Да заменил я эту опору, я ее уже третий раз меняю. Сейчас абсолютно новая стоит

Еще может быть проблема в генераторе. Попробуй проверить - имеют ли связь частота и амплитуда вибрации с количеством включенных потребителей? Ну.. обогревы, дальний свет при включении усиливают дерганье?

Не претендую на оригинальность, но если попробовать снять и защиту и "фартук этот" и проверить во всех режимах? У меня вибрация 100% от защиты идет, т.к. появилась сразу после установки ее (стоит Шериф раздельная (защита двигателя и защита радиатора)). Стоишь на месте в "Р" нормально, как включаешь "D" начинает вибрировать, как поехал - все норм (не чувствуется).

Эта мысль не лишена смысла, тоже стоит раздельная защита, стальная, толстая. Возможно и оказывает влияние на уровень вибрации. Но почему раньше с этой же защитой не вибрировало...
Вчера менял шины, заметил что крепление подрамника к лонжерону подмято, видимо вышеописанным ударом (сразу я этого не заметил), и как будто оно немного не перпендикулярно лонжерону (может быть болт подогнуло) буду на выходных копать в этом направлении.

Вчера снял защиту, проверил геометрию (между креплениями подрамника) на предмет удара. Проверил все подушки, внешне все в норме. Шевелил переднюю подушку вверх-вниз (диаметр втулки в подушке позволяет +/-5 мм это делать), ничего не меняется. На заведенном двигателе передняя подушка замечательно отрабатывает вибрацию, двиг трясется, а подрамник нет. Возникает чувство что есть какой-то потребитель, который то включается то нет, сегодня попробую на заведенной машине отсоединить аккумулятор, чтоб зарядку не брал.
P.S. Аккумулятор новый, ремень новый.

Есть шанс убить гену.

Фары, туманки, печка, отсоединение аккумулятора, стеклоподъемники... Ничего не меняется...Подцепил мультитроникс, напряжение 14,2-14,8 на потребителях практически не просаживается, холостые обороты 690-720.
Что интересно - при вообще открученной передней опоре тряска на холостых практически не меняется, при этом внешне опора абсолютно цела.
Может ли внешне целая опора быть по каким-то причинам неисправна?

Здравствуй те прочитал вашы поиски вибрации и пришел к выводу что не там ищите. Прочитав множество материала по двигателю G 20 могу дать направление на поиски данной проблемы . В данном случае это скорее всего фазовращатель установленный на впускном распредвале или датчик изменения фаз установленный между распредвалами около крышки цепи ГРМ . В первом случае это появление люфта в самом фазовращателе(ванусе). Во втором случае это залипание датчика фаз из-за отложений а также засор сеток на данном датчике. По отзывам владельцев на данных двигателях на фазовращателе отсутствуют центрирующие шпонки (как на ДВС тойоты) вследствии чего появляется небольшой люфт вануса. Скорее всего этот люфт и есть корень появляющейся вибрации.

Вывод не утешительный:D "Скорее всего".

gsp071975 ванус оставьте себе, у нас VVTi, покажите мне центрующие шпонки на других системах! (кроме тойоты и ссангёнгов, их же тут нету)

Проехал еще 20 тыс. Наконец решил поменять цепь. После замены цепи вибрация не ушла, и к то му же, что неприятно, появился "затык" при трогании внатяг на малых оборотах, который раньше был только зимой на непрогретом двигателе. Теперь он всегда. Т.е. когда едешь еле-еле на 1-ой или 2-ой, нажимаешь газ - машина сначала как бы спотыкается-подтраивает полсекунды-секунду а потом начинает набирать обороты. Вместе с цепью поменял свечи, поменял приводной ремень. :(
В выпускной системе не может быть косяка? кат. нейтрализатор, лямбда еще что-нибудь?

Номер задней опоры в студию.
А когда бъет при с 4-5,5-6-это она?

Андрей, хоть и оффтоп, но отвечу:
2074034103 INSULATOR-ENGINE MTG RR (Опора двигателя задняя)
Дата выпуска: с 01.05.2011 - ...
Модификация: двигла G20D
Тип трансмиссии: M

Продолжение поиска вибрации:

Вчера очередной раз заехал на диагностику, по приборам все в ажуре. Давай дергать по очереди разъемы форсунок. С первой по третью при выдергивании разъемов колотун заметно усиливался, а вот выдергивание четвертого оказывало совсем незначительное влияние на уровень вибрации. Отправили на стенд форсунок.
Выявилась интересная картина:
Стенд позволяет выставлять любое время впрыска, т.е. имитирует работу форсунок на разных режимах, все было в моем присутствии. Так вот, четвертая форсунка давая нормальный распыл при рабочих режимах вообще не распыляла топливо в режиме короткого открытия, имитирующего холостой ход, остальные при этом вполне качественно плевались. Потом каким-то прибором, бесконтактным проверили катушки зажигания и соленоиды форсунок (не знаю что это, какой-то щуп с проводами подсоединенный к компьютеру, на компе программа-осциллограф запущена, щупом просто касаются поверхностей катушек зажигания и соленоидов форсунок, при этом на компе отображается какой-то хитрый подплясывающий график). С точки зрения электрической со всеми обмотками оказалось все нормально. Вердикт - ограниченная работоспособность форсунки вызвана механическим износом клапана форсунки, поэтому никакого чека и не вылазит.
Заказал форсунку, жду, надеюсь поможет...

Забыл, какой пробег и бензин?

Форсунку заменил.
С цепью выяснил, на одном валу на один зум метку пролюбил, исправлено.
Но вибрация так и не ушла. В течении года она так и продолжала быть плавающей. Т.е проявлялась с разной интенсивностью, бывало вообще пропадала.
За последние пару недель пропадать перестала, а вчера затрясло прям сильно, и стала ощущаться при движении на 1-ой передаче на малых оборотах, чего раньше не было :(
Компрессия во всех 12, масло не есть, компьютерная диагностика ничего не показывает.

Вчера решил еще раз посмотреть на левую подушку, та что над коробкой. Снял АКБ, площадку под ней, завел. По внешнему виду подушка абсолютно целая.

Дальше делаю следующее, выдергиваю разъем любого из инжекторов.
Закономерно начинает троить, при этом начинает раздаваться клацающий звук в районе сцепления, при нажатии на педаль сцепления клацание на троящем двигателе пропадает. С 4-мя работающими цилиндрами клацанья нет. Какой цилиндр выключен из работы тоже не имеет значения
На саму вибрацию нажатие педали сцепления на нейтрали никак не влияет, ни с 3-мя, ни с 4-мя цилиндрами в работе.

Потом заметил такую интересную штуку:
Стою на холостых - сильная вибрация. Дальше либо жму тормоз, либо ставлю на ручник, не имеет значения, задача блокировать движение. Включаю 1-ую и начинаю потихоньку отпускать сцепление, и "о чудо", при начале схватывания сцепы, в определенном положении педали, чувствую что вибрация почти уходит. Если убрать ногу со сцепления или убрать ногу с тормоза/снять ручник позволив движение, то вибрация опять возобновляется.

Закономерно под подозрение попадает узел сцепления и двухмассовый маховик, что пока странно, на бензинках он вроде бы никого не беспокоил.

Прошу совета с чего начать, куда глядеть

Беспокоил, сцепе подходит пушной зверёк.