"АвтоВАЗ" задумал пересадить африканцев на праворульные "Лады
 

"АвтоВАЗ" задумал пересадить африканцев на праворульные "Лады"

Волжский автозавод рассматривает возможность выпуска праворульных модификаций своих моделей для экспорта в страны с левосторонним движением, сообщает «Автосреда».

В среду, 6 февраля, на «АвтоВАЗ» прибыл советник посла ЮАР в России по экономическим вопросам Вуси Мвели, чтобы ознакомится с работой конвейера. Африканское государство, где действует левостороннее движение, заинтересовано возможностью импортировать из России автомобили для собственного рынка.

Начальник управления экспортных продаж автомобилей «АвтоВАЗа» Сергей Гюрджиан подтвердил, что поставки «Лад» в ЮАР «возможны при условии достижения договоренностей по цене и объему поставляемых автомобилей».

Таким образом, в случае заключения соглашения, Волжскому автозаводу придется внести изменения в технический процесс производства автомобилей для африканского государства.

Первые праворульные «копейки» были выпущены в 1974 году. Сначала автомобили поставлялись в Великобританию, а затем и в другие страны с левосторонним движением. Впоследствии «АвтоВАЗ» собирал праворульные модификации практически всех представителей своей «классики», а также внедорожника «Нива». Последний пользовался популярностью во многих «левосторонних» странах, включая Японию и Австралию, где до сих пор действуют клубы поклонников продукции Волжского автозавода.

Kia намекнула концептом на новый внедорожник
 

Kia намекнула концептом на новый внедорожник

Компания Kia распространила фотографии концептуального внедорожника Cross GT. Премьера новинки состоялась на моторшоу в Чикаго, открывшемся 7 февраля.

Дизайн прототипа дает представление о том, как может выглядеть аналогичная серийная модель, которая займет в линейке марки место на ступеньку выше Sorento. Внедорожник, чья длина превышает 4,6 метра, получил четыре посадочных места, отделку салона деревом, стеклянные элементы крыши и контрастные вставки на передних крыльях в стиле Range Rover. Информации о силовой установке концепт-кара Cross GT пока нет.

Помимо Cross GT, на Чикагском автосалоне также представят машину, которая продолжит серию машин для супергероев из «Лиги Справедливости». Ею станет гибридный вариант модели Optima для Супермена.

Весной компания Kia покажет еще один прототип. Он продемонстрирует предвестника новой серийной модели, которая, как ожидается, составит конкуренцию кроссоверу Nissan Juke.

Компания BMW нарисовала 42-колесную машину для ребенка
 

Компания BMW нарисовала 42-колесную машину для ребенка

Художники компании BMW нарисовали для четырехлетнего мальчика по имени Элай 42-колесную машину. Об этом сообщает издание Jalopnik.

Помимо огромного количества колес, машина, которую назвали 4219Eli в честь идейного вдохновителя проекта, получила три отдельных водительских места и специальный отсек для хранения игрушек. Это отделение автомобиля даже получило собственный воздухозаборник.

Также согласно пожеланиям Элая машина получила 19 моторов. При этом четырехлетний мальчик в своих пожеланиях указал, что все двигатели должны быть от Porsche, а каждый из них обязан развивать 459 лошадиных сил. Тем не менее, Элай все равно хотел, чтобы автомобиль был произведен BMW.

Помимо прочего, баварцы изобразили на своей версии 42-колесной машины множество элементов от собственного автомобиля гоночной серии DTM. Ими, в частности, стали заднее антикрыло, аэродинамические элементы на переднем бампере и шины Hankook.

Дизайнеры BMW решили нарисовать машину после публикации в издании Jalopnik от 30 января нынешнего года. Тогда один из читателей написал письмо, в котором изложил требования к идеальному автомобилю от его четырехлетнего племянника Элая.

Kia опубликовала фотографии нового хэтчбека Cerato
 

Kia опубликовала фотографии нового хэтчбека Cerato

Компания Kia представила на моторшоу в Чикаго пятидверный хэтчбек Forte (на других рынках Cerato или K3 в Южной Корее) третьего поколения. Версия с кузовом «седан» дебютировала в ноябре прошлого года в Лос-Анджелесе.

Ожидается, что хэтчбек будет предлагаться с теми же двигателями, что и седан. В США для модели доступны 1,8- и 2,0-литровые агрегаты мощностью 150 и 175 лошадиных сил соответственно. Трансмиссии — шестиступенчатая механическая и шестидиапазонная автоматическая коробки передач.

На российском рынке седан Kia Cerato появится в марте. Его можно будет заказать либо со 130-сильным бензиновым мотором 1.6, либо с двухлитровым агрегатом мощностью 150 лошадиных сил.

Рублевые цены на модель пока не сообщаются. Однако ранее в компании заявляли, что постараются удержать стоимость на уровне машин второго поколения. Сейчас они стоят от 649,9 до 829,9 тысячи рублей.

Власти Москвы отказались вводить крупные штрафы за неправильную парковку во дворе
 

Власти Москвы отказались вводить крупные штрафы за неправильную парковку во дворе

Мосгордума не стала вводить крупные штрафы за неправильную парковку во дворах домов, сообщает «Интерфакс». Как сообщил глава думской комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов, документ вызвал бурное обсуждение в СМИ и интернете, поэтому еще до одобрения документа в первом чтении в него были внесены поправки.

С внесенными поправками изменения в Кодекс Москвы об административных правонарушениях и были одобрены в первом чтении на заседании Мосгордумы.

Из документа исключены наказания за неправильную парковку во дворах. Изначально предполагалось, что за размещение автомобилей на проезжей части дворов, препятствующее вывозу мусора, размещение разукомплектованных транспортных средств, а также в ряде других случаев штрафы составят для граждан от 3 тысяч до 5 тысяч рублей, для должностных лиц — от 15 тысяч до 20 тысяч рублей, для юридических лиц — от 100 тысяч до 200 тысяч рублей.

Peugeot Citroen отчитался о крупнейшем за историю компании убытке в €5 млрд за 2012 г
 

Peugeot Citroen отчитался о крупнейшем за историю компании убытке в €5 млрд за 2012 год

Французский автопроизводитель Peugeot Citroen опубликовал отчетность о крупнейшем за историю компании годовом убытке в €5,01 млрд за 2012 год из-за резкого падения продаж в Европе. Компания заявляет, что планирует восстановиться уже к концу 2014 года, пишет The Wall Street Journal.

Во многом потери обусловлены списанием €4,13 млрд неделю назад.

Замедление экономического роста в Европе угрожает занятости и снижает покупательские способности, что приводит к падению продаж новых автомобилей.

Объем продажи активов составил €2 млрд в прошлом году, компания ожидает €200 млн от продажи недвижимости в 2013 году, говорит главный финансовый директор Жан-Батист де Шатильон.

Чистый убыток компании в 2012 году в четыре раза больше, чем предыдущие рекордные потери в €1,16 млрд в 2009 году во время мирового финансового кризиса. Аналитики прогнозировали в 2012 году убыток в размере €1,58 млн перед объявлением о списании активов.

Выручка компании упала на 5,2%, до €55,45 млрд. Операционный убыток составил €1,5 млрд по сравнению с убытком в €92 млн годом ранее.

Во вторник акции Peugeot на закрытии составляли €5,95 за бумагу, что на 56% ниже, чем годом ранее.

На прошлой неделе стало известно, что автопроизводитель может быть частично национализирован. Сообщалось, что французское государство может войти в капитал PSA Peugeot Citroen, чтобы спасти компанию от банкротства.

PSA Peugeot Citroen является вторым по величине производителем легковых автомобилей в Европе после Volkswagen AG. По итогам трех кварталов 2012 года PSA зафиксировал снижение выручки на 4,9%, до €41,38 млрд. За третий квартал текущего года выручка автокомпании уменьшилась на 4,2%, до €12,57 млрд. Из-за убытков компания приняла решение сократить около восьми тысяч рабочих мест и закрыть один из заводов по производству. Позже французский апелляционный суд приостановил планы Peugeot Citroen по реструктуризации, таким образом, запретив сокращать около 8000 рабочих мест.

Ранее правительство Франции предложило Peugeot Citroen государственные гарантии по новым облигациям автомобильного концерна на €7 млрд.

«ТагАЗ» приступил к сборке купе Aquila
 

«ТагАЗ» приступил к сборке купе Aquila

На Таганрогском автомобильном заводе стартовала тестовая сборка купе Aquila. Как сообщает «АвтоСреда». Серийное производство модели начнется в марте.

По данным пресс-службы завода, за две недели с момента открытия приема заказов на купе Aquila получено более 1 000 заявок. «Каждой заявке присваивается свой порядковый номер, который мы сообщаем клиенту. Полученное сообщение с номером заявки закрепляет за клиентом право на приобретение автомобиля в порядке живой очереди. После заблаговременного оповещения представителями завода о возможности приобретения зарезервированного за ним автомобиля, клиент, может забрать свою модель на предприятии в оговоренную дату, оформив сделку на месте покупки или оплатив автомобиль заранее любым удобным для него способом. В этом случае для покупателя будет действовать цена 415 000 рублей. В качестве дополнительной услуги будет доступна доставка в город проживания», - отметили в компании.

Если клиент желает приобрести автомобиль в своем городе в автосалоне ТагАЗ, заявка будет передана официальному дилеру производителя. После чего представители салона свяжутся с покупателем, заранее предупредив его о возможных сроках прибытия купе и условиях его выкупа.

Пока завод будет выпускать автомобиль лишь в одной комплектации с двигателем Mitsubishi 1,6 л (107 л.с.) и механической пятиступенчатой коробкой передач. В текущем году возможно расширение линейки версий для купе. Также появится Aquila с более мощным 150-сильным мотором, способным работать как с «механикой», так и с «автоматом».

Напомним, в единственной пока версии TAGAZ Aquila имеются кондиционер, подушка безопасности водителя, ABS, противоугонная система, центральный замок, ГУР, электрорегулировка и обогрев зеркал, спортивные кожаные сидения, аудиосистема и 18-дюймовые литые диски.

Инспектора ДПС, отпустившего за взятку похитителя ростовской школьницы
 

Инспектора ДПС, отпустившего за взятку похитителя ростовской школьницы, приговорили к трем годам колонии

В Ростовской области суд признал бывшего инспектора ДПС Тимура Гончарова виновным в том, что он за взятку отпустил похитителя восьмилетней девочки, когда ребенок находился в багажника его автомобиля. Его приговорили к трем годам колонии общего режима. Об этом со ссылкой на региональное следственное управление СКР сообщает РИА «Новости».

«Приговором суда Тимуру Гончарову назначено наказание в виде трех лет лишения свободы в колонии общего режима, со штрафом», — цитирует агентство сообщение ведомства.

Приговор еще не вступил в силу и может быть обжалован.

Даша Попова пропала в Ростовской области 19 сентября прошлого года. Ребенка искали полицейские, следователи, сотрудники МЧС, а также более 20 тысяч волонтеров. Девочку нашли живой и здоровой в районе одного из городских рынков 27 сентября. Ее похититель Александр Максимов позже повесился в СИЗО.

Следствие установило, что в тот момент, когда Даша находилась в багажнике автомобиля похитителя, Гончаров остановил Максимова, который находился в состоянии алкогольного опьянения, и потребовал от него 40 тысяч рублей за непривлечение к административной ответственности. Максимов уговорил инспектора отпустить его за 15 тыс. рублей. В октябре Гончарова поместили под домашний арест.

Пять человек стали жертвами ДТП в Курганской области
 

Пять человек стали жертвами ДТП в Курганской области

Пять человек, по предварительным данным, погибли в результате столкновения двух автомобилей в Курганской области, сообщается на сайте ГУ МЧС России по Курганской области.

«На пульт службы спасения поступило сообщение о том, что на автодороге Курган – Звериноголовское у села Чернавское (55-й километр) произошло столкновение автомобиля «Тойота» и автомобиля Лада – Приора.», — говорится в сообщении ведомства.

По крайней мере 5 человек в результате аварии погибло, 1 — пострадал.

Штраф для грузовиков за проезд днем по МКАД может вырасти с 300 рублей до нескольких
 

Штраф для грузовиков за проезд днем по МКАД может вырасти с 300 рублей до нескольких тысяч

Власти Москвы рассматривают вопрос о резком увеличении штрафа для тяжелых фур за выезд на МКАД в неположенное время. С 1 марта вступит в силу ограничение, по которому движение по трассе транспорта массой более 12 тонн будет запрещено с 6.00 до 22.00. По замыслу властей, эта мера позволит в пиковые часы серьезно разгрузить МКАД от пробок.

«Общий штраф за такое нарушение составляет около 300 рублей. Это совершенно мизерные штрафы, и вряд ли они будут адекватны той задаче, которая стоит. Я бы просил поддержать инициативу по ужесточению этих административных санкций», — заявил мэр столицы Сергей Собянин на заседании правительства России. Премьер-министр Дмитрий Медведев в свою очередь дал поручение подготовить предложения по реализации данной инициативы.

Как стало известно «Газете.Ru», московские власти в качестве ужесточения предлагают многократно увеличить действующий штраф. «Пока конкретных бумаг или решений на этот счет нет, — заявил «Газете.Ru» источник в столичном правительстве. – Но у всех заинтересованных лиц есть понимание, что штраф нужно серьезно повышать. Он может составить от нескольких тысяч до 10 тысяч рублей».

По словам источника, соответствующие поправки в законодательство, скорее всего, не успеют разработать и принять к 1 марта, и они вступят в силу позже.

В Москве две модели Toyota возглавили рейтинг самых угоняемых иномарок в 2012 году
 

В Москве две модели Toyota возглавили рейтинг самых угоняемых иномарок в 2012 году

Лидерами московского рейтинга по угонам среди иномарок в 2012 году стали Toyota Camry, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX 350. По данным авторов рейтинга компании «Автолокатор», в в последние годы отмечается спад интереса угонщиков на Toyota Camry и высокие темпы прироста попыток хищений Toyota Land Cruiser 200. В 2012 году число покушений на эти модели Toyota почти сравнялось: 13,7% у Land Cruiser 200 против 14,3% Toyota Camry.

«В 2012 году список наиболее угоняемых автомобилей остался без изменений, однако, места в рейтинге распределились иначе, чем в предыдущие годы. Из тройки лидеров по количеству попыток хищения выбыл Mitsubishi Lancer, занимавший второе место в 2011 и 2010 годах», - говорится в пресс-релизе компании.

Наибольшую активность угонщики в минувшем году проявляли в Восточном и Южном административных округах. «В 2011 году первенство принадлежало Юго-Западному и Юго-Восточному, а в 2010 году – Юго-Западному и Восточному округам, - отметили эксперты компании. - Также были выявлены наиболее угоноопасные улицы – ими стали Профсоюзная (5,7% от общего числа угонов) и Люблинская (4,8% от общего числа угонов). При этом Люблинская улица сохраняет свой статус уже второй год подряд – в 2011 году на ней было совершено 3,9% всех угонов. Объяснением повышенного количества угонов служит большое количество укромных мест и гаражных кооперативов, то есть возможностей спрятать угнанный автомобиль»

Наибольшее число угонов совершается летом. «При этом наиболее удобным для угонщиков временем суток является ночь (69,7%), когда автомобили угоняют из дворов и с неохраняемых ночных стоянок. На втором месте по популярности дневное время (19,1%)», - говорится в пресс-релизе.

Кроме постоянных факторов, влияющих на частоту хищений транспортных средств, аналитики отмечают, что на угоноопасность в будущем могут повлиять ряд законопроектов, принятых в 2012 году, причем как в сторону их уменьшения, так и наоборот.

«Среди нововведений, которые могут благоприятно повлиять на частоту угонов – создание платных парковок в центре. Аналитики прогнозируют снижение количества угонов в ЦАО на 12-15%, в то время как преступники уделят больше внимания другим районам столицы. Оснащение системами ГЛОНАСС транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки, снизит количество угонов коммерческого транспорта, поскольку ГЛОНАСС мониторинг позволяет контролировать транспортное средство в режиме on-line, а также может быть дополнен охранными функциями, - считают эксперты. - Вместе с тем, рост числа «перехватывающих» парковок, которые не имеют должной охраны и видеонаблюдения, может привести к активизации угонщиков на 10-12% от общего числа угонов. Также на руку преступникам может играть изменение в ПДД, касающееся эвакуации неправильно припаркованных транспортных средств – возможны инсценировки, когда под видом «эвакуации» угонщики будут увозить автомобили».
Анализ основан на собственной статистике угонов компании «Автолокатор».

Wi-Fi мешает дорожной безопасности
 

Wi-Fi мешает дорожной безопасности

Расширение беспроводных сетей в США поставило под угрозу функционирование системы общения между автомобилями, на разработку которой ушли годы

Планы американских властей расширить перечень частот, доступных для вещания Wi-Fi сетей, поставили под угрозу многолетнюю и дорогостоящую разработку систем контраварийного взаимодействия между автомобилями. По данным представителей американской автоиндустрии, установка комплекса беспроводной связи между машинами обойдется владельцу в $100, а в масштабе страны она поможет спасти тысячи жизней.

Представители автомобильных компаний и крупных общественных организаций выступили с открытым письмом Федеральному агентству связи США. В обращении говорится, что планы ведомства по расширению доступных для вещания Wi-Fi частот помешают работе контраварийных комплексов взаимодействия между автомобилями, на разработку которых ушло около 10 лет времени и сотни миллионов долларов финансирования.

В числе выступивших с обращением компаний присутствуют представители автогигантов Toyota, Chrysler, Ford, Hyundai-Kia, Mercedes-Benz, а также производителей запчастей и комплектующих Delphi Automotive Plc, Denso Corp и Robert Bosch GmbH.

Проходящая сейчас испытания на дорогах штата Мичиган технология может стать прототипом дорожных автомобилей-беспилотников, сообщает Bloomberg.

Система позволяет автомобилям «общаться» друг с другом на коротких дистанциях, когда машины оказываются опасно близко друг к другу или двигаются слишком быстро относительно друг друга. Комплекс дает возможность отслеживать скорость и траекторию движения машин для применения превентивных мер при возможном столкновении. Позже система сможет информировать бортовые системы автомобиля о работе светофоров и дорожных условиях. Автопроизводители утверждают, что с учетом нынешних наработок комплекс можно вывести на рынок по цене $100 за экземпляр.

В городе Энн-Арбор в штате Мичиган системой беспроводной коммуникации оборудованы около 3 тыс. единиц транспорта — как личного, так и общественного. Департамент транспорта США до конца 2013 года намерен принять решение о введении законодательных требований установки этих систем на все новые автомобили в Соединенных Штатах. Ранее ведомство профинансировало программу на $15 млн.

Как утверждают в Национальной администрации дорожной безопасности США (NHTSA), 80% аварий с участием трезвых водителей можно будет предотвратить или значительно уменьшить тяжесть их последствий за счет установки систем беспроводной коммуникации между автомобилями.

«Мы понимаем необходимость расширения перечня доступных для Wi-Fi вещания частот, но с учетом 30 тысяч смертей на дорогах США каждый год мы считаем, что расширение вещания беспроводных сетей будет проведено не в ущерб революционным технологиям, которые спасают жизни», — говорится в обращении к Федеральному агентству связи США.

По данным сторонников введения системы, ее важность и точность настолько велики, что места для погрешности, связанной с работающими в зоне ее действия Wi-Fi сетями, попросту нет.

«Мы действительно много работали, — заявил Скотт Белчер, глава Американского общества интеллектуального транспорта, связанного с разработкой системы автомобильной коммуникации. – А сейчас мы вплотную приблизились к моменту, когда разработка начнет приносить плоды, но все оказалось под угрозой. Мы опасаемся, что решение властей будет принято без должных проверок».

В свою очередь, американские власти намерены бороться с нехваткой доступных для вещания частот. Федеральное агентство связи США настаивает, что все операторы Wi-Fi сетей должны делиться и подстраиваться под новые условия.

Похожая ситуация в США ранее произошла с компанией LightSquared, которая намеревалась выстроить новую беспроводную сеть в США. Фирма даже получила разрешение от Федерального агентства связи США, но впоследствии стало ясно, что новая система нарушит работу спутниковой навигации GPS, что повлекло за собой закрытие программы LightSquared.

Компания Ford уже располагает рабочей версией системы автомобильной коммуникации, которая в августе прошлого года начала тестироваться на европейских дорогах в рамках исследовательской программы немецкого правительства под названием «Safe Intelligent Mobility — Testfield Germany» (simTG). В программе также участвуют европейские концерны BMW, Audi и Mercedes-Benz. Помимо общения между автомобилями, системы комплекса предоставляют водителям информацию об опасностях на дороге, возможность распознавания дорожных знаков и прогнозирования различных ситуаций на заявленном ранее маршруте.

Кроме того, концерн General Motors разрабатывает систему беспроводного взаимодействия между автомобилями и пешеходами. Установленный на машине комплекс будет определять местоположение пешеходов благодаря Wi-Fi сигналу, издаваемому их смартфонами, что позволит принудительно снизить скорость автомобиля в случае экстренной ситуации и предотвратить наезд на пешехода.

Не сошелся в цене
 

Не сошелся в цене

Суд отказался рассматривать громкое уголовное дело в отношении иеромонаха Илии в особом порядке

Уголовное дело иеромонаха Илии, который на дорогом джипе сбил насмерть двух человек, а потом скрылся с места ДТП, будет рассмотрено в обычном порядке. В ходе предварительных слушаний суд, несмотря на признание вины священником, отказался от проведения процесса в особом порядке, так как подсудимый не урегулировал вопрос о материальной компенсации с семьями погибших.

Предварительное заседание по делу иеромонаха Илии (в миру Павла Семина) прошло во вторник в Дорогомиловском районном суде Москвы. По его итогам стало известно, что рассмотрение дела по существу начнется 21 февраля, когда будет оглашено обвинительное заключение и свою позицию выскажет сам Семин.

Впрочем, иеромонах уже давно признал свою вину, явившись в полицию с повинной на следующий день после аварии. Напомним, что ДТП на Кутузовском проспекте, вызвавшее широкий общественный резонанс, произошло в ночь на 15 августа прошлого года. Тогда Семин, находясь за рулем белого внедорожника Mercedes-Benz Gelandewagen с привилегированным номером а918мо77, не справился с управлением машины и в районе дома № 30 врезался в полимерные блоки, ограждавшие место проведения дорожных работ.

Неуправляемая машина, двигаясь по инерции, налетела на группу рабочих и стоявшую за ограждением «Газель». Затем она столкнулась с двигавшимся по проспекту в попутном направлении автомобилем Skoda. От мощного удара два человека погибли на месте, еще один рабочий получил тяжелые травмы. Сам Семин с места ДТП скрылся, но уже на следующий день добровольно пришел в полицию и написал явку с повинной.

Впрочем, по данным источника «Газеты.Ru», знакомого с ходом предварительных слушаний, сами адвокаты считают иначе и заявляют, что их подзащитный с места аварии никуда не скрывался.

«Защитники утверждают, что у Семина после аварии были серьезные повреждения, в частности сотрясение мозга, различные ушибы, — сообщил источник. – Якобы он даже не мог самостоятельно выбраться из машины и ему помогали другие автомобилисты. Потом к иеромонаху подошел неизвестный, взял того под руки, посадил в машину и увез».

Кроме того, в ходе заседания адвокаты Семина попытались договориться о возмещении морального вреда с вдовами двух погибших мужчин, предложив выплатить им немедленно по 1,5 млн рублей каждой, однако женщины наотрез отказались. Еще в ходе следствия каждая из них заявила к Семину иск на 3 миллиона рублей.

Более того, сами потерпевшие хотят для подсудимого максимального наказания. Урегулирование финансовых вопросов позволило бы тому рассчитывать на рассмотрение дела в особом порядке.

Такого сценария, мотивируя полное признание Семиным своей вины и выплату компенсации выжившему в аварии Владимиру Волкову, попытались вчера добиться для своего клиента адвокаты Семина. Однако судья Антон Толстой отклонил их ходатайство, сославшись как раз на то, что вопрос с компенсацией семьям погибших остался неурегулированным. Напомним, что при особом порядке рассмотрения судебных заседаний процесс проходит в упрощенном порядке без исследования доказательств и, как правило, завершается за один день. В этом случае обвиняемому грозит не более 2/3 от максимального возможного наказания. Таким образом, если бы представителям Семина удалось уговорить потерпевших, то вместо наказания в виде семи лет лишения свободы, которое предусматривает ч. 5 ст. 264 УК РФ, по которой он обвиняется, ему бы грозило не более четырех с половиной.

По данным источника «Газеты.Ru», родственники погибших мужчин считают, что Семин в момент аварии был пьян, однако подтвердить или опровергнуть эту информацию, скорее всего, не удастся. Как уже писала «Газета.Ru», у Семина, после того как он сдался следствию, взяли все анализы на предмет наличия алкоголя в крови, и оказалось, что спустя сутки после ДТП тот был трезв. Следователи не стали возбуждать в отношении него дела по статье УК «Оставление в опасности» за то, что Павел Семин скрылся с места аварии, бросив раненых. В ходе следствия полицейские решили, что монах убежал после аварии, так как находился в состоянии аффекта.

В ходе проходившего во вторник заседания суд удовлетворил ходатайство следствия о продлении ареста обвиняемому, чей срок содержания под стражей истекал 16 февраля. Арест Семина продлен до 6 августа.

По данным СМИ, поддержать Павла Семина в суде вчера попытался его друг, известный актер и священник Иван Охлобыстин, однако он забыл дома паспорт и не смог попасть в здание суда.

Одноглазый ребенок Собянина
 

Одноглазый ребенок Собянина

Новость про грядущую отмену или запрет маршруток вызвала массовое возмущение. Действительно, ведь у маршруток есть ряд неоспоримых преимуществ, а многие пассажиры явно предпочитают именно их за быстроту, возможность выйти или сесть не на остановке, которая расположена неудобно, а там, где нужно, за то, что в маршрутке ты едешь сидя. Таких преимуществ маршруток перед неповоротливыми городскими автобусами с турникетами можно перечислить еще много, включая более низкую цену на одну поездку.

Поэтому позиция московских властей, которая однозначно говорит, что коммерческие маршрутки как городской транспорт могут убрать с улиц столицы, вызывает, мягко говоря, недоумение.

Такое решение чиновников выглядит, на мой взгляд, как лоббирование интересов одного перевозчика – Мосгортранса.

Это убыточная, дотируемая почти на 60% из бюджета, гигантская и неповоротливая компания, основной клиент которой – пенсионер. Сколько бы я ни общался с водителями автобусов – в основной массе своей они демотивированы и отбывают рабочее время. Я не припомню, чтобы Мосгортранс как-то менялся, чтобы люди массово по своему желанию захотели пересесть на автобусы. В основном пассажир добывается искусственно – репрессивными мерами против водителей автомобилей. Это параллельная транспортная реальность, которая может высосать из московского бюджета более 28 млрд рублей в 2013 году.

Теперь давайте разберемся, как укладываются последние решения команды Собянина в логику лоббирования интересов одного перевозчика. Для этого

проанализируем три ключевых решения, которые были приняты недавно, и вы увидите, что они все, скорее всего, преследуют единственную цель — вернуть монополию на наземные перевозки городской автобусной компании.

Решение 1: Новое «тарифное меню» московского метрополитена

Это, конечно, очень инновационно — назвать прейскурант новым термином из мира ресторанов, клубов и кафе, но сути дела это не меняет. Основной замысел команды Собянина в том, что теперь московский метрополитен и Мосгортранс фактически сливаются в единую структуру. Билет на метро будет действовать и в наземном транспорте, а проездные теперь будут только едиными. Купить отдельно билет на метро будет невозможно. Именно проездные и являются основной целью реформы.

Даже сейчас многие пассажиры московского метро предпочитают добираться до станции или пешком, или на маршрутке, потому что огромные автобусы медленны и ходят редко. А на метро приобретают безлимитный проездной билет или билет на большое количество поездок. После нововведений в качестве «довеска» эти пассажиры будут оплачивать не только поездки на метро, но и поездки на автобусах Мосгортранса, вне зависимости от того, пользуются они ими или нет. Это затронет 700 тысяч человек, которые являются постоянными пользователями метро. Согласно годовому отчету московского метро за 2011 год, 6,3% — безлимитные проездные; 12,2% — 60 поездок; 2,4% — 70 поездок. Итого 20,9% пользуются проездными билетами. Максимальная среднесуточная загрузка метро — 7 млн пассажиров, один пассажир — это две поездки, туда и обратно, — следовательно, 3,5 млн человек в сутки в среднем пользуется метро. 20,9% от 3,5 млн = 700 тысяч.

Самый главный эффект от этого нововведения — психологический. Обладатель «единого» проездного, который ждет маршрутку, увидев автобус, скорее всего, сядет в него, так как «уже уплачено». Это резко сократит число желающих пользоваться услугами коммерческих перевозчиков.

Но это только начало.

Решение 2: Фактическая отмена билетов на одну-две поездки в метро и ввод оплаты за 90 минут

Отдельно хочется упомянуть «спонсирование» Мосгортранса со стороны людей, которые пользуются метро для одной или двух поездок (годовой отчет московского метро за 2011 го: 15% перевозок на 1—2 поездки). В итоге с 1 июля, когда все билеты будут универсальными для всех видов транспорта, 500 тысяч потенциальных пассажиров в день будут вынуждены дотировать городской наземный общественный транспорт, даже не используя его. Транзитные пассажиры метрополитена после 1 июля могут принести Мосгортрансу почти 4 млрд рублей за год (стоимость карты будет составлять 50 рублей, цена поездки на метро 28 рублей — можно предположить, что доля Мосгортранса составит 22 рубля; 22 рубля х 0,5 млн человек в день х 365 дней = 4,015 млрд рублей). Даже если, внимание, эти люди не будут пользоваться услугами Мосгортранса! Просто так! Мосгортрансу даже не надо ничего делать и пытаться улучшить качество перевозок!

Итак, оба нововведения могут пополнить бюджет Мосгортранса на 11,5 млрд рублей за год. Но финальный и смертельный удар по коммерческим перевозчикам крайне изящен и достоин премии имени профессора Мориарти.

Решение 3: Отказ от внутренней конкуренции на маршруте и переход на оплату услуг перевозчиков из городского бюджета за километр

Это изящное решение может полностью уничтожить рынок легальных коммерческих перевозок. Для граждан это нововведение вообще не объясняется: дескать, это их не касается. А вот оказывается, что очень даже касается. Во-первых, сегодня мы наблюдаем, что на одном и том же маршруте может ходить и автобус Мосгортранса, и маршрутки. Как правило, автобусы Мосгортранса ходят крайне редко. Там, где проживаю я, типичный интервал между автобусами составляет 20 минут, и еще 20 минут автобус медленно и печально едет до метро. При этом идти до метро 15 минут пешком спокойным шагом. Маршрутки ходят по этому же маршруту каждые 5 минут и довозят до метро за 5 минут. Думаю, что всем понятно, какой транспорт предпочитают пассажиры?

Теперь, после нововведения заместителя мэра Максима Ликсутова, на маршруте могут остаться только гигантские, неповоротливые и медленные автобусы, двигающиеся с интервалом раз в полчаса. И только одного перевозчика. Давайте разберемся, какого?

Маршруты будут разыгрываться на открытых конкурсах, каждый желающий сможет на них поучаствовать. Город объявляет тип транспорта на маршруте (автобус, мини-автобус, микроавтобус), его количество (например, 10 автобусов вместимостью 200 человек), цену за километр (например, 100 рублей за километр), перевозчики торгуются, снижая её. Побеждает тот, кто предлагает наименьшую стоимость километра. Далее, компания перевозит пассажиров строго по расписанию, пассажиры расплачиваются за проезд не с перевозчиком, а с московскими властями, которые из собранных за билеты денег, потом расплачиваются с победителем конкурса.

Кто же победит в конкурсе? С большой долей вероятности могу предположить, что это будет Мосгортранс. Просто по одной причине. Коммерческий перевозчик приобретает автобусы за свой счет. Цена одного автобуса начинается с 10 млн рублей. Типичный маршрут требует минимум 10 автобусов. Таким образом, перевозчик вынужден вложить в маршрут 100 млн рублей минимум. Задумайтесь, за чей счет приобретает автобусы Мосгортранс? За счет бюджета! Также Мосгортранс не платит НДС и обладает рядом других льгот. Таким образом, Мосгортранс вкладывает в подвижный парк маршрута 0 рублей 0 копеек собственных средств! И стоимость километра поездки с учетом «подаренных» за наш счет Мосгортрансу автобусов будет всегда, вообще всегда ниже, чем аналогичное предложение коммерческого перевозчика, минимум на треть!

Ни один коммерческий перевозчик не сможет конкурировать с Мосгортрансом, покупающим подвижной парк за счет бюджета! Никогда!

Условия Мосгортранса на конкурсе всегда будут лучше, чем у любого коммерческого перевозчика. А нескольких перевозчиков на один маршрут по новым правилам допускать не будут. Поэтому Мосгортранс, вероятнее всего, выиграет все конкурсы на все интересные ему маршруты. Коммерческим перевозчикам останутся крохи с барского стола — экспериментальные «нераскатанные» маршруты. Которые, если окажутся успешными, потом смогут быть по описанной выше схеме приватизированы Мосгортрансом.

Таким образом, последние решения московских властей, скорей всего, приведут к быстрому возвращению монополии Мосгортранса на наземные перевозки. Практически полное вытеснение коммерческих перевозчиков с рынка и фактическое слияние Мосгортранса с московским метрополитеном.

Борьба ведется за рынок, оцениваемый в миллиарды долларов в год. И если коммерческие перевозчики хоть как-то конкурировали за пассажира, приобретали комфортные автомобили, то Мосгортранс, на мой взгляд, этого никогда не умел и не умеет. Просто потому, что у семи нянек дитя без глаза.

Асфальт на дорогах сошел вместе со снегом
 

Асфальт на дорогах сошел вместе со снегом

Московские водители отмечают небывалый рост количества ям и трещин на дорогах. Как сообщает BFM, многие жалуются на частые случаи повреждения автомобилей по вине коммунальщиков.

«Двигалась по улице 1905 года в сторону центра, и налетела на очень большую яму, повредила колесо. Пришлось остановиться рядом у ближайшей автозаправки. К моему удивлению, на этой заправке уже находилось около шести автомобилей, которые были с такой же проблемой, как и у меня. И все ожидали выездной шиномонтаж, который оказывал помощь», — рассказала одна из жительниц столицы.

Ухудшение качества дорожного полотна подтверждают и представители таксомоторных компаний, которые отмечают резкий рост расходов на ремонт, а также увеличение количества аварий. По данным экспертов, в случае ДТП или порчи автомобиля доказать вину дорожных служб можно, но сделать это непросто. При оформлении аварии необходимо требовать от ГИБДД, чтобы неудовлетворительное качество полотна обязательно было указано в документах, тогда можно подавать иск к дорожным службам.

Тем не менее, столичные чиновники не считают, что состояние дорог ухудшилось. «У меня нет таких сведений, что в этом году ям больше, чем в другом году. И на комиссии мы такое не обсуждали, вопрос так не ставился», — прокомментировал ситуацию депутат Мосгордумы Иван Новицкий.

«Эсер» Беляков внес на рассмотрение Госдумы законопроект об отмене «нулевого промилле
 

«Эсер» Беляков внес на рассмотрение Госдумы законопроект об отмене «нулевого промилле»

Депутат Госдумы от «Справедливой России» Антон Беляков внес на рассмотрение нижней палаты парламента законопроект об отмене так называемого «нулевого промилле». Об этом сообщает «Интерфакс».

«Законопроект возвращает в действующее законодательство норму о «разрешенном промилле» — минимальной дозе алкоголя в крови водителя, которая не приведет к его наказанию», — сказал Беляков.

Предложенная «эсером» норма составляет 0,2 грамма абсолютного этилового спирта на один литр крови или 0,1 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. Показатели, превышающие этот порог, согласно законопроекту, следует расценивать как состояние опьянение с вытекающими отсюда последствиями.

Беляков вслед за многими критиками «нулевого промилле» повторил, что любой из 50 миллионов российских водителей может пострадать из-за неточности алкотестера или естественных особенностей своего организма.

Citroen привезет в Женеву предвестника нового C4 Picasso
 

Citroen привезет в Женеву предвестника нового C4 Picasso

Компания Citroen проведет в рамках автосалона в Женеве презентацию концепт-кара Technospace. Он во второй половине текущего года станет серийной версией компактвэна C4 Picasso нового поколения.

Габаритная длина Technospace составляет 4430 миллиметров, ширина – 1830 миллиметров, высота – 1610 миллиметров. Объем багажного отсека концептуального компактвэна равен 537 литрам. Citroen C4 Picasso нынешней генерации на 40 миллиметров длиннее, на 50 миллиметров выше и имеет такую же ширину. При это багажник первого поколения модели на 37 литров меньше.

Ожидается, что интерьер новинки обзаведется 12-дюймовым сенсорным дисплеем, с помощью которого можно будет управлять мультимедийной системой. При этом экстерьер модели получит задние фонари с 3D-эффектом.

О моторной гамме модели ничего неизвестно. Отмечено лишь, что наиболее экологичным двигателем компактвэна станет дизельный силовой агрегат, потребляющий 3,7 литра топлива на 100 километров пробега. Количество вредных выбросов при этом составит 98 граммов углекислого газа на километр.

Дополнительно стало известно, что модель построят на новой платформе EMP2 группы PSA Peugeot Citroen. Это же шасси в дальнейшем ляжет в основу кабриолета Peugeot 501 и хэтчбека 308.

Во вторник, 5 февраля, в интернет попали первые изображения серийной версии нового компактвэна. Модель была сфотографирована в испанском городе Виго, где располагается предприятие французов, рассматриваемое в качестве площадки для выпуска C4 Picasso следующего поколения.