По топливной - http://syclub.ru/showthread.php?t=703

Вкладыши я бы все махнул, раз полез туда.

Даже если не менять 1 и 4 поршень, колечки всё равно поменять.
Когда ездил на Ниссане по поводу диагностики и регулировки форсунок (там и чинят)
обращался в Бош-сервис на Трикотажной.

1. надо ли все цилиндры гильзовать - не обязательно
2. надо ли коленвал шлифовать, вроде он без видимых изъянов - если гладкий, то не надо.
3. надо ли менять 1 и 4 поршень, там в цилиндрах даже хонинговка сохранилась - не надо
4. надо ли менять коренные и шатунные вкладыши ,если вал без ремонта обойдётся - надо заменить все вкладыши.
5. и самый главный вопрос: из-за неправильного распыла форсунок похоже это всё произошло, при этом 3 и 4 форсы перебирал в мае месяце. - уже подсказали.

Сразу на замену
поршневые кольца, все вкладыши, полукольца, прокладки форсунок, болты крепления форсунок, прокладка ГБЦ, натяжитель цепи грм.

Проверь гидрокомпенсаторы.

Всем спасибо за участие, эпопея близится к завершению. В продаже появились ремонтные размеры поршней, правда комплекты из 5 штук, видимо для Рекстона. Вот такой я и приобрёл, под него растачиваю блок(там 5 соток) и начинается сборка. В итоге один поршень с колечками ремонтного размера остаётся в запасе. Коленвал не шлифую, вкладыши оставляю старые(таков вердикт заводчан). По форсункам: Камертон дал ссылку на сервис в Заречье, там приговорили все 4 к переборке с заменой клапанов, на одной ещё и распылитель к замене. Натяжитель сам новый, я его 5000 км назад поменял, а башмак натяжителя купил новый, он не дорогой. Вот такие дела.

Султик, собрал мотор?

Пока не собрал, случился казус непредвиденный, на заводе где растачивали блок и заказывали поршни каким-то чудом промахнулись с этими самыми поршнями, у них отверстие под палец на 5 мм по высоте не соответствует оригинальным поршням. Блок вепнули на завод с поршнями, ищут поршни, если не найдут, будут гильзовать. В процессе разборки приговорили сцепление, накладки на диски 0,5 мм осталось, к сожалению на дизель в запчасти только в сборе идёт сцепление с корзиной и выжимным. Вот такие дела пока, надеюсь в конце недели закончим.

приговорили сцепление... а в подписи АКПП.
Я один чего то не понимаю?..

Спасибо за поправку, в подписи ошибка, буду править.

Привет, я сейчас в процессе капиталки с таким же мотором. Ремонтного размера поршней нет, есть на рекстон 5 соток, но там комплект из 5 штук и по пальцам шатунным не подходит. Я гильзы загнал под номинал. У меня пробег 110000 км, началось с обломка 4 свечи. Попутно меняю башмак натяжителя цепи, сцепление в сборе, водяную помпу, прокладки (ГБЦ и клапанную), ремонт всех форсунок(из-за неправильного распыла прогорели 2 и 3 поршни). Колено я не меняю и не шлифую, вкладыши оставляю старые.

Собрали движок, завели, 3 минуты отлично поработал и заглох. Оживить не удалось, по слуху и ощущениям пытается завестись на одном цилиндре, к сожалению не ясно на каком. Судя по звукам опять льют форсунки. Сегодня повезу в Заречье где перебирали. По телефону сказали такое может быть, закрылись и не хотят открываться. Уже готов на бензинку следуюшую, хотя так нравится дизель, когда он исправен!

Вторично отрегулировали форсы в Заречье, сказали от наличия воздуха закрылись. Отвёз к машине, установили, выгнали воздух, завелась! Но при этом сильно дымит бело-сизым дымом и обороты не поднимаются свыше 3000. Даже после прогрева всё так и остаётся. Вскрыли клапанную, проверили метки, проверили фазы, проверили датчики, всё в порядке. Заводится идеально, на холостых мотор шепчет, но при попытке поднять обороты начинает колбасить и обороты не увеличиваются. В чём загвоздка, неужели опять форсунки?

Воздух до тнвд не сосает? Попробуй прогреть мотор и из банки насос питать напрямую.
Ошибок нет? В движении тоже больше трех не крутит?

В субботу приехал диагност с компом, меня самого правда у машины не было, выдал две ошибки: отсутствие питания на клапане турбины и неоптимальная смесь(это уже по расходомеру). ТНВД не проверяли. Сегодня будут искать обрыв: или тупо массу забыли прикрутить(в толстом жгуте есть массовый провод) или при подключении этого жгута какой-нибудь из пинов погнулся, как вариант. Каким-то образом они турбину вакуумом запитали в обход модулятора, говорят дымность пропала и обороты стал набирать, правда не на ходу а на нейтрали.

Султик спасибо, кпп при снятии мотора на месте осталась?

Коробка на месте осталась, корзину в сборе с выжимным и диском поменял.

Как дела с ремонтом? Где брал гильзы?

Блок то гильзовали или нет?Если да, то каким образом?