Мне отключение бензонасса еще нужно тогда, когда еду на большое растояние ,а у меня установлено ГБО ,я бенз отключаю ,чтобы бестолку не маслал.

Sasha49, не дай Бог что-то случается с ГБО (у меня на старой машине было, когда внезапно отключалась подача газа, кроме того, в настройках ГБО есть моменты, когда машина сама на Бенз перейти должна - по оборотам, давлению и т.п.) - будет вам полный пипец - на скорости отключаются ГУР, усилитель тормозов и т.д. Не дай Бог это происходит в момент обгона фуры при приближающейся встречке - ппц вообще. Во всех инструкциях по установке ГБО прописано, что бензонасос должен работать всегда! А частый выход его из строя при установленном ГБО, вопреки бытующим мнениям, происходитл исключительно от его перегрева, когда "экономные" автолюбители ездят с минимальным остатком бензина в баке. Мне гарантийщик сразу сказал - заправляй полбака минимум и последующая заправка - при остатке бензина 10 литров!
Извините за оффтоп, но просто не мог на такое не ответить...

серега моторист это стартер крутит 1000 - 1200 об/м, а через маховик?
Не помню кто задавал вопрос по жесткости пружин натяжителей дизельного и нашего - отвечаю, что они одинаковые (во всяком случае руками на ощупь).
Если большинство считает, что прокрутка это панацея от бряка, переубеждать не буду, но останусь при своем мнении. Но тогда для решения вашего желания достаточно поставить таймер на питания форсунок. Время выставить по желанию, а таймер запитать от реле стартера. При отсутствии питания на реле стартера форсунки запитаны, но стоит вкл стартер, питание на форсунках пропадает на время установленной задержки. В качестве реле времени можно использовать реле стеклоочистителя (на микросхеме с регулируемым режимом прерывания).

Бряка с дизельным натяжителем пока не наблюдал ни разу.

Плюсуюсь. Сколько можно переливать из пустого в порожнее? Предлагаю вот это прилепить на видном месте, дабы народ более не смущать.

Да как не наблюдал то? На вашем же видео, он присутствует в явном виде.

А где его слышал? При вращение стартера?
Хотя в спор вступать не собираюсь, считаешь что слышал, пусть слышал. Только характерный бряк звучит отчетливо и продолжается звучать после "отключения" стартера (движок уже начинает работать).

Я ничего не считаю. На вашем видео всё слышно.
Если вы не слышите свой собственный авто, то действительно, обсуждать нечего.

Уже опробовано если отключать форсунки выскакивает чек.

Мне кажется пока авто не заведется - чек горит. Если откл. одну из форсунок, то чек загорается и показывает отсутствие воспламенения в данном цилиндре.

igoryasha,похоже прав ...
я вам в л.с скинул ссылку,только не разглашайте здесь,а то кому то будет дурно:D

ГБО
 

[QUOTE=Guardian;298641]Sasha49, не дай Бог что-то случается с ГБО (
Сдесь я с ВАМИ согласен. Просто я об этом не думал .В принципе заглохнуть может и на бензине просто мы привыкли что на бензине ездить надежней.Кто хочет на дольше сохранить свой двигатель то прокрутка в хорошие холода обязательна и на долго избавитесь от бряка.

А это во множественном. Оффтоп. И миру мир:335:

Ну ну не надо так категорично звездочка не подвижна а подвижен распредвал у Вас что звездочка отдельно от распредвала это я про тот который без муфты. Второе если муфта защелкнута то она тоже связана с распредом. А вот если нет то имеет возможность сдвинуться в месте с цепью.В момент когда второй вал отходит назад такое бывает. Мой пример была Geely SL 1,8 тоже с VVTи был бряк но редко и тоже не системно даже по гарантии муфту менял и все равно был тут я сам снимал крышку и наблюдал что происходит с цепью и валами маслом правда засрал все вокруг но примерно описал что видел думал замутить с нятяжителем не успел.Да и какого муфта не защелкивалась не понял с виду что новая что старая без разницы.Выкручивал свечи крутил вручную двиг четко был щелчок слышен с муфте

Кто там про дизельный писал вроде как у него ход больше и резьба смещена выше значит должен вкручиваться глубже соответственно запас хода больше и дожимает цепь. Скиньте его номер закажу у себя попробую. И проверю версию с откл. бенза. Хотелось бы конечно как то с автоматикой это сделать типа реле времени кто знаком с электрикой поближе накидайте схемку.

Более чем уверен, клапан разрабатывал, изготавливал, и устанавливал своими руками, при этом приходилось снимать и крышку фильтра и сам фильтр несколько раз для доработки(подбора пружины и т.д.), масло там есть всегда в объеме примерно равном объему фильтра.Клапан установлен в корпусе фильтра таки образом, что перекрывает отток масла из каналов ,но, к сожалению, система смазки нашего авто реализована так, что имеет несколько ветвей(каналов) из которых оно и уходит в поддон после остановки движка .Схему системы смазки неоднократно выкладывали здесь, не поленитесь посмотреть(если что то понимаете в этом ) ,там все ясно и понятно.Клапан все же удерживает масло в канале дополнительно к тому ,что остается в фильтре, потому и происходит "сглаживание" проблемы при запуске.Про преднатяг, если почитаете мои первые посты в этой теме,то там есть предложение усилить пружину в натяжителе ,как один из выходов, МИТ даже проводил эксперименты с ним, так что ваше предложение уже не первое, хотя инициатива приветствуется.

Да причем тут множество каналов в системе смазки масло должно из них стекать в подон просто обязано иначе при замене мы получим остаток старого масла в системе и довольно приличный. А вот несколько ветвей подачи масла в двиг и снижает скорость его поступления и нарастание давления. МИТ насосом закачиват систему полностью маслом.Я считаю преднатяг мал попробую с дизельным натяжителем