает строительство развязки между Сколковским шоссе и Витебской улицей, развязки с двумя тоннелями между улицами Боженко, Толбухина и Смоленским направлением МЖД, появление двух тоннелей на пересечении с Молодогвардейской и Ельнинской улицами, дублера Крылатского моста и раздвоенного тоннеля на пересечении с улицей Берзарина. При этом в проект планировки хорды не вошел Алабяно-Балтийский тоннель, строительство которого уже ведется и закончится к концу года, и улица Нижние Мневники, проект которой представят отдельно.

Второй проект описывает будущее Кутузовского проспекта и Можайского шоссе. Здесь ожидается строительство 1,7-километровой шестиполосной эстакады от ул. Толбухина до Рябиновой. На пересечении Кутузовского проспекта и Рублевского шоссе появится новая развязка, а остальной участок принципиально не изменится, за исключением локальных расширений.

Наконец, согласно третьему проекту, Ленинский проспект от площади Гагарина до МКАД будет реконструирован. Как в случае с Северо-Западной хордой, бессветофорное движение будет организовано с помощью трех тоннелей (на пересечениях с Университетским проспектом, с ул.Дмитрия Ульянова, с ул.26 Бакинских Комисаров) и двух эстакад (на пересечениях с ул.Кравченко, Пилюгина, Удальцова, Новаторов, Обручева и Лобачевского).

По мнению экспертов, с момента разработки проекта до окончания стройки может пройти два-три года.

«Момент» сложнее продать или голая правда о технологии Mazda SkyActive
 

Компания Мазда не так давно действительно сделала бензиновый атмосферный двигатель с рекордной степенью сжатия - 14:1, достигнутой в том числе и за счет "улучшения вентиляции цилиндров" - оригинальной доработки системы выпуска. Снижение "средней температуры цикла" позволило вроде бы бороться и даже победить "неизбежную детонацию".

Степени сжатия практически всех современных атмосферных моторов (которых уже скоро и вовсе не останется) достигли критических величин в 10,5-11* единиц еще лет 20 назад и остаются практически неизменны с того момента (хороший пример - моторы BMW M50 и BMW S50). Рекордные же показатели, находящиеся в общем-то на грани теоретической детонации, чаще всего демонстрируют немногочисленные "докрученные" моторы спортивных автомобилей. Так или иначе, в мировом двигателестроении до недавнего времени существовали единицы моторов с СЖ около 12.



Зачем же, почему и чем именно важен этот показатель? Зачем стране такие рекорды?

*Здесь и далее говорим только про атмосферные моторы.

Важность степени сжатия можно оценить рассмотрев прямой показатель эффективности двигателя - крутящий момент приведенный к объему. Понятно, что на деле это может быть лишь точка, или же довольно узкий участок на моментной характеристике - нам важна лишь максимально достигнутая цифра. Около 20 лет назад, BMW одной из первых добилась соотношения 1 Нм на 10 кубиков рабочего объема. И прогресс в эффективности на этом фактически остановился. Компании начали больше заниматься экологией и интегральной характеристикой момента - работать с фазами газораспределения и их эффективностью. Фазовращателями просто "раскатали" моментную характеристику влево и вправо. Про все это я уже говорил.

На момент 2012 года, не существует атмосферного гражданского мотора с характеристиками существенно превышающими "золотое" соотношение эффективности - 1 Нм на 10 куб.см. рабочего объема. Моторы получающие хотя бы на 7-10% больше - дожаты до предела - это привелегия спортивных двигателей Ferrari, Porsche, BMW Motorsport. Тут чаще всего или помудрили с фазами, или выставили критические углы зажигания ну и степень сжатия, разумеется, по верхней возможной границе сделали.

Массовый же потребитель в основном ориентируется на гонку лошадиных сил и фактически не замечает, что продают-то ему почти тот же самый мотор, если не хуже. Разумеется, он стал ЕВРО4, старт-стоп и чего-то там еще, но эффективность осталась такая же, если не ниже...

Лишние 10-20 лошадиных сил, по сравнению с предыдущей моделью, подняты заменой прошивки с сопутствующим добавлением оборотов. Также, возможно, конструкторы чуть поиграли с фазами - приподняли холостые - сдвинули всю характеристику вправо. По такому пути идут все производители: так или иначе, именно такова главная тенденция в ретроспективе развития мирового моторостроения за последние 20-30 лет.

Вернемся к понятию "степень сжатия" и вспомним волговский "ЗМЗ-21", мотор американской технологии 50-х годов: СЖ 6,7:1, фактически - обычный распространенный в то время "американец" советского изготовления. Переваривал бензины от А-66 до А76 (современный - АИ-80). На нем был достигнут момент около 167 Нм при рабочем объеме около 2,44 л. BMW в 1991 году примерно с такого же объема двигателя M50B25 снимали привычные сейчас 250 Нм. Прогресс по степени сжатия - примерно полуторакратный. Прогресс по моменту... практически те же 1,5 раза! Линейная зависимость. Ну так давайте увеличим СЖ еще в 1,5 раза, примерно до 15 единиц и мы получим что-нибудь около 375 Нм?!

Ничего подобного: на самом деле, эффективность двигателя зависит от степени сжатия нелинейно. К 10-11 единицам теоретическая кривая эффективности входит в зону насыщения и к условным 12,5 единицам на графике наступает перегиб - дальнейший рост происходит крайне неохотно. Об этом же говорит и сама Мазда:



К чему я все это? Мазда обещает СЖ 14:1? Рекорд? Разберемся, по сравнению с чем?

Практически все современные моторы оснащены непосредственным вспрыском. Послойное смесеобразование, использование дополнительной "обычной" форсунки, оптимизация камеры сгорания - все это пути для понижения температуры смеси - снижения склонности к детонации. Один и тот же двигатель с СЖ 11-12 может быть более, или напротив - менее склонен к детонации, в зависимости от режима его питания.

Так что берем обычный современный двигатель, редактируем его в сторону снижения детонации и получаем 12:1 с допустимой эксплуатацией на АИ-95... И не детонирует. Думаю, с обязательным ограничением на 98-й, получим и беспроблемные 12,5:1 при использовании, повторюсь, совершенно доступных технологий. То есть, если и сравниваем, при прочих равных, то сравниваем не с мотором 80-х, а с мотором 2012 года - со всеми возможными современными ухищрениями. Если сравниваем "маздовские" 14:1, то примерно с 12:1, что сегодня вполне себе норма, как видите.

Одна из ключевых технологий при этом - непосредственный впрыск и оптимизация формы камеры сгорания.

Кроме того, стоит рассматривать каждый случай в отдельности - декларируемая цифра может несколько отличаться от реалий - идеально точно геометрию камеры сгорания редко кто высчитывает. Чаще всего, указанные производителем данные о степени сжатия довольно условны, отображают, так сказать, общую тенденцию, или "среднетехнологическое" значение. Компрессия двигателей M54B22 и M54B30, или же M50B20 и M50B25, например, отличается заметно больше, чем того стоит ожидать зная указанные степени сжатия этих моторов. В Сети хватает и практических расчетов для конкретного мотора... Реальные цифры могут варьироваться в довольно широком диапазоне. Разумеется, всему есть предел и двигатель с заявленной степенью сжатия 10:1 на деле вряд ли окажется дожатым до 12:1. Учитывая естественный технологический разброс и, например, возможный нагар в камере сгорания, вы никогда не сможете точно предсказать фактическую склонность двигателя к детонации на основе одной только паспортной степени сжатия.

К чему я все это пишу: даже указанная производителем степень сжатия требует фактической проверки. Самая простая из которых - точное измерение компрессии. И вот тут, при прочих равных, можно пытаться строить теорию склонности этого ДВС к детонации. Одна-две "лишних" атмосферы и стоит выбирать следующий сорт бензина...

Хорошо, представим, что "честные" 12:1 сопоставляются с технологическим совершенством - честными и рекордными 14:1. Сравнение, допустим, полностью корректное. Что нам дадут "рекордные" дополнительные 2 единицы? Хотя бы +10% к эффективности? Ничуть не бывало: перед нами, как видно, все те же 200-205 Нм которые показывают в паспортных данных на Skyactive-G. Кстати, почему, интересно, для канадского рынка указана степень сжатия 13:1? Дефорсировали мотор? Отнюдь: показатели момента и мощности те же самые. А теперь сюрприз. Что случилось с Mazda3 с таким же мотором? Нам говорят, что "охладительный" волшебный коллектор не поместился, там стоит обычный и заявленная степень сжатия уже не 14 и даже не 13... 12:1! Все характеристики прежние, заявленная разница в моменте - 3 Нм. Полагаю, даже одинаковые двигатели могут давать такой разброс на практике. Оставили бы все как есть - чем было бы оправдать отсутствие оригинального коллектора? Если эти 3 Нм действительно соответствуют разнице "технического" прорыва по сравнению с обычным двигателем с СЖ 12:1, то оно того стоит вообще? Ради чего городили весь этот огород? 3 Нм? Что-то около 1% на моментной характеристике?



Суровая действительно такова: двигатели MAZDA SKYACTIV-G в вариантах степеней сжатия 14:1, 13:1 и 12:1 фактически ничем друг от друга не отличаются. Да, это один и тот же мотор. Вот такой вот извращенный изощренный маркетинг. Mazda сделала совершенно обычный современный двигатель (ничем не лучше и не хуже аналогов) и завернула его в блестящую маркетинговую шелуху. Продавать же как-то надо...

P.S.Распространенный двигатель BMW N46B20 (в общем-то, аналогичный более раннему N42B20 аж 2001 года выпуска) при равном рабочем объеме, имеет примерно аналогичные характеристики эффективности, но при действительной степени сжатия... всего 10,5:1. Вот только рабочий момент у него доступен уже с 1200 оборотов! Двигатель Мазды "оживает" едва после 2000 об/мин... Почти 1000 оборотов - это пропасть. Делать надо было "момент", а не степень сжатия. Но момент сложнее "продать".

Авторынок России: Lada, Renault и Hyundai
 

Авторынок России: Lada, Renault и Hyundai

Несмотря на прогнозы скептиков, автомобильный рынок в России продолжает расти. Пусть и не такими быстрыми темпами, как раньше – в прошедшем январе продажи машин в России увеличились на 5% по сравнению с тем же периодом 2012 года.

«В прошлом году российский автомобильный рынок поставил рекорд продаж, что было достигнуто при сильном росте рынка в первом полугодии и последующем замедлении роста, вплоть до стагнации, во втором полугодии. Поэтому 5%-й рост рынка, зафиксированный в январе 2013 года по отношению к соответствующему периоду прошлого года, – очень хороший сигнал. Мы замечаем, что в целом по индустрии активность покупателей увеличивается в связи с текущими привлекательными условиями покупки и уменьшением времени ожидания широкого круга моделей. Весенний высокий сезон продаж только начинается, и в феврале и марте у нас будет возможность увидеть, в каком направлении движется рынок в 2013 году. Пока же все выглядит очень неплохо», - заявил Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации Европейского бизнеса.

Как обычно лидером является марка Lada – 30 037 проданных автомобилей, что лучше прошлогоднего показателя на 3%. Иностранные преследователи значительно отстают. Например, Renault смог реализовать 14 741 автомобиль, однако динамика французской компании совершенно другая – плюс 35% (благодаря этому Renault захватила лидерство среди иномарок). На третьем месте в общем зачете идет Hyundai (11 306 шт., + 11%). Также в пятерку входят Kia (11 059 шт., 0%) и Volkswagen (9958 проданных авто, +7%). Но некоторые компании пережили январь 2013 года не лучшим образом, причем потери есть и в стане лидеров рынка. Так, продажи Chevrolet (6 место) снизились на 2%, Nissan (7 место) потерял сразу 17%, Toyota (8 место) – минус 14%, а Ford (9 место) – минус 3%.

Если говорить о конкретных моделях, то в начале 2013 года лидером является Lada Granta – 10 589 проданных автомобилей. На втором месте Hyundai Solaris, который, правда, проигрывает уже довольно прилично – реализовано 7 353 авто (+3%). А вот спрос на Lada Kalina снижается – минус 29% (6 016 шт.). Далее следует Renault Duster, Kia Rio, Volkswagen Polo седан, Ford Focus, Renault Logan, Lada Priora и Daewoo Nexia. При этом следует отметить, что спрос на старушку Nexia вырос на 19%, а вот продажи Lada Priora стремительно катятся вниз – минус 51%!

Названы самые популярные подержанные автомобили
 

Названы самые популярные подержанные автомобили

Самым популярным автомобилем на вторичном рынке в России по итогам 2012 года оказался седан Lada 2107. Всего в прошлом году было продано 234 957 таких автомобилей, а прирост продаж «семерки» за год оказался 13%. Об этом со ссылкой на исследование аналитического агентства «Автостат» сообщает издание «АвтоСреда».

В целом на долю продукции АвтоВАЗ на вторичном рынке пришлось 35,5% продаж. Второе место рейтинга досталось автомобилям Lada Priora — таких машин в 2012 году было продано 209 910 штук. На третьем месте оказались автомобили Lada 2109 с результатом в 171 536.

Девять из десяти самых продаваемых автомобилей на вторичном рынке приходятся именно на продукцию АвтоВАЗа. Единственное исключение — Toyota Corolla, занявшая восьмую строчку рейтинга с результатом в 127 881 проданный автомобиль.

Помимо Corolla среди иномарок популярностью на вторичном рынке пользуется Ford Focus (105 580 шт., 11 место), Volkswagen Passat (73 249 шт., 13 место), Daewoo Nexia (68 637 шт., 14 место), Mitsubishi Lancer (59 345 шт., 18 место), Toyota Camry (55 293 шт., 19 место), Hyundai Accent (52 715 шт., 22 место) и Renault Logan (51 583 шт., 23 место

«Телефонные ямы» будут ликвидированы
 

«Телефонные ямы» будут ликвидированы

Четыре ведущих в России сотовых оператора обещают уже к концу этого года ликвидировать все так называемые «телефонные ямы» на крупнейших российских федеральных трассах. Речь идет о местах на дорогах, где не работает мобильный телефон, и водители в случае поломки или аварии не могут никому сообщить о проблеме. А такие «ямы» могут быть очень большими – например, на трассе М-55 «Байкал» длиной 1104 километра – от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск – сотовый телефон принимает лишь на 2/3 пути.

Для решения проблемы сотовые операторы должны построить в общей сложности 58 новых базовых станций. Правда, это будут простые станции, которые не смогут передавать значительный объем информации. Но на звонки и смс их должно хватить. «Экономически проект не имеет никакого смысла – загруженность небольшая», – заявил представитель одного из сотовых операторов. Именно поэтому государство выделит операторам необходимые субсидии для постройки новых станций.

По данным «Российской газеты», в первую очередь «телефонные ямы» будут «закрыты» на трассах «Байкал», «Каспий», «Урал» и «Уссури».

Акционеры «АвтоВАЗа» избрали новый совет директоров
 

Акционеры «АвтоВАЗа» избрали новый совет директоров, половину мест заняли представители Renault-Nissan

Акционеры крупнейшего российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» одобрили новый состав совета директоров компании, говорится в релизе компании, поступившем в «Газету.Ru».

Всего в совете 15 мест, из которых семь заняли представители альянса Renault-Nissan.

В совет директоров вошли Бруно Анселен, Владимир Артяков, Рубен Варданян, Карлос Гон, Игорь Завьялов, Сергей Зайцев, Серж Йоккоз, Венсан Кобе, Сергей Когогин, Игорь Комаров, Джозеф Питер, Карлос Товарес, Доминик Торманн, Сергей Скворцов, Сергей Чемезов.

Чемезов избран председателем совета директоров, его заместителем стал Гон.

В декабре альянс Renault-Nissan и госкорпорация «Ростехнологии» создали совместное предприятие, которое будет владеть всеми их акциями в уставном капитале «АвтоВАЗа».

Порше и Пих под колпаком прокуратуры
 

Порше и Пих под колпаком прокуратуры

Глава совета директоров VW может стать фигурантом дела о тайной попытке Porsche поглотить Volkswagen

Ситуация вокруг неудавшейся попытки Porsche поглотить Volkswagen набирает обороты. К уже обвиненным двум топ-менеджерам Porsche могут прибавиться члены наблюдательного совета компании, они также оказались под подозрением. Среди них видные представители династии Porsche, в том числе внук основателя марки и председатель совета директоров Volkswagen Фердинанд Пих.

Прокуратура Штутгарта начала расследование деятельности наблюдательного совета компании Porsche, сообщил изданию Sueddeutsche Zeitung Альбрехт Бамлер. Данный шаг стал новым этапом в развитии дела, связанного с предполагаемой попыткой руководства Porsche тайно поглотить Volkswagen в 2008 году.

Имена подозреваемых пока неизвестны, но, по данным издания Handelsblatt, прокуратура проведет расследование в отношении всех 12 членов наблюдательного совета Porsche (аналог совета директоров в России), которые входили в этот орган в период с марта по октябрь 2008 года — именно в этот временной промежуток топ-менеджеры Porsche тайно выкупали акции VW.

Таким образом, прокуратура рассмотрит действия таких членов наблюдательного совета, как главы производственных советов Porsche Уве Хюка и VW Бернда Остерло, а также видных представителей династии Порше – внуков конструктора и основателя марки Фердинанда Порше – Вольфганга Порше и Фердинанда Пиха, который также является главой совета директоров немецкого автогиганта Volkswagen.

Также в поле зрения прокуратуры попадут управленцы Фердинанд Оливер Порше, Ханс-Питер Порше, Ханс Мишель Пих, а также бывший глава корпорации Henkel Ульрих Ленер.

В настоящее время в наблюдательный совет Porsche входят 22 человека. В конце декабря 2012 года стало известно, что нынешний глава органа Вольфганг Порше оставит свой пост в 2013 году. Его место займет председатель правления Volkswagen Мартин Винтеркорн.

Наблюдательный совет Porsche привлек внимание прокуратуры после того, как руководству марки удалось договориться с 26 подавшими в суд на немецкую марку инвесторами из США о том, чтобы рассматривать дело о компенсации на «своей территории» — в немецком суде. На фоне этих известий акции Porsche выросли на 3,5%. Тем не менее в настоящее время сумма по искам в адрес Porsche составляет около 5 млрд евро.

Ранее суд предъявил обвинения в адрес бывшего гендиректора Porsche SE Венделина Видекинга и финансового директора компании Хольгера Хертера. По данным немецких правоохранительных органов, топ-менеджеры Porsche во время переговоров о рефинансировании кредита на 9,8 млрд евро в 2009 году намеренно занизили потребности компании на 1,35 млрд евро, чтобы облегчить условия займа. Дата начала суда в отношении топ-менеджеров Porsche пока не сообщается.

Проходящие по делу топ-менеджеры Porsche утверждают, что ни в чем не виноваты. Если суд признает их виновными, то топ-менеджерам грозят 5 лет тюрьмы и крупные штрафы.

Напомним, причиной судебных разбирательств стала предполагаемая попытка руководства Porsche втайне от инвесторов поглотить гораздо более крупный концерн Volkswagen.

В период с марта по октябрь 2008 года руководство Porsche как минимум 5 раз публично опровергло планы увеличить свою долю в Volkswagen до 75%. Позже, в октябре 2008 года, топ-менеджеры Porsche все же заявили о своем намерении поглотить VW.

На фоне этих известий акции Volkswagen краткосрочно взлетели в цене почти в 5 раз. На некоторое время компания стала самой дорогой в мире, но инвесторы, рассчитывавшие на удешевление акций VW, потеряли миллиарды долларов – ориентировочная сумма потерь достигла $30 млрд.

Стоит отметить, что итогом стал обратный процесс – сумма долга Porsche превысила 10 млрд евро, после чего компания вошла в состав концерна Volkswagen. Изначально планировалось провести слияние двух компаний, но из-за многочисленных судебных разбирательств, связанных с этой сделкой, от этого сценария пришлось отказаться – Volkswagen попросту купил Porsche в августе 2012 года за 4,5 млрд евро.

ОСАГО спасут за счет потребителей
 

ОСАГО спасут за счет потребителей

Крупнейшие автостраховщики по ОСАГО просят власти увеличить стоимость полиса и отменить действие закона о защите прав потребителей на «автогражданку»

Крупнейшие российские страховщики пожаловались властям на критическую ситуацию на рынке ОСАГО и грозят крахом всей системы автострахования. Участники рынка просят повысить стоимость полисов «автогражданки» на 50%, а также отменить распространение закона «О защите прав потребителей» на закон об ОСАГО. Эксперт считает, что ситуация на рынке обязательного страхования пока не критична.

Во вторник Российский союз автостраховщиков (РСА), а также крупнейшие страховые компании на рынке ОСАГО подписали письмо о критической ситуации, сложившейся в сфере обязательного автострахования. «Крупные страховые компании подписали письмо, которое будет отправлено во все инстанции: Госдуму, ФСФР, Минфин, а также первому вице-премьеру (Игорю) Шувалову», — цитирует «Прайм» главу «Ингосстраха» Александра Григорьева, который первым сообщил о письме.

Страховщики настаивают, что если в законодательство не будет внесен ряд принципиальных изменений, то крупнейшие игроки бизнеса начнут сворачивать свой бизнес по ОСАГО.

Это чревато тем, что в отдаленных регионах потребители останутся без полисов автострахования, пояснили «Газете.Ru» в «Ингосстрахе».

Крупнейший участник рынка компания «Росгосстрах», на долю которой приходится около 40% договоров, уже заявил о намерении сократить объемы продаж ОСАГО на территории 28 субъектов РФ. Это напрямую связано с высокой убыточностью по ОСАГО в соответствующих регионах, утверждают в компании.

По мнению участников рынка, добровольное автострахование станет для них убыточным после повышения выплат по «автогражданке». В конце декабря прошлого года правительство направило в Госдуму поправки к закону об ОСАГО. Верхний лимит по «автогражданке» увеличат до 400—500 тысяч рублей, а потерпевшие получат право выбирать тип компенсации. Одновременно предлагаемые поправки повысят стоимость полисов ОСАГО на 25%.

«Считаем, что дискуссия относительно величины, на которую должны увеличиться страховые тарифы, должна носить сугубо экономический, но не социально-политический характер», — пишут страховщики.

В связи с этим страховщики настаивают, что тарифы полисов должны повыситься не на 25%, а на 50%. Сейчас базовая стоимость полиса ОСАГО составляет 1980 рублей, таким образом, она может вырасти до 2970 рублей.

Кроме того, страховщики пожаловались на закон «О защите прав потребителей» (ОЗПП), действие которого пока распространяется на ОСАГО. Дело в том, что 28 июня прошлого года вышло постановление пленума Верховного суда (ВС) № 17, согласно которому отношения между страховщиками и страхователями должны подпадать под действие закона ОЗПП. В итоге автовладельцы получили право судиться со своей страховой компанией по месту жительства, а не по месту регистрации компании, как раньше, при этом их освободили от уплаты госпошлины. Кроме того, в пользу автовладельцев стал взыскиваться штраф в размере 50% от присужденной суммы, а также компенсация за моральный вред за неправомерную задержку выплаты страховой суммы.

После этого решения Верховного суда пострадавшим автовладельцам стало заметно проще получать со страховщиков деньги. Те, предпочитая не доводить дело до суда, стали производить выплаты в полном объеме и вовремя. Кроме того, по ОЗПП страховщика обязали выплачивать моральный вред за несвоевременность страховой выплаты.

«Защита прав граждан превратилась в повальное взыскание со страховщиков штрафов, пени, морального вреда без попытки судов разобраться в сути взаимоотношений, регулируемых законодательством об ОСАГО», — пожаловались страховщики чиновникам и депутатам.

В итоге это привело к тому, что выплаты страховщиков по решению судов выросли в полтора-два раза по сравнению с нанесенным ущербом, а доля выплат страховщиков по решению судов стала доходить до 30% от общего количества выплат.

Проблема не в законе ОЗПП, а в его действии на рынок страхования, пояснил «Газете.Ru» вице-президент «Ингосстраха» Илья Соломатин. По его словам, все суды в итоге стали руководствоваться толкованием Верховного суда. «Однако в самом законе ОЗПП есть сноска, что он не может распространяться на специальные законы, где условия приобретения этой услуги строго регламентированы государством», — сказал Соломатин. По его словам, ОСАГО как раз является специальным законом, на который нормы закона ОЗПП распространяться не могут. Эти нормы могут распространяться только на добровольное страхование – например, на каско.

«Распространение «Закона о защите прав потребителей» на ОСАГО — это по сути правовой нигилизм, который порождается судами, в том числе Верховным судом», — заявил «Газете.Ru» глава управления методологии обязательных видов «Альфастрахования» Денис Макаров. — Получается, что на страховщиков распространяются санкции сразу двух законов, так как в законе об ОСАГО существуют специальные нормы за некачественное предоставление услуг страховщиками. Получается, что мы наказываемся дважды: и законом об ОСАГО, и судами в рамках закона ОЗПП».

«В этой связи считаем крайне важным наличие в окончательной редакции закона об ОСАГО нормы, исключающей распространение закона о защите прав потребителей на правоотношения, вытекающие из договоров ОСАГО», — настаивают в коллективном письме страховщики.

В текущей ситуации, когда расходы страховщиков на страховые выплаты и судебные разбирательства растут катастрофическими темпами, страховые премии по ОСАГО уже не компенсируют растущие обязательства, говорится в письме.

«На наш взгляд, если не принять срочных мер, крах может грозить всей системе ОСАГО, сложившейся в России за последние десять лет», — прогнозируют ведущие страховые организации.

Письмо подписали президент РСА Павел Бунин, главы компаний «Ингосстрах», «Альянс», СОГАЗ, ВСК, «РЕСО-Гарантия», СГ МСК, «Альфастрахование» и «Росгосстрах».

Между тем главный аналитик «Интерфакс-ЦЭА» Анжела Долгополова рассказала «Газете.Ru», что пока положение страховщиков не критично. «Если будет принята норма, что старую деталь считают как новую, без учета износа, то выплаты страховщиков значительно вырастут. Степень убыточности страховых компаний и так находилась на грани, а в последние годы создавалось ощущение, что страховщики избегают полноценных выплат, ищут разнообразные лазейки. Было много обращений в надзорные органы, и появлялись жалобы на страховщиков. Многие стали говорить о том, что страховые компании нужно приструнить. При этом их положение не было чересчур радужным: ОСАГО – не прибыльный и достаточно тяжелый бизнес, — рассказала эксперт. — По всей видимости, они хотят принять предупредительные меры, чтобы этот бизнес не стал совсем убыточным».

«Вероятность того, что ведущие страховщики оставят бизнес ОСАГО из-за резкого снижения его рентабельности, не так уж и низка, — прокомментировал письмо страховщиков Денис Макаров. — Сейчас многие ведущие компании продают ОСАГО для привлечения клиентов, а не ради прибыли, да и сам продукт является публичной офертой».

Согласно реестру РСА, на сегодняшний день на рынке страхования ОСАГО работают 106 компаний. За десятилетнюю историю «автогражданки» в России обанкротились 78 страховых организаций. За январь-июнь 2012 года страховые компании заключили в России 19,1 млн договоров ОСАГО, за что им было начислено страховых премий в размере 56,7 млрд рублей. За этот же период участники рынка по страховым случаям выплатили 27,6 млрд рублей.

Военная техника будет российской минимум наполовину
 

http://gorod48.ru/upload/iblock/80d/...e11774d1c6.jpgОборонные совместные предприятия (СП) с иностранцами в России должны быть такими, чтобы уровень локализации был не менее 50%, сообщил первый зампред Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Иван Харченко. Соответствующие нормы есть в новой методике Минпромторга с требованиями к локализации производства иностранных вооружений и военной техники на территории РФ.

По словам Харченко, которые приводит РИА Новости, согласно методике Минпромторга, не менее 50% комплектующих надо производить непосредственно на территории РФ. «Были даны соответствующие поручения, и Минпромторг разработал методику, как считать локализацию, какой она должна быть, чтобы считать это совместным производством: не просто прикрутили колеса и бампер, а теперь надо, чтобы не менее 50% комплектующих производилось непосредственно на территории РФ, тогда это можно считать совместным производством на нашей территории», - сказал Харченко, а в качестве неудачного примера создания такого СП, прикручивающего колеса и бамперы, привел воронежский завод, который по контракту с Италией производит бронемашины Iveco для российских силовиков.

В Воронеже на 172-м Центральном автомобильном ремонтном заводе из итальянских машинокомплектов было собрано и отправлено в Минобороны 67 бронеавтомобилей.

В Украине изменили ПДД
 

В Украине изменили ПДД

Кабинет министров Украины утвердил новую редакцию правил дорожного движения. Измененный документ вступает в силу 15 апреля 2013 года и содержит несколько существенных нововведений. Все транспортные средства, передвигающиеся по территории Украины в период с 1 октября по 1 мая, обязаны включать дневные ходовые огни или ближний свет вне населенных пунктов вне зависимости от времени суток.

Новые Правила ввели дополнительные дорожные знаки и разметку, которая пополнилась линиями серого и оранжевого цвета. Постоянные дорожные знаки теперь имеют преимущество перед разметкой, если они противоречат друг другу.

Среди новых терминов, которые теперь прописаны в ПДД, появились понятия «газон», маневрирование, изменилось определение темного времени суток. Так, на газоне теперь запрещено парковаться, маневрирование - это начало движения, перестроение транспортного средства из одной полосы в другую, поворот направо или налево, разворот, съезд на обочину, движение задним ходом и прочие «рядовые» действия водителя. Время суток делится на ночное и дневное от заката до восхода солнца, тогда как ранее определялось 30 минутами после заката и до восхода солнца.

Из новых ПДД исключено понятие обгона транспортных средств только с левой стороны, поскольку это противоречит сути обгона. Было решено не вводить обязательную смену резины с летней на зимнюю и наоборот, ограничившись рекомендацией, а также обязательное использование светоотражающих жилетов водителями и пешеходами.

"АвтоВАЗ" открыл онлайн-заказ машин
 

"АвтоВАЗ" открыл онлайн-заказ машин

«АвтоВАЗ» запустил специальный сервис, который позволит искать интересующие покупателей автомобили в нужной им комплектации на региональных складах компании. Найти через новую систему можно пять моделей отечественного автопроизводителя. Исключением стало семейство Largus.

Работа сервиса подразумевает, что клиент сможет выбрать интересующую его машину нужного цвета и в необходимой комплектации, оставить заявку на нее и выбрать дилера, у которого покупателю удобно забрать автомобиль. Далее в течение пяти дней заказчик должен будет приехать в выбранный им салон и заключить договор купли-продажи транспортного средства. При этом стоимость его останется такой же, какой она была на момент составления заявки.

В апреле прошлого года «АвтоВАЗ» уже запускал сервис интернет-заказов седана Granta и семейства Kalina. Та система действовала аналогичным способом за тем исключением, что заявки принимали только на машины, произведенные в конкретный период времени. В июле прошлого года российская компания отказалась принимать заказы в онлайн-режиме на «Гранту», сославшись на борьбу с «серыми» дилерами и перекупщиками. В результате через ресурс прекратился прием заявок и на «Калину».

Subaru привезет в Женеву концептуальный кроссовер
 

Subaru привезет в Женеву концептуальный кроссовер

Subaru привезет на Женевское моторшоу концептуальный автомобиль Viziv. Представители компании отметили, что концепт-кар будет давать представление о том, какие стилистические черты получат будущие кроссоверы японского бренда.

Название автомобиля – это сокращение от «vision for innovation» (взгляд на новаторство). Хотя подробности о «начинке» Subaru Viziv пока держатся в секрете, создатели концепта обещают, что в рамках его дебюта будет представлен ряд инновационных технических решений компании.

Премьера кроссовера будет приурочена к празднованию 55-летия «Субару», поэтому на их стенде в Женеве также появятся многие знаковые автомобили фирмы, включая Subaru 360 1958 года выпуска – первую массовую модель японской компании.

Кроме того, на моторшоу состоится европейская премьера Forester следующего поколения. Также японцы покажут новую версию полноприводного универсала Outback, на которую впервые установят 2-литровый дизельный оппозитный двигатель, работающий в паре с бесступенчатым вариатором CVT.

Компания BMW представила хэтчбек 3-Series
 

Компания BMW представила хэтчбек 3-Series

Компания BMW официально представила хэтчбек 3-Series GT, первые фотографии которого появились в интернете в среду, 6 февраля. Полноценный дебют модели, оказавшейся больше седана и универсала семейства, состоится в марте нынешнего года на автосалоне в Женеве.

Габаритная длина универсала составляет 4624 миллиметра, высота – 1429 миллиметров, ширина – 1811 миллиметров, колесная база – 2810 миллиметров.

Новинка по своим габаритам оказалась больше универсала 3-Series. Так, длина хэтчбека увеличилась на 200 миллиметров, высота – на 81 миллиметр, а колесная база – на 110 миллиметров. Большие размеры модели позволили инженерам увеличить свободное пространство для ног задних пассажиров на 70 миллиметров и объем багажника на 25 литров – до 520 литров.

Задний диван хэтчбека состоит из трех отдельных частей и складывается в пропорции 40:20:40. Когда он разложен, полезное пространство багажного отсека увеличивается до 1600 литров. Размер погрузочной площадки составляет 1120 на 618 миллиметров. Помимо этого, спинки задних сидений можно регулировать – существует 15 положений, а угол наклона может изменяться на 19 градусов. При необходимости спинки можно установить вертикально.

Также багажный отсек 3-Series GT получил специальные фиксаторы и крючки для крепления багажа, дополнительный отдел для хранения вещей под полом, светодиодное освещение и крышку с электроприводом, которую можно поднять, проведя ногой под задним бампером.

Первоначально моторная гамма BMW 3-Series GT включит в себя три бензиновых и два дизельных двигателя. Бензиновые силовые агрегаты будут представлены на версиях 335i, 328i и 320i. Самый мощный из них – трехлитровая турбированная «шестерка» – развивает 306 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Автомобили с таким мотором смогут набрать «сотню» за 5,7 секунды, а их максимальная скорость будет ограничена электроникой на 250 километрах в час.

Самым доступным бензиновым мотором является 184-сильная двухлитровая «четверка». Такой двигатель позволяет хэтчбеку разгоняться до 100 километров в час за 7,9 секунды. При этом расход топлива для этого силового агрегата составляет 6,6 литра на 100 километров пробега, тогда как топовый мотор в линейке потребляет 8,1 литра.

Старший дизельный мотор 3-Series GT развивает 184 лошадиных силы и 380 Нм крутящего момент, младший – 143 лошадиных силы и 320 Нм. В первом случае разгон до «сотни» займет восемь секунд, во втором – 9,7 секунды.

Летом нынешнего года моторная гамма модели дополнится новым дизелем, который выдает 218 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат предназначен для версии 328d.

В стандартном оснащении хэтчбек с любым двигателем укомплектуют шестиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Восьмидиапазонный «автомат» будет предлагаться в качестве опции. Дополнительным оборудование окажется и система полного привода xDrive. Она будет доступна одновременно с топовым дизельным вариантом.

Кроме того, 3-Series GT получил специальную заслонку в нижней части переднего бампера, снижающую сопротивление воздуха около колес, а также отверстия за передними арками, которые отводят из них воздух. Эти приспособления призваны улучшить топливную экономичность модели, чей коэффициент лобового сопротивления равен 0,29.

Также у хэтчбека появилось активное заднее антикрыло, которое выдвигается на скорости свыше 110 километров в час. Спойлер помогает снизить подъемную силу задней части автомобиля на 35 процентов. Его работой в стандартном режиме управляет электроника, но активировать антикрыло можно вручную из салона автомобиля.

Хэтчбек 3-Series первоначально будет представлен на рынке в трех вариантах исполнения: Sport Line, Luxury Line и Modern Line. В июле нынешнего года к ним добавится пакет M Sport.

Toyota выпустит "младшего брата" GT 86
 

Toyota выпустит "младшего брата" GT 86

Компания Toyota планирует выпустить заднеприводный хэтчбек, который, как рассчитывает производитель, будет позиционироваться в качестве «младшего брата» спорткара GT 86. Об этом сообщает Motor Trend со ссылкой на собственные источники, близкие к японской компании.

По словам собеседника издания, пятидверный хэтчбек с четырьмя посадочными местами будет в чем-то похож на компактный кроссовер Rush, который был выпущен в 2006 году и продается на глобальном рынке под названием Daihatsu Terios II. Однако в отличие от него новинка получит независимую подвеску и, само собой, небольшой дорожный просвет.

Новая модель будет оснащаться четырехцилиндровым 1,5-литровым двигателем, чья приблизительная мощность составит 150 лошадиных сил. Ожидается, что первые автомобили поступят в продажу к 2016 году и будут стоить около 20 тысяч долларов.

В конце января Toyota и BMW подписали соглашение о разработке совместного спорткара, при создании которой компании намерены «объединить свои технологии и знания». Как ожидается, в конструкции модели будут использоваться новые композитные материалы, а также новая платформа. Будет ли марка BMW вовлечена в проект «младшего брата» GT 86 – неизвестно.

Volkswagen сделал из Beetle "желто-черного гонщика
 

Volkswagen сделал из Beetle "желто-черного гонщика

Компания Volkswagen представила специальную модификацию модели Beetle под названием GSR, которая будет выпущена ограниченным тиражом в 3500 автомобилей. Премьера новинки состоялась на моторшоу в Чикаго, открывшемся 7 февраля.

Название версии «Жука» расшифровывается как Gelb Schwarzer Renner («желто-черный гонщик»). Она создана в стилистике аналогичного варианта 1970-х годов, построенного на базе модели Beetle 1303 S и выпущенного такой же небольшой партией.

Новинка получила передний и задний бампер из линейки R-Line, окрашенные в черный цвет 19-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 235/40, отделанные черной кожей с желтой прострочкой сиденья и руль, панорамную стеклянную крышу, биксеноновые фары головного света и аудиосистему Fender.

Хэтчбек оснащается двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 210 лошадиных сил, который может агрегатироваться либо с шестиступенчатой «механикой», либо с шестидиапазонным «роботом» DSG с двумя сцеплениями. Первые сто километров в час новинка наберет за 7,3 секунды. Максимальная скорость — 229 километров в час. Средний расход топлива — 7,3 литра на сто километров пути.

Заказы на версию GSR европейские дилеры начнут принимать в мае. Цены на такой «Жук» в Германии начинаются от 30,3 тысячи евро.

Страховщики назвали самые угоняемые машины Москвы и Петербурга
 

Страховщики назвали самые угоняемые машины Москвы и Петербурга

По итогам 2012 года самой угоняемой моделью Москвы стал внедорожник Mercedes-Benz G-Class, Санкт-Петербурга – кроссовер Mazda CX-7. Соответствующие данные после оценки количества заявок от своих клиентов на возмещение ущерба от кражи автомобиля привела страховая компания «Альянс».

Эксперты добавили, что наибольшую активность преступники проявляли в марте. Тогда у клиентов компании было украдено 62 машины. Следом с 42 угонами расположился апрель, третья строчка досталась июню (41 угон). При этом ноябрь стал месяцем, когда воры совершили наименьшее количество краж автомобилей – 15 случаев.

Также специалисты установили, что чаще всего в прошлом году машины крали по пятницам – 79 случаев за двенадцать месяцев. С понедельника по четверг в среднем угоняли по 66 автомобилей в день, тогда как за все субботы 2012 года украли 45 машин, за все воскресенья – 34.

При этом в понедельник чаще всего угоняли «Мазды» и «Форды», во вторник – Infiniti, в среду – Mercedes-Benz, а «Тойоты» предпочитали красть по средам и пятницам.

В компании добавили, что 80 процентов всех угонов происходило в прошлом году в период с десяти часов вечера до пяти часов утра. Оставшиеся двадцать процентов можно разделить на два временных отрезка: с двух до четырех часов дня и половины седьмого до восьми часов вечера.

В 2011 году, по данным «Альянса», первая пятерка рейтинга угоняемости в Москве выглядела следующим образом: Mazda CX-9, Honda Accord, Infiniti FX, Subaru Forester, Mercedes-Benz S-Class. По Санкт-Петербургу тогда статистика не приводилась.