Шкив генератора.Замена или ремонт.
 

Доброго дня. Похоже накрылась обгонная муфта генератора. Кто-нибудь пытался реанимировать с помощью замены подшипника?Буду очень признателен за номерок или размеры оного!))

Ссылка на видео: Замена шкива генератора SsangYong Actyon 2 0 4wd СсангЙонг Актион 2012 года

Ссылка на видео: Санг Ёнг Актион дизель 2011года. Ремонт генератора.

....я имею ввиду подшипник внутри самой обгонной муфты...)))

Такой фигней ни кто не занимается.:)

А такой РР не пробовали? мне выдает как замену SSANG YONG 222671: Stellox 06-71855-SX регулятор генератора !14.7v \SSANGYONG Korando 2.0 e-XDi 10>, Actyon 06>. Информацию и отзывов только по этому артикулу не могу найти

Вот что пришло, завтра сравню с оригиналом

Снимал генератор три часа!!! Смог только при снятой подушке двигателя. При снятии нижнего болта опустил движок вниз, при протаскивании генератора в районе щупа - вверх. Пришлось снять болванку-противовес. Когда положил Г на верстак понял, что обгонная муфта заклинила, подшипник передний шелестит. Пробег 200 т км.
Сегодня, в воскресенье, на удачу позвонил в сервис по генераторам/стартерам. Оказалось обгонная муфта, подшипники в наличии. Приехал, за 20 мин. сделали диагностику: не работает РР. Поставили мою из сообщения выше. У старого реле щетки не заклинившие, по длине еще столько же бы проходили, коллектор практически идеал, не стали менять. При контрольном тесте сказали, что может не показывать, что идет зарядка, типа глюк какой то. По факту генератор зарядку выдает.

Установил на машину, и о чудо, зарядка 14,4 при включенном дальнем свете, печке на полную, и передних попогрейках. Контролька зарядки не горит! Все отлично! Итого: реле 1150р, за подшипники, муфту и работу отдал 5,7 тр.

после недельной эксплуатаци Stellox 06-71855-SX брать НЕ РЕКОМЕНДУЮ. После того как глушу двигатель, в районе генератора слышно свист, низкочастотный звук. При замере после глушения на аккуме вольтаж проваливается до 12,6-12,5, примерно минут через 20, возвращается к 12,7-12,8. Свист пропадает. Видимо реле не снимает напряжение с обмотки, пока его не отключает блок управления авто. Поставил Utm RD0464A за 2500р. Пока все нормально, тестирую

Там нет отдельно подшипника, она запрессована из двух половин, между ними тонкие иголочки, в одну сторону они прокручиваются в другую клинят.

Подшипник муфты генератора

Роман59, как самочувствие генератора с регулятором Utm RD0464A?

Отлично, работает. На родном только напряжение держало в районе 14,7, на этом 14,4-14, 5. На сколько критично не знаю. Аккумулятор в морозы не подводил.

Вообщем поменяли мне сейчас муфту. Поставить пришлось sgp1751 старвольтовскую была в наличии. Но внимание кросс выдает как аналог муфты 6621553415 - муфту КАР ks0900008, она не подходит на НА. у нее со стороны генератора нет отливки, и она всей своей плоскостью упирается в корпус со всеми вытекающими

Добрый день. Накрылась обгонная муфта. решил поменять сам.Менял практически у подьезда. В принципе ничего сложного. Посмотрел у Андрея Флорида. Так что ему большой плюс. Как все делал. Машину поднял на домкрате. Снял колесо, снял защиту пластиковую, снял ролик над кондиционером. Сверху с помощью ключа который когда то сделал из обрезка Г образного ключа на 19 и водопроводной трубы снял ремень. Да еще открутил крепление масляного щупа. Далее открутил сверху болт на 17 генеравтора, из колесной арки открутил болт на 15. Как и ожидалось он уперся в лонжерон. Честно говоря не понял зачем тут кто то сверлил дырку для него или отжимали двигатель ломиком. Накинул ремень на муфту взял его левой рукой а правой за сам генератор. туда сюда и он прекрасно снялся. Болт потом вытащил, он ничему не мешает. А перед эим открутил провод с генератора и снял клемник. Потом открутил четыре болта кондиционера и опустил его вниз. Ничего ненадо сливать. Далее надо открутить и снять балансир 2 кг. После этого гегнератор крутишь и вертишь поправляешь шланги компрессора. Короче вспоминая всех родственников доводишь генератор до того места где стоял балансир. И там его вытаскиваешь вниз. все. Да перед эит я еще снял защиту. Машина поднята с одной стороны открутил болты элементарно,До другой дотягивался как мог. Но снял. Потом на гегнераторе поменял муфту, помыл его в уайт спирите. Правда разобрал его. Ничего сложного. Головка Е8 отрутить 4 винта. Потом легка подстукивая молотком снял крышку. Грязи не меряно. Промыл ,подшипники в хорошем состоянии. Написано на них Корея. Менять не стал. Обратно ставил как снимал. Короче ничего не надо сливать и разбирать лишнего. ну вот ка то так. ремонт у подьезда.

Трубу интеркуллера тоже надо снять. Ну это как то прям естественно.

Роман59
рекомендовал бы заехать где тестируют АКБ и с помощью нагрузочной вилки и тестера снять ТТХ. Недозаряд чреват снижением пускового тока и потерей ёмкости из за сульфатации. А когда она застарелая, то реанимировать АКБ будет проблематично.
Всё таки может регулятор можно подстроить на чутка большее напряжение. Для кальциевого даже 14.8 Вольт не особо и много.

Недозаряд акб,когда он на машине - это нормально,у всех так.Не может гена полностью зарядить акб.

Прежде,чем гробить акб нагрузочной вилкой,надо проверить его под нагрузкой с включением фар,печки и т.д.