Диаметры входных отверстий под масло у них одинаковые? Если да, то не думаю, что он большее усилие будет создавать. С чего этому усилию взяться?

Давление в натяжителе создает маслянная система и давит с расчитанным в движке давлением. По размерам зоны работы один натяжитель не отличается принципиально от другого. Отличие описывалось ранее.
Согласен полностью, что из пустого в порожнее лить не надо.
Мое мнение, в форуме надо сделать отдельный раздел дублер, где проблемы и способы их решения описывались, без дескурсий. А все споры, сомнения и предположения были в основном разделе. Тогда можно было бы найти необходимое решение быстро, а кто хочет почитать по глубже в основной раздел. А то лопатить по 300 с лишним страниц муторно.

давление будет одинаково если конструктив натяжителя одинаков! К примеру один давит бес сливного отвертсия, а другой через жиклёр сбрасывает избыток в систему! Жиклёры разного сечения итог разное давление и нажим натяжителя! Я тоже не видел ни один не другой натяжитель! Если конструктив одинаков а разница лиш в пружине и свободном ходе то тогда и бряк уйдёт и натяк придёт на холостую!

Был у ОД интересовался перескоком цепи (было 2 случая), они ставят натяжитель от дизельного кайрона и говорят что им дали добро в службе поддержки (на гарантию ни как не влияет). На ТО 2 планирую у них его заменить.

серега моторист- могу отправить тебе,да-же за мой счет натяжитель цепи от МУССО (6610503011). Можешь поэксперементировать, если есть желание. Даже если что-то получится обратно не спрошу, только отчет от тебя.:335:

Тему создал погнали!
http://www.syclub.ru/showthread.php?p=324301#post324301

У меня в руках были оба. Принцып действия одинаков. Пружина и та мне показалась с одинаковым давлением. У дизельного корпус на 8 мм. больше (могу немного ошибиться, время уже прошло) чем у бензинового. Ход штока у дизельного больше (шток утапливается полностью), чем у бензинового (шток утапливается не полностью, до корпуса не доходит 10 мм.). В результате зона работы обоих натяжителей примерно одинаков.

Если это натяжитель 6640500111, тогда видимо есть смысл его ставить. Для устранения "бряка" и перескока. Коль уже ОД признает такой вариант решения, видимо хуже не будет.:335:

Они похоже от безсилия к нам залезли)))

Зоны работы одинаковы, значит и давление будет одинаково. ОДшники просто так ставить не буду, чтоб к ним с башмаками стертыми потом приезжали. Либо у башмака такой ресурс, что за 100т перевалит и гарантия кончится.

когда пишите натяжитель пишите его номер для того что бы было понятно о чём идёт реч и переходим в тему про нятяжитель!
http://www.syclub.ru/showthread.php?p=324301#post324301
а то сдесь и так каша!!! хрен чего найдёш!


клон

натяжитель номер 6640500111?

Игорек Нашол чертеж ключа для снятия натяжителя ремня?

pesxxx

позвонил ОД подтвердили от дизельного кайрона 2,0 номер 6640500111

Ладно, уговорили - заварачивайте!

Усилие от натяжителя зависит от площади поршня в натяжителе и давления масла на поршень, если нет перепускного клапана и сливного калиброванного отверстия (типа жиклера). Если все конструктивно одинаково, то усилие от натяжителя не будет отличаться. Различие в работе натяжителей с разными ходами плунжера может быть связано с более длительным временем вытеснения масла у натяжителя с длинным ходом и как следствие, поддержка цепи и уменьшение"бряка"

Много-много страниц назад писал-больше ход-больше остаточное давление масла-есть хорошо

Прелестно,адрес в личке,теперь бы у ребят,старый оригинал надыбать,ну думаю кто нить будет менять,посмотрим.