На заводе биодизельного топлива используются обычные сальники и манжеты, а для вырубных прокладок используется маслостойкая резина. Активно рапсовое масло из которого делают БТ, но не для резины, а для краски.

Спорить не буду.
http://www.cetter.ru/articles/biodizelnoye-toplivo/

... Тем не менее, образование в процессе эксплуатации двигателя агрессивных азотистых соединений при работе на рапсовом топливе накладывает определенные ограничения на его применение. В первую очередь от них страдают резиновые детали: сальники, прокладки и другие уплотнители. Разлагаясь и попадая в топливо, резина засоряет фильтры (особенно фильтр тонкой очистки) и приводит к появлению отложений в нагревающихся деталях, к примеру, распылителях форсунок, что чревато заклиниванием запорных игл и выходу форсунок из строя. Но особо опасна такая примесь для плунжерных пар топливных насосов высокого давления. И, разумеется, нельзя сбрасывать со счетов еще один недостаток рапсового биодизеля – потерю мощности и вращающего момента двигателя. Намного большим становится и расход топлива.

Свой завод БД закрыли так толком и не пустившись, не для России сие чудо. А масло рапсовое давим и гоним в Вену для завода БД Шелл. На рапсовом заводе проблем с РТИ нет, но повторюсь краска в местах постоянного контакта с маслом с оборудования слезла "чулком". Да и на чистом БД никто не ездит, а максимальная добавка 10% погоды для РТИ не делает.