но он только для перепускания масла, минуя фильтрующий элемент

Имеется ввиду редукционный клапан в маслонасосе,он есть-oil pump & strainer (Return relief valve) (масляный насос с сеткой (возвратный клапан).Давление срабатывания обычно 5-6 атм,здесь нет данных.

Решил поделиться результатом работы масляного компенсатора. При эксплуатации выяснилось что сжатый воздух постепенно растворяется в масле. И система через некоторое время перестает нормально работать. Поразмыслив над этим пришел к выводу что масло и воздух необходимо разделить между собой поршнем.И для воплощения в жизнь такой идеи думаю подойдет цилиндр с внутренностями от гидроусилителя руля при небольшой переделке.А результат работы устройства мягкий запуск двигателя. Нет не только бряка но и вообще никаких посторонних звуков . Как при повторном запуске через несколько сек.

Поддерживая,мысль правильная, только рано или поздно масло проникнет в противоположную полость(износ уплотнений,перекос поршня) и вытеснит воздух,загнав поршень в конец цилиндра.Лучше разделить резиновой мембраной,например от тормозной камеры Камаз или Зил ,а может и саму камеру приспособить ,рабочее давление в тормозной системе 6 атм.,так что должна выдержать.Вот такие мысли.

http://www.hydac.com.ru/piston-accumulators.html
вот готовый нашел.

Тормозную камеру опасно. Судя по замерам давления может быть намного больше. Да и температура более 100 градусов.

Да , по ссылке то ,что надо только сколько это будет стоить и предложений для контактов не много.Быстренько погуглил и оказалось ,что на самом деле предложений достаточно.

Кто ищет тот найдет.

Во всяком случае эта система намного надежнее и проще чем например электромаслонасос. Практически не нуждается в обслуживании. А когда почитал по инету продлевает ресурс работы двигателя минимум в два раза. Если собираетесь долго эксплуатировать этот автомобиль то шкурка стоит выделки. Лучше сейчас потратить пару тыров чем потом десятки. Да и приятно эксплуатировать свой автомобиль когда с ним немного повозишься для души. Становится как родной. Чем дальше тем больше нравится. И дизайном и своей универсальностью комфортом. У меня он 8 й и соответствует всем моим запросам. Что не нравилось доработал. Теперь только положительные эмоции.

Да,собираюсь эксплуатировать долго(я уже довольно взрослый) и потому хочется довести все "до ума" и получать удовольствие от эксплуатации ,мысли форумчан,свои наработки стараюсь, по возможности,внедрять на всех предыдущих авто и на этом тоже,жалко ,что нет гаража и не где особенно "разгуляться",хотя очень люблю копаться и усовершенствовать, раньше на работе была возможность но, как говориться ,все течет все изменяется.По скольку производитель "отморозился" по полной программе (болт ,башмак и т. д.) и надежды на него нет, буду внедрять гидроаккумулятор в систему смазки.Нашел предложения на Украине,в соседней области,буду выходить на контакт по поводу техусловий и приобретения.

А что если взять обычный полиэтиленовый пакет засунуть в него завулканизированный отрезок велосипедной камеры с нипелем .Засунуть это в компенсатор накачать0.5кг и замотать пакет чтобы камеру маслом не разъело .Вот и получится диафрагма. Вот только надо проверить какую температуру выдержит пакет. И дешево и должно долго работать. Пакеты наши по 100 лет разлагаются да и на огромное количество раз на сворачивание и разворачивание износостойкие.Все думаю как сэкономить. Пойду пакет в масле кипятить. Гляну что получится.

Дело в том,если вы обратили внимание,что газовая полость гидроаккумуляторов наполняется азотом ,а не воздухом. В армейской бытности -я авиамеханик,так вот ,на самолетах в амортизаторы (масляные) заправлялся азот,т.к. при сжатии воздуха ,в определенном объеме, возрастает концентрация кислорода и его реакция с маслом может привести к взрыву или воспламенению.Разрыв камеры может спровоцировать,при стечении обстоятельств(горячее масло,давление,ограниченный объем полости с воздухом),критическую ситуацию.Лучше не экономить и воспользоваться имеющимися предложениями.

Азот используют во всех газомасляных амортизаторах.

Ну с этим я думаю проблем не будет. Сейчас полно предложений надуть шины азотом. Там и полость можно накачать.

Разобрался с газовым электроклапаном. Герметичный он только в одну сторону по направлению стрелки что на нем. В обратную сторону больше 0.5 кг не держит.Поэтому стрелка должна показывать от компенсатора.

Сегодня был на СТО, забрал рекламационный акт ,по поводу постороннего звука при запуске двигателя после длительной стоянки,как говорится,я теперь" вооружен и опасен" и если ,не дай бог,с движком что то произойдет - ответственный за это назначен.Что корейцы ответили нашим не знаю,уже не интересно,думаю тоже, что в тексте предлагаемого к ознакомлению акта.

Как говорится дай бог что бы так оно и было.Если даже письмом подтвердили то берут на себя полную ответственность перед всеми покупателями. А это уже говорит о престиже фирмы. Но все равно хотелось бы что бы не было посторонних шумов.
Думаю при рейсталинге сделают выводы и устранят. Ну а нам прийдется эксплуатировать то что есть.Примерно так на одних машинах глушитель громко работает на других тихо. Но на ресурс двигателя это не влияет.

А я на звук забил и уже бряк перестал слышать))) Скоро на ТО-1 еду, поменяю первый раз масло

А что остается еще делать. Или устранять самому или забивать. А масло я трижды менял. Если кроме этого ничего не делать то и ничего не изменится.

Ни о чём это не говорит. И заключение это - фикция.

Конечно можно положить бумажку в бардачек и когда грякает всем говорить что у меня есть бумажка. А можно устранить и кататься без бумажки. Если что сломается во время гарантии и так будут делать. А если после то и бумажка не поможет.

Устранять будем, само собой разумеется, а бумажка поможет и после гарантии если удастся доказать связь между произошедшим и тем, о чем в ней написано.

Решил не заморачиваться с заводским гидротрансформатором. Поставил в крышку нипель с камеры. Запаса воздуха хватает на неделю. Потом насосом пару раз качнул и все дела.Еще неделю катайся. За одно и в шинах проверил давление.

Дальше совершенствую систему гидроакумулятора. Клапан газовый как писал раньше держит в одну сторону . Использовал эту особенность для дополнительного накопления давления. Ранее клапан в момент работы двигателя был всегда открыт. В результате и давление менялось. Но перед остановкой двигатель на холостых и давление падает . А теперь подключил клапан к датчику давления масла. Когда двигатель работает клапан закрыт в сторону сброса из накопителя. А в накопитель пропускает. В результате там остается максимально возникающее давление при работе двигателя до следующего запуска .Т.е сброс давления в магистраль происходит только пока горит лампочка давления.

Скажите это датчик давления находится на корпусе масляного фильтра двигателя? Как можно узнать его каталожный номер?

Зарегатся в экзисте,найти на картинке этот датчик и кликнуть по нему мышкой...

каталожный номер 6655420017

Любопытно то что на схеме датчик имеет другую форму и на exist обзывается регулятором

http://i.piccy.info/i7/40bae8b12ad4a...GZyRKQ_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-05-08-08...40x181-r/i.gif

http://i.piccy.info/i7/44afe09b1d043...JJOtcw_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-05-08-08...40x204-r/i.gif

http://i.piccy.info/i7/9d9c090a07023...zfR5Yg_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-05-08-08...240x89-r/i.gif

Спасибо

добавлю может пригодится резьба 12\1,5 ключ24

Вот такое произошло с дренажным клапаном! (((

http://syclub.ru/attachment.php?atta...4&d=1437745185

http://syclub.ru/attachment.php?atta...5&d=1437745185

Ничего себе! Значит не зря у меня в запасе один лежит....

Масляный насос, аналоги?
 

Доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста есть ли какие-нибудь аналоги масляного насоса 1721800201
Посмотрел цены оригинал 22к...

Нет аналогов, ну б/у от 7 т.