[QUOTE=вы лучше, как практик ответьте на мои вопросы выше по технологии.[/QUOTE]

По навесному,не могу ниче сказать,,я не занимаюсь с Санг Енгами...увы.

Крышки РВ снимай,только не попутай. Валы в сборе со звёздами снимешь. Удалив кронштейн успокоителя. Крышки наживи по местам. Рокера сложи по порядку.

спасибо, считаю перепутать крышки РВ не возможно -там полная маркировка совсем для тупых. я -понял ее.

задержишь ты меня, блин. где то помню ты писал, как менять цепку через крышки передние. там наверное есть, как ремень снимать и крышку? поищу.

Не обижайся,это просто для концентрации внимания. Всяко бывает. Слева и справа после съёма валов изнутри передней верхней крышки 2 болта-не забудь (без обид...). ОЖ-лишь бы остаточный уровень оказался ниже прокладки ГБЦ.

боже упаси, я все понял, мы ведь не только для себя пишем, а и для потомков))) и я пояснил поэтому же. а не что бы тебя уколоть. допускаю, что на старых выпусках маркировки могло и не быть. у меня есть стрелка вперед и на каждом отлит номер по порядку и с какого вала.

не хочешь ты -напишу я. снимая впускной коллектор, надо отвернуть 5 винтов с головкой под 6 ти гранник *6 . особенно, если снимаете первый раз после заводской сборки, имейте в виду -болты были смазаны клеем и похоже, сырые. силенку не прикладывайте -головку сорвете в миг. потом -смерть. если при среднем усилии не отворачивается -сбоку по головке постучите через острое зубило -помогает . только потом откручивайте ключом. у меня получилось со всеми 5 винтами только после зубила. болты не испортил, но купил новые прикаленные -береженого бог бережет.

Мне приходилось впускной коллектор снимать неоднократно для монтажа ГБО . Зубило-это когда другие варианты закрылись В связи со срывом граней. А так-хороший вороток-и мощный подпор по оси ключа и болта. Или хороший резкий удар по шестиграннику (через ключ) вдоль оси. При обратной сборке-медная паста на резьбу. На всякий случай-предел текучести резьбы М8 не слишком велик и не надо там тянуть так,как будто колесо прикручиваете. Многие разбиравшие почему так и затянули.

Найди для начало тему -как менять цепь ГРМ.
Там основной процесс описал.
На сегодня и его тебе хватит.

да, я же написал об этом выше уже. я вспомнил, что ты такое писал когда то. вечером дома поищу.

к стати, а установ ГБО лишает гарантии?

А почему на заводе сразу не поставили такие болты?:confused:
Это добавка к поз 29 где parbor описал как закручивать.

На саньёнгах однозначно...без гарантии с ГБО. А под болты добавляю по шайбе 1мм толщины. Есть ощущущение,что длинные слишком.

Саша, прости, ты как с Луны падаешь в середину полемики.читай с начала постепенно. парбор пишет об этих же болтах, но немного иначе. он мне вчера посоветовал так сделать, но мне удары вдоль оси не помогли, а вот зубило решило все вопросы безальтернативно. а вот закручивать потом надо "по парбору" со смазкой.

А я хотел тебе донеси чтоб ты понял где можно такие болты применять где нет. И почему сначала срезает резьбу на гайке Это как пример. Что может получиться с такими болтами.

саша, прости, я ни чего не понял в твоем сообщении. какие гайки? какие болты? о чем ты?

В алюминиевые сплавы,а это ГБЦ,-нежелательно каленые болты. Обломится,напрыгаешься высверлить. На мягких легче почувствовать порог текучести. Видимо,Саша про это намекает...

понял. но каленый я взял вовсе не потому, что не хватает прочности резьбы, а потому, что у деревянного не хватает прочности шляпки . я сорвал грани легко на одном из них и потом ели выкрутил даже с зубилом.

Книжный момент не помню,и сейчас с тлф здесь-для резьбы М8 разумное усилие затяжки до 20-25 нм.