Все просчитано и проверено, диаметр проходного сечения ( внутри клапана, между шариком и стенками) составляет 11 мм, отверстия на входе и выходе 10 мм.Считаю, такого сечения больше чем достаточно для прохода масла и создания необходимого давления.Увеличить отверстия не позволяет размер посадочного места в корпусе фильтра.Клапан стоит на авто уже больше года, в т.ч. вторую зиму.

ДМБ-75 Так ты продолжаешь считать что у нас нет обратного клапана?

Больше чем уверен, его нет.

Ты уверен что моя картинка не правильная. И через сколько секунд должна потухнуть лампочка если у нас нет клапана и масло даже по твоим словам должно наполовину убежать из фильтра.

Картинка не твоя, она с этого сайта http://siw.smotor.com/emanual/eng/vi...W_eng_win.html и я давно знаю , что там ошибка.Лампочка должна потухнуть чем быстрее - тем лучше.По моим словам, масло в фильтре - есть всегда( читай посты выше) .Знаешь, я начинаю сомневаться в том ,что ты сам поставил маслонасос, если не знаешь простых вещей в системе смазки нашего авто.

Вот вот Я про маслонасос и хотел тебя спроить Значит я его зря поставил. Если нет обратного клапана то я им беру масло с поддона качаю в масляный фильтр а клапана НЕТ родной на встречу НЕКАЧАЕТ значит я из поддона сново в поддон качаю .ПРАВИЛЬНО?

масло не может попасть в поддон на прямую ему помешает что ..... шестерни

Теперь еще мне обьясни теперь ты говориш что масло в фильтре есть а ты ставиш клапан на верху фильтра какой от него смысл если масло и так никуда не уходит. бегемот33 я стабой согласен не все давление уйдет в поддон кое что и в магистраль.

Маслонасос просто необходим в нашем случае, сам тоже буду ставить.По описанной тобой ситуации с отсутствием обр. клапана , частично так и есть.Основной поток масла пойдет в систему ( по наименьшему сопротивлению) а часть обратно в поддон, столько, сколько успеет пропустить насос и фильтроэлемент .С обратным клапаном, заполнение системы будет гораздо быстрее т.к., каналы уже заполнены и нет обратного потока через штатный насос.

Ладно не буду больше ничего говорить а то снова скажут что я навязываю свое мнение по поводу ставить или не ставить . добавлю только Что установленый в верху фильтра обратный клапан не поможет увеличению давления в магистраль дополнительному насосу. Вот если у нас нет обратного клапана поставить твой на магистраль родного насоса. тогда думаю смысл в не был бы.

Да, ну, нет же его у нас, вот ты "Фома неверующий", сколько уже людей это подтверждают.Вот схема, на зеленую надпись не обращай внимания, это к другой теме, а теперь посмотри на структурную схему и поищи в описании есть ли там обр. клапан.Ну , что есть?

просто в фильтрах нижнего расположения противодренажники не ставятся,только в верхнем и боковом расположении.

Согласись, в нашем случае ,он не помешает?

Да без сомнения,но эта конструкция мене явно не впечатляет,у тебя шарик стоит в прямом проходе ,а это тромб.

У меня такая картинка есть в руководстве по ремонту и тех обслуживанию и ту которую фоткал от туда же.

Картинка ни о чем, в структурной схеме ,внизу, есть перечень узлов и деталей, так там нет обр. клапана, как нет его и при физическом визуальном осмотре.

Не-е-е,шарика у меня в прямом проходе ,нет:).А если без шуток, то все нормально, по другому негде расположить клапан, мало места и нет других вариантов установки.Вот классический вариант установки, не вижу отличия:

В заднем....вся беда в том что у тебя корпус клапана очень короткий,соответственно и пружина ,не думаешь что в зимнее время потоком вязкого масла шарик сдавит пружину и частично перекроет выход.Я много разбирал насосов,ред. перепуск.клапанов итд итп,но короче 50мм пружины не встречал.

Если внимательно разглядишь пружину, поймешь, что она не простая, а с перемычкой не дающей шарику перекрыть выходное отверстие.Как я уже писал, в другой модификации клапана, пружина отсутствует, ход шарика будет ограничен специальной шайбой, позволяющей пропускать масло .В третьей модификации будет не шарик, а конус с пазами, посмотрю , что будет лучше то и получит право на внедрение. Как видишь, все под контролем.

Ребята, читайте посты, я же писал, что уже вторую зиму стоит клапан и нет проблем.

Действительно ОШИБКА. Не может быть деталь нр4 на картинке обратным клапаном, просто ему там нечего делать. Корейские инженеры рассчитали ,что вход и выход горезонтальный и сверху, масло фильтре всегда есть ,То нет смысла ставить обратный клапан Так как давления насоса и наличия масла в фильтре вполне хватит ему быстро доставить масло во все дырки без голодания. Теперь что бы не было скучно. А то уже натяжитель сделали , бряк убрали Перескок предупредили. Корейцы опять виноваты Не разбираются в технике. Взяли и поставили датчик давления на фильтр, чуть ли не на насос .Только завели машину а лампочка уже потухла. На многих машинах датчик врезан в масляную магистраль, и поэтому по времени выключения лампочки можно судить об исправности обратного клапана, у нас этого нет. Корейцы виноваты! "Надо" перенести датчик. Почему и нужно что бы дополнительный насос выключался не от датчика давления, или лампочки , что одно и тоже, а вместе с запуском двигателя когда уже начнет родной подавать масло. Можно вместо обратного Масляного клапана подумать и поставить просто обыкновенный фильтр у которого все клапана уже есть . Поехали.

Алилуя!Сан Саныч наконец признал,что тоже может ошибаться!И в этом не слабость,а сила.
Все верно,лампочка давления гаснет моментально,а давления в системе еще нет и пустой натяжитель несколько секунд не в силах удержать колебания цепи.ДМБ идет в правильном направлении!

Не я ошибся а переводчик, а я тупо повелся на это.Сколько раз говорили что нельзя верить тому что написано даже в туалете. Опять про натяжитель Стоит в нем масло, А вот с корейцами я все таки соглашусь что обратный клапан не нужен , фильтр стоит на одном уровне с поддоном и поэтому удерживает много масла выше себя.

Andr72 Давай еще раз выдавливай масло с натяжителя. Думаю у тебя это получится. А вот что масло в верху остается и Серега писал и что стоящий вертикально фильтр не ставят обратный клапан он тоже написал,ты же ему думаю веришь.

А вот про самодельный обратный клапан Серега тоже правильно написал Какой бы правильный и красивый он не был это все равно припятствие маслу Если конечно не расточите под больший размер ,и вместо того чтобы убрать голодание при запуске вы получаете снижение давления которое на холостых оборотах еще больше может навредить.

Да верно,верно все!Никто не говорит,что это идеальный вариант!Сам ТС его постоянно модернизирует.Но сама идея то ПРАВИЛЬНАЯ!

Идея может и правильная ,но у нас не может быть реализованна без рассверловки или других доработок. Легче если переделывать то подобрать не кадридж а нормальный фильтр.

Небольшая, но, на мой взгляд , существенная доработка обратного клапана.Убрана пружина, веса шарика и его расположения , вертикально к седлу корпуса клапана, достаточно для обеспечения герметичности.Ограничителем возможного запирания ,при большом давлении масла, являются упоры на шайбе.Диаметр проходного отверстия ,на входе и выходе клапана- 10 мм ,расчетный диаметр внутри полости , где находится шарик, почти 11мм.Проверено на опытном , работающем клапане этого более чем достаточно.

Отличная работа, одобрям! Сейчас морозы -23 не охота в гараже ковыряться, потеплеет установлю.

Добавлю и свои 5 коп. Основной претензией к установке обратного клапана на масляной магистрали является наличие дополнительного сопротивления при его установке. Посмотрим насколько это критично. Реальных характеристик именно того масляного насоса, установленного в бензиновом варианте актиона вряд ли можно найти. Обратимся к характеристикам промышленных шестеренчатых масляных насосов. Из характеристик насосов можно сделать следующие выводы:
1. Объем перекачиваемого масла слабо зависит от давления на выходе насоса.
2. Давление насоса прямо пропорционально оборотам насоса.
3. Чем больше вязкость масла, тем меньше зависимость объема перекачиваемого масла от давления на выходе насоса.
Из этого можно сделать следующий вывод: добавление незначительного сопротивления в масляную магистраль не повлияет ни на давление в магистрали, ни на скорость роста давления в магистраль. Так что наличие обратного клапана в магистрали можно считать оправданным, но не решающим всех проблем.

Вопрос к ДМБ-85: как клапан ставится в магистраль? Нужна ли механическая обработка корпуса насоса?

Отверстие (посадочное место) в корпусе фильтра коническое, корпус клапана тоже конический, размеры просчитаны и изготовлены так, что клапан устанавливается в посадочное место очень плотно (за счет конусности) и практически не требует дополнительной фиксации.Для перестраховки и обеспечения дополнительной герметичности, при установке, слегка смазал поверхность клапана фиксирующим герметиком для резьбовых соединений.Во время работы, давление масла постоянно поджимает клапан к корпусу фильтра, тем самым создавая дополнительное уплотнение и фиксацию его.Никакой механической обработке корпус фильтра не подвергается.

1. А что то типа чертежика клапана не могли бы выложить?
2. Не думали об изготовлении седла клапана из фторопласта? По логике должна обеспечиваться лучшая герметичность.

Чертеж хранится в компе на работе, смогу выложить в понедельник.По поводу фторопласта, капролона, латуни - думал, но пришел к выводу, что это лишнее, герметичности вполне достаточно т.к., шарик и седло, притерты с помощью притирочной пасты.Проверочный тест показал, что в течении 6-ти часов клапан не пропустил ни капли масла.

ДМБ-75 А ты не думал можно корпус клапана сделать с резьбой? Есть там такая возможность? Какой диаметр корпуса? Сделать фаску под отвертку, что бы можно было при замене масла выворачивать и промывать клапан.На нем же со временем будет налет и перестанет закрываться.

Я же написал, что отверстие в корпусе фильтра конусное, потому, есть определенные сложности с нарезанием резьбы , а главное , задача была не "портить" корпус фильтра, т.к. авто было на гарантии.Клапан вытаскивается из корпуса пассатижами и , при необходимости, его можно промыть.При работе движка, давление в системе смазки постоянно меняется, шарик отходит от седла на различное расстояние и при этом, скорее всего, вращается , т.е. налет на нем осесть не сможет , а тем более удержаться, ну и замену масла, согласно регламента, никто не отменял.

То что оно конусное это не проблема для нарезки резьбы .Тем более всего четыре болтика и можно снять корпус и высверлить и нарезать резьбу. На шарике отложения все равно будут тем более на седле. А если просто взять корпус и подобрать в магазине обыкновенный фильтр. А взамен корпуса клапана ввернуть втулку на которую будет наварачиваться этот фильтр. Понимаю это только для тех кто любит поковыряться со своей машиной. Для остальных это не надо. И большинство на гарантии им вообще этого не надо. Сломается заменят. Чертежик не забудь нарисовать. Посмотрим размерчики.

Подобрать "обыкновенный" фильтр можно только после серьезной переделки .У корпуса фильтра, довольно хитрое расположение нагнетающего и сливного каналов.Была мысль изготовить переходную плиту, с одной стороны которой будет как на корпусе фильтра, а с другой посадочное место под стандартный ,одноразовый, фильтр , но поскольку это довольно сложная конструкция и требует много мехобработки и был выбран вариант обратного клапана.Чертеж будет в понедельник.

Тоже поумничаю. Вот в момент остановки двигателя все масло стекает по стрелкам. А то что в канале остается мизер. Даже доли сек. не выиграешь от этого клапана. Иначе грош цена такому масляному насосу. Не считали сколько времени потребуется для заполнении трубки ду10мм. длиной 150 после начала работы насоса. Что бы легче было считать. Примерно 50л. в минуту ОН качает. Вывод и нахрен этот клапан там не нужен. Разве что когда коту делать не чего он сами знаете что делает. ( это лично мое мнение).

такую систему я когдато делал на 12москвиче корпус фильтра остается колпак на выброс,максимально подрезаем стакан на корпусе переходную шайбу (или просто без нее и так может все срастись)изготовляем по размеру пасадки фильтра в центр втулку с нар. и внутренней резьбой бод фильтр и все.

МИТ и в этих 150 мм масло всегда есть ,так как фильтр полный и не дает ему никуда уйти. Также как и не уходит с натяжителя.

Вот и я о том же. Мало того когда с насосом экспериментировал то давление масла появляется при повороте коленвала примерно на четверть. Фигня все это. Плацебо.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97...B4%D0%BE%D0%B2Закон ,таки, существует и масла там быть не может если его не удерживать, вы правы только в том, что его не возможно удержать полностью.