Глот, у тебя слилось четыре и залил ты четыре. А если бы слилось три, как у меня.? Ты залил бы четыре и не стал бы мерить? Но по твоим словам, у себя ты все таки щупом проверил...

Мы всё проверили-уровени,температуру внутри и снаружи, в 2 термометра. Погоняли, погрели, убедились в результате. И только после 2х часов исследований отважились советовать упрощённую технологию.

Ребята! Я представляю себе такую картину, если собраться на клубный выезд, ну там типа шашлычка пожарить, водовки искушать)))) так вот после таких споров вы бытовуху устроите! Ну так же нельзя, я не сомневаюсь, что каждый из вас специалист, но зачем же такие жаркие споры?

Боря, да я понял. Но вот у меня с контрольной пробки слилось 300мл. Если бы я следовал бы вашей упрощеной теории, то они остались бы в коробасе? Так?. Перелив тоже плохо(мне сказал авторитетный мастер).

Да мы не спорим. Так трындим влегкую ;)

На клубных встречах, всё всегда спокойно и есть что вспомнить приятного.

Влад. Для Акпп, не долив масла хуже, чем перелив.
Если чего, сапун "выплюнет".
Я не спец, так рядом стоял.:D:335:

Уже писал, даже рисовал (в другой теме), но повторюсь
Замена масла АКПП под давлением.

SHERIFFF эт что за абстакционизм?:D Я не понял по рисунку ничего.
Я воочию наблюдал сей процесс, опишу как это происходит.
У наших Акпп связь с радиатором идет через шланги с застегиваюшимися фишками. Мастер отстегивает от Акпп к радиатору, а не от радиатора к Акпп , честно не знаю почему. В эту расстыковку подключает аппарат для смены масла под давлением. Я спрашивал зачем оно там нужно, ответ был таков, что под давлением новое масло вытесняет старое, практически не смешиваясь с ним. Если без давления, то оно будет смешиваться со старым и мы никогда не увидим чистого масла на сливе.
Внимательно смотрел что выходит из этого аппарата, сначала темно-красная жижа течет довольно долго, под конец 8-го литра жидкость начинает светлеть, а на окончании 9-го литра масло по цвету мало отличается от того что мы залили в аппарат.
Мастер сц сказал следующее, если автомат не насиловали и фрикционы с гидротрансформатором сильно не изношены, то достаточно 9-10 литров, если акпп часто испытывает перегрузки то надо 15-16 литров чтоб промыть эти блоки. Если масло долго не меняли (более 100т.км.) то сц снимает с себя ответственность за дальнейшую работу Акпп или предлагает сменить масло способом как предлагают глот и Борис. Оно и логично, там от масла к этому периоду мало чего живого остаётся, а ведь это масло имеет и моющие свойства. И вот мы подключаем аппарат с новым маслом под давлением, которое начинает вымывать всё что не смыло отработанное масло, и первыми это на себе почувствуют соленоиды и гидроблок, а потом и сам фильтр. Если сц нормальный, то они сначала спрашивают о том как эксплуатировался автомобиль, как часто менялось масло, всё рассказывают и показывают, и только потом приступают к замене. Если мастер молча начинает делать своё дело - ему начхать на ваш авто, я бы поостерегся такого сц. И последнее, если вы взяли б/у автомобиль с акпп и не знаете точный пробег, как часто менялось масло и как его эксплуатировали - не рискуйте, меняйте без аппарата масло, как описано выше.

Влад-Саратов.,
Что бы рекомендовать или нет, для этого и пришлось так долго возиться со всеми замерами и т.п. ерундой. Так сказать , что бы подтвердить рекомендованный опыты-результаты Алексея.
Контрольную пластиковую пробку точно не трогал бы,да и не буду. Уровень щупом прекрасно показал сколько там масла.(было бы меньше,так тож видно было бы) К тому же кол-во слитого добавило подтверждение.
Тут у тебя возможен нюанс по сливу (так,подозрение) - сливал с авто на подъемнике ?
В том и загвоздка, что определить чего оно там не смыло, только теоретически можно чисто догадками. И в конечном итоге все осядет на фильтре...Не , на авось нет никакого желания надеятся. СЦ мастеру пофиг на твое авто - он точно знает что как минимум не одну тыщу в любом случае при такой замене проработает коробас,и фиг кто ему чего потом предъявит.

SYOrenburg
Рисунок схематично показывает как расположено масло в коробке. А так хоть частично, хоть под давлением меняй масло, всё не сменишь. Грубо говоря, в правой ёмкости, только разбавишь его, но не более того.

В том то и дело, что если менять раз в 50-60т.км. там нет столько пакости и можно не бояться.
По поводу СЦ, то сейчас многие сервисы (по крайней мере в регионах) дорожат репутацией, мало кто хочет остаться без работы, а если город не большой, то отзывы моментально разлетаются. Есть конечно шапошники, куда без них, но специализированные боятся конкуренции. Тем более 1300р. не такие уж большие деньги чтоб из-за них терять лицо.

SHERIFFF я эту работу вижу по другому, давление создаваемое аппаратом и самим насосом в акпп, не даёт ёмкости спокойно плескаться, ну по типу вакуума. По крайней мере масло у меня пошло чистое...

Народ, не спорьте попусту. Это как раз тот случай, когда каждый делает то, во что верит. Я меняю слил - залил, т.к. это как с моторным маслом: хоть один пример покажите, когда коробас умер при своевременной смене масла? (НАшу дизельную не брать, она умирает сама по-себе). Ну а поменять полностью можно только качая из бочки масло в подающую трубку на работающей коробке, соответственно сливая из сливной в помойку. Вот тогда все сменится и все промоется, остальное от лукавого. Вытеснением получится заменить тормозуху в трубках, а масло - нет.
пс. Николай, конечно мастеру выгоднее так поменять, тут даже нечего спорить :smoky:

ппс. а вы масло как меняете? да у нас полная замена, вытеснением под давлением :) $*2, а то и на 3- полностью ведь :p

Володь так с движка ты полностью сливаешь. Представь такую картину, слил вместо 5 литров 2,5 и залил 2,5. Разве это замена? Опять же всё ИМХО. Чисто поговорить.
Слить-залить стоит 1100р., аппаратом - 1300р. 200р. - выгоды))))) смешно.

Гм, при чем тут это? Я сей аспект даже во внимание не беру,ибо по мне минусы прогона столь значительны:
1. Любое лазание в магистрали уже не айс.
2. Откручивание пластиковой пробки для замера уровня,ещё та какашка. Усе в масле,определение нужной струи,по хорошему новую резинку ставить...
3. Поиск сц с оборудование, да что бы оно было чистое, да и руки сервисмена прямые...
4. Срань (маленькая-большая) неизвестно сколько рассасывается везде и оседает на фильтре.
5. По хорошему все равно сливную пробку сначала открутить и почистить, а это ещё 3-4 литра дополнительного масла.
А результат такой же как слил-залил (2 раза) с заменой пары прокладок алюминиевых. :)

У нас слить-залить -400руб. Аппаратом от 2000р. Цены по Саратову. Аппаратом выходит дороже иипо работе и по объему масла. Но вот клиенту на камри при пробеге 86ткм сделали аппаратом. Сразу стала пинаться. Поехали к хорошему специалисту.Он пояснил: что прибольшомм пробеге масло стареет и густеет. Соленоиды и блок управления адаптируются к этой вязкости. При полной замене жидкость сменяется на новую и более жидкую. После этого требуется долгое время для адаптации. До 5т.км. И дейсвительно, у клиента через 3т.км все прошло.Мастер сказал, что при перепробеге менять только частично в несколько этапов.

Я это Володе написал, ты то тут причем? С тобой мы всё выяснили, твою позицию все увидели и услышали, можешь успокоится.
Влад, во цены разные у нас с тобой в городах. Даже интересно становится....

Насчёт уровня жидкости, перелив губительно влияет на работу коробки, а точнее её убивает. При повышенном уровне жидкости, она начинает пенится, а вспененная жидкость уже не так как надо смазывает,отводит температуру, передаёт крутящий момент и так далее. Не зря же есть отверстие для контроля уровня жидкости.

Угу, оно и представлено в сервисном мануале,замере масла добытым Алексеем - где,как,при каких условиях и чем правильно измерить уровень масла в акпп. А вот к тобой упомянутому отверстию вопрос более чем. Скорей всего эта дырка - сброс лишнего масла и так что бы не переборщить при этом, ну и если чего вдруг кому захочется доливать когда совсем не бежит из неё жидкость.