Спасибо! Весной тюлюпался с ним!

В теме прочитал "продам остатки после свапа на D22DTF"
Искал значение слова "Свап" - сленг автомобилистов, обозначающий внедрение в машину чего либо не предусмотренного заводом изготовителем. Вроде понятно.
Вопрос (в основном к Almar) : каким образом Санька D20DTF" переделать в D22DTF"?

Спрашиваю здесь чтоб не засорять тему продажи запчастей

Для начала надо заказать из Корее двигатель D22DTF со всем необходимым. А далее дело техники, электрики, времени и опыта.
Если память не изменяет, то установка D22DTF предусмотрена заводом изготовителем, но в РФ официально не поставлялся.

Получается еще потом надо эту замену обязательно узаконить в ГБДД, как замену агрегата. Так?

В общем случае да. В частности: если двигатель чужеродный, то пусть пройдет через испытательную лабораторию. Если установка двигатель предусмотрен заводом изготовителем, то необходимо замена документов с внесением изменений.

Да не был он предусмотрен в этой версии...

Ошибаешься Борис, D22F с 01.07.2015 → н/в.
Как на АКПП так и на МКПП.

Только в России их в продаже не было. Не дошли.:128:

Если прошитый Актион с двигателем D20DTF тянет хорошо, то с D22TF наверно вообще "танк с крыльями"

От прошивки зависит, от турбины, от порогового давления.И от задачи сохранить ресурс. Мои 2,2 похоже придушены-чтобы не прибить коробку, ,как минимум. На 2,2 актионе вроде такой же айсин. Хватает, разумеется.

Хомяк, ездит уж на этом то, камер дох и все норовят снимок сделать а тут опять за среднюю скорость разговоры пошли, значит опять будут шкурить.

у меня D20DTF был чипованый до 400НМ, у D22DTF по паспорту 440нм , в принципе разница не сильно большая, для замены нужен сам двигатель, ЭБУ , если не хотите мучаться и иммо, то желательно комплект - эбу блок BCM, замок зажигания, ключ, если дорестайл - вся проводка левая коса , правая коса, торпедная,
если рестайл - правая коса, блок абс, блок предохранителей подкапотный, ЭУР, датчик диф давления переставить на правую сторону подкапотного пространства, врезать лямбду после сажевогою
если что вспомню еще - напишу
вспомнил, замена педали сцепления, замена лягушки на педали тормоза
на сажевый , вместо развальцованного кольца надо приварить фланец под турбину, поставить новую приборку, чтобы лампочка давления масла корректно работала на этом двиг предусмотрен датчик давления масла, и с него видимо идет сигнал на управление масляным насосом
еще заменить блок управления свечами накаливания

Это какая же коробка такой момент должна передавать ?

я думаю наша родная механика с этим прекрасно справится

Перечень всего что надо купить, поставить, доработать, наконец найти специалистов которые сделать смогут, наталкивает на вопрос - во сколько это все выльется и целесообразность воплощения.
Это ж как свою машину надо любить чтоб такой "свап" замутить:)

Это не от любви, а от безысходности, на пробеге 220 тк заклинил родной двигатель - его ремонт это вилами по воде. D20DTF в хорошем состоянии найти не смог, подвернулся D22DTF - вот его и взял, ну а потом понеслось - он не захотел работать с блоком DCM3.7

все делаю сам - от проводки до болта, сажевый правда отшивали спецы