Именно, что не плохо. А будет отлично.

Сегодня проверил и отрегулировал зазор. Свечи выкрутил, состояние новых.
Пробег 3700 ни намёка на нагар и т.д. Белые. А вот зазор был на 2-3ей свече другой.
Замер делал свечным щупом 1,1 он провалился. На двух других в норме.
Изменил зазор на 0,9. Теперь всё отлично.

Лучше стало спать?

Шутку оценил.

Я думал, что чем больше зазор между электродами свечи, тем качественнее сама искра, а как следствие лучше воспламенение, даже бедная смесь (а в нашем двигателе она бедная ) способна надежно, без пропусков воспламеняться. Обычно зазор уменьшали на одну-две десятку на дв 2106 или УЗАМ на зимний период эксплуатации, зто было логично при контактной системе зажигания со всеми её недостатками. На нашем двигателе с современной системой зажигания это не актуально, а скорее вредно!

Это только ваше мнение. Что в нём не верно, поймет знающий.

Хотелось бы прочесть опровержение моего мнения по поводу искрообразования "знающих" оппонентов.

На всезнайку не претендую, но кое что могём.
Питающее напряжение катушек одинаково. Чем больше зазор, тем больше напряжения нужно для пробоя. Как следствие падает мощность искры.
Плюс, формирование искры идёт при повышенном давлении. Это тоже потери на формирование ионизированного канала между электродами.
При уменьшении зазора, получаем стабильно, мощное искрообразование на всех режимах.

+ повышение тока искры, температуры, времени её зажигания и "горения".

"Чем больше зазор, тем больше напряжение нужно для пробоя"- Абсолютно согласен!!! "Как следствие падает мощность искры" Позвольте спросить, с какого перепуга она ( мощность) падает? Инженеры-мотористы всего мира бились над вопросом увеличения межэлектродного зазора ( да хотя бы зазор двигателя 2108 по сравнению с 2106), а Вы говорите, что чем больше зазор тем менее мощная искра!!!

Ток(сила) падает.
Максимально возможный зазор 1,1. И как вы понимаете, он указан для эталонных условий эксплуатации. А таковых в реальности не бывает.

I=U/R
т.к. U = const примерно 24Кв
а уменьшая зазор вы уменьшаете сопротивление, то не сложно догадаться что будет с током.

1,1 это для нормальных условий и технически исправного двигателя, при пробеге в 3700 если Вы не заливали в бак керосин и не перегревали ДВС уверяю Вас с ним всё гут!

Вы опираетесь на закон Ома для участка цепи, это верно для определенного момента, пока речь идёт о токе в проводнике. Мы сейчас говорим о такой вещи как высоковольтный разряд.

Что бы разряд был мощным, зазор должен быть большим и соответственно напряжение пробоя должно быть достаточным.Увеличивать его беспредельно до мощности молнии нельзя по многим, думаю всем понятным причинам.

думаете там закон Ома не действует? ))

Газ - тоже проводник.

Другое дело, что нарастание тока в газовом коронарном разряде происходит лавинообразно, чего нельзя сказать о его спадании.
Простыми словами если уменьшили длину искры, то проверьте свечи через пару тысяч километров, они должны в негодность прийти

Спорить больше не буду, зайдите на оф сайт любого производителя авто свечей, там популярно и более авторитетно описано, что чем больше зазор, тем мощнее искра. Яндекс Вам в помощь!

drol - никто и не спорит. Истина всегда где-то рядом.
Проверьте свои свечи. Будете удивлены.

Чему я буду удивлен? Зазору в 1,1мм ?

Сделав зазор в свечах 0,9мм попробуйте заехать на диагностику СО и СН, оба показателя вырастут, возрастёт и расход топлива, а вот снизится только один показатель - ресурс нейтрализатора отработавших газов.

Свечи
 

Смущает состояние свечей (см. фото). Пробег 900 км., бензин 95. Что скажете. Расход не криминальный 10,9 по Москве.Вложение 10010