Чистый синус еще поискать надо. И по цене вроде дороже. Спасибо!

Есть ли у нас тема по эластичной муфте, которая установлена перед задним угловым редуктором? Поиском ничего внятного не нашел

Лови! 10 страниц - прочитаешь быстро!
Лопнула задняя резиновая муфта на карданном валу. New Actyon

Прошу консультации опытных актионоводов, особенно московского региона. Присматривая себе машину, наткнулся на интересный экземпляр, смутило, что все метизы, хомуты под капотом ржавые, трубка охлаждения АКПП потеет, то ли от хомута, то ли от коррозии, под замену. Вообще, все трубки в ужасном состоянии. Будьто не машину смотришь, а солёный лодочный мотор. По днищу снаружи вроде терпимо, а внутри швеллеров ржа. Подрамник рыжий местами аж с хлопьями. И шильдики на пятой двери зеленые, хром сошёл. Машина 13 года регистрация Москва.
Прошёлся толщиномером, 130 микрон в среднем. Койма задних арок, где тонкая часть к двери, аж 180, это нормально?
У меня даже мысль закралась, что утопленник. Может московские реагенты виноваты, или её в предбаннике хранили. Я всё же надеюсь, что только этой машине так не повезло.

Нормально ...
Видимо авто долго стояло, в ненадлежащих условиях

Видимо это нормально для теплого гаража. Про хром - 8 страниц тема, про трубки под днищем жаловались те, у кого защита стоит. Трубки и кронштейн акпп, ржавеют в разной степени. Про ржавчину хлопьями, ну не знаю, может кому-то это нормально, у моей такого нет.
Больше никаких вопросов данная машина не вызвала, по всем базам бьется нормально и все совпадает? Раз сомнения, что, на ней свет клином сошелся? Больше не на что посмотреть?

Вова, что вы возбудились, свет естественно не сошёлся, просто спрашиваю коллег имеющих опыт эксплуатации. Я старался эту мысль красными нитками во всех своих сообщениях отразить, но видимо так и не удалось... По машине, ещё вмятины на крыше удивили, но совсем слегка)

когда говорил нормально, имел в виду толщину ЛКП
про теплый гараж согласен, при зимней эксплуатации авто это не есть хорошо
вмятины возможно от неправильной перевозки багажа

Ни капли, вам показалось, имел в виду, что вот бывает выбираешь, смотришь и вроде все хорошо, а что-то гложет и беспокоит. Ну и ну ее тогда. Будет та, которая прям ляжет. Вот о чем я и ничего боле.
Ну а по базам иногда просто сразу чего-нибудь вылезает, типа скрученного пробега или 5 владельцев в дубликате птс, сколько таких примеров было.
тогда сорри :335:

У меня машина 12года. Живет на улице. Москва и область. Ничего из выше описанного слава Богу нет, кроме проблем с хромом на пластиковых буквах сзади.

Парни, кто в Воронеже хочет помочь человеку?

Андрей, ты сразу пиши что случилось у человека? Чем подробнее, тем лучше.

+++
а то вдруг имелось в виду "деньгами":128:

у чела одна проблема - у него Актион и он гуманитарий. его "везде разводят". там и ходовка, там и мотор.

Никогда не пользовался инверторами, возник вопрос. Только не смейтесь, постараюсь объяснить. Провода которые идут от аккумулятора до инвертора очень мощные. Допустим я подключу к инвертору чайник. Провода самого чайника в 2 раза меньше в диаметре чем провода от аккума до инвертора. Значит ли это, что провод от аккума до инвертора тоже можно уменьшить в диаметре в 2 раза? Или этот провод (от аккума) испытывает какие то дополнительные нагрузки и уменьшать его в диаметре нельзя?

Расклад на пальцах. Напряжение аккума чуть более 12В без нагрузки и примерно 10,5-11В при такой нагрузке как чайник (почти стартер). От сетевого 220 отличается ровно в 20 раз. Соответственно и ток в первичной цепи, от аккума до инвертора выше в те же 20 раз. С учётом потерь на КПД-в 25. Итого-киловаттный чайник с током около 5А по вторичке напрягает первичку током 125А. Почти как сварка и достаточно продолжительное время. Так понятно про сечение проводов ?

Точно, но можно не впадать в расчеты (хоть и не сложные), а поступить вот так:
всё уже посчитано до нас ))