Процитирую сервис-мена по SY - "в новом актионе уже исправлены многие слабые звенья прошлых моделей"

Они и правда исправлены (у меня машина января 2013 года)

Значит можно порадоваться за модель.
Но, я-то собираюсь брать б/у 1год (2012), хотя могу с собиранием денег по всем карманам, взять новый в компл. Елеганс+ (около 1.100 т.р.).
Меняю машины каждый год и такую потерю стоимости, какую демонстрирует Актион, я просто не потяну.
Поэтому, только б/у с неисправленными косяками, или подождать год.
Мою машину (выставил на продажу), за 2 недели посмотрели 1000 чел., и ни одного звонка, придется на ней ездить дальше.

Нарисовался еще один конкурент, это Рено Колеос (дизельный).
Пощупал его и даже немного проехал, на Актионе, к сожалению, только сидел, дизельной на тест-драйве нет.
По сравнению с Актионом.
1. Достоинства:
Отделка салона лучше, шумка тоже неплохая (не знаю на Актионе).
Подвеска, с точки зрения комфорта, наверное, лучше всех компакт кроссоверов, примерно, как Туарег, причем на пневме.
Отсюда и недостаток, которые, как известно, являются продолжением достоинств, машина относительно валкая, никаких проблем при поворотах нет, просто кренится.
Клиренс больше (206мм.), свес меньше и по направлению от колес к бамперу, он идет на подъем, поэтому хороший угол въезда.
Всяких недостатков (болячек), у него значительно меньше (сужу по профильным форумам).
2. Недостатки;
Меньше места на задних местах для ног, существенно (для меня некритично, сзади никто, никогда не сидит).
Багажник немного меньше (450л.).
Задняя дверь состоит из 2-х частей, нижняя опускается и она довольно большая, получается к краю багажного отделения не подойти впритык и грузить неудобно.
Не понравился руль, обтянут кожей, но прямо на жесткий обод, в общем, руль не мягкий и держаться за него противно, привык к мягким рулям и перфорированной кожей на них.
Можно исправить оплеткой на руль.
А вот что исправить нельзя, это наклон рулевого колеса, он более горизонтальный (как в автобусе), чем вертикальный и это неудобно.
Колеос с дизелем более медленный, чем Актион, машина чуть тяжелее, а двигатель дохлее, АКПП тоже задумчивая, что создает некоторую неторопливость в перемещении.
Не знаю, есть ли прошивки на АКПП, там, на форуме это не обсуждают (может не нашел).

А главное Колеосов б/у, просто нет, имею ввиду дизельный рестайлинговый, за пол года, что наблюдаю Авто.ру, не было ни одного.

После всех метаний (а как же иначе), возвращаюсь снова к REXTON XVT 2,7 диз. (186л.с.).
Конкурентом ему теперь выступает Колеос и Паджеро-4 3,2 диз.(200л.с.).
Но Мицубиси могу купить только 2008г. и с пробегом около 100 т.км.
А рекстон будет 2011 г. и с пробегом 15-30 т.км.
Свою не продал, не покупают.
Стали появляться мысли, а зачем мне вообще кроссовер (дачи нет, на рыбалку/охоту, тоже не езжу, зимой не езжу), это так, лирическое отступление, все равно меняю машину раз в год, почему бы и не кроссовер.

Я бы из твоего «набора» выбрал Рекса.

Да, вот и сам склоняюсь к этому.
Паджеро нравится только возможностями раздатки, а так "телега" телегой, шумки не хватает в нем (у знакомого катался).
Машина тяжелая (на 320кг. тяжелее Рекстона, несмотря на отсутствие рамы).
Да, и старая уже будет, все деньги на ремонт уйдут, без штанов останешься.

У Рекстона:
По шаровым прочитал (на этом форуме), стали ставить усиленный, уже 5 вариант, да и цена небольшая за них.
Но, дело не в цене, боюсь остаться без колес, где-нибудь в лесу.

Вот нарыл, про заднюю подвеску XVT.
( http://www.myrexton.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=2809 ).
Кто-нибудь может прокоментировать.

Обыкновенное «плаканье»,есть такая категория людей Всем недовольны.Всё зависит от условий в которых авто эксплуатируется и как оно эксплуатируется.Для примера:я недавно порвал топливный бак в горах,это не значит что авто плохое.Это значит что было стечение обстоятельств и очень малый опыт движения по без дорожью в горах.Надеюсь смысл сказанного понятен?На 99% процентов мы сами(владельцы авто) виноваты в поломках и косяках.Удачи в выборе дизельного рамного авто!

Нет, Леонид, на "плаканье" не похоже.
Этот человек "Кирилл SSY", занимается ремонтом Рекстонов на клубном сервисе, поэтому знает о чем пишет.
В общем подвеска на Рекстоне (особенно XVT), это слабое место этой машины.
Даже когда ничего не сломалось, народ недоволен характеристиками подвески (пробивает) и пружины (оригинальные), проседают за год так, что ездить неудобно.
Отсюда и темы по замене стоковых пружин, на что-то другое.
( http://www.myrexton.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=1703 )
И, если на XDI, еще можно поставить пружины от Патриота (с небольшими переделками), то XVT, все печальнее, тоже можно исправить, только дороже (45 т.р.).

Про аммортизаторы тоже тема есть, тоже ставят не сток (есть разные варианты по цене).
И после всех переделок, по подвеске, машина становится более-менее.
По аммортам ( http://www.myrexton.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=1283 )

Как говорил профессор Преображенский:не читайте за обедом советских газет.(Булгаков,собачье сердце).Сделай так:увидел на парковке Рекса с хозяином,спроси что да как.Одного ,другого...Уверен что они и не слышали и не сталкивались с тем о чём на форумах пишут.p.s Я не пытаюсь что то доказать,я высказывают своё мнение по интересующему тебя вопросу.

Нужно иметь представление,для чего берется авто:если просто возить «пятую» точку,то это одно,а если «баловать» себя возможностями которые предоставляет рама и полный привод,то надо быть готовым к неизбежной замене подвески,т.к в экстремальных условиях сток перестаёт удовлетворять возросшим потребностям в плане клиренса и геометрической проходимости в купе с артикуляцией мостов.

Спасибо, за мнение.
Как говориться: "Знания, умножают печали".

Машина берется возить пятую точку.
Поэтому и XVT, сильная проходимость не нужна, иначе б взял Паджеро-спорт.
До этого же вообще выбирал паркеты (их проходимости), скромной, достаточно.