Перескок то,не на твоей машине.Ведь ты поставил дизельный патяжитель на 32 тыщах?????????

Еще раз повторюсь перескок цепи независит от неисправной работы фазовращателя.

Когда фазовращатель стоит на позднее зажигание появляется провис цепи между валами ,а при запуске двигателя фазовращатель не успевает отработать на более раннее зажигание то есть натянуть цепь,это может быть от неисправности клапана или густого масла или нет сигнала от ЭБУ .Происходит резкое натяжение цепи между валами удар по успокоителю его поломка и как следствие перескок цепи .МОЖЕТ БЫТЬ Я И НЕ ПРАВ. Слева цепь имеет преднатяг натяжителем с права большим успооителем а вот по середине при повороте звездочки против чассовой стрелки на небольшой угол может быть провис. На украинском форуме им так и отвечал завод что бряк происходит от соударения цепи об верхний успокоитель.

Серега я почему думаю про нашу муфту , вспомни классику где приходилось даже на один зуб переставлять звездочку, при растяжении цепи.

Саня ,пока натяжитель исправен,и цепь невытянута, а башмак неимеет износа никто никуда неперескочет,в неисправном фазике(или управлении его)хаотично подвижен распред вал ,звездочка же остается неподвижной и четко следует за своими братьями,тандем.

Шток хромируется для устранения "лишнего" зазора между штоком и корпусом натяжителя. Увеличение усилия тут не причем. А калиброванное отверстие (про которое говоришь) имеет клапан.

Фазовращатель ни каким боком не участвует в работе цепи. При исправном натяжителе перескока не будет. А цепь на классике, когда вытягивалась, переставляли для уменьшения разброса совмещения меток КВ и распредвала.

И где в стать сказано, что перескок произошел в результате отказа работы фазовращения?

Игорь В статье и про фазовращатель тоже сказано и про дифект запорного клапана .На класике ты в ручную перестовляеш звездочку а на нашем двигателе этим занимается муфта.Теперь представь муфта повернула правую звездочку влево цепь уперлась в левую звездочку, появился провис цепи между звездами.Натянуть этот провис натяжитель не может потому что цепь держится на левой звездочке.Ну а дальше происходит то о чем я писал выше ломает успокоитель.Это мое мнение у каждого пусть будет свое .Вот насос дополнительный и прокрутка помогут наполнить натяжитель и муфту с клапаном.

Я пас.

Я про муфту ничего не утверждаю просто говорю что это может быть одна из причин перескока.В статье правильно пишется что и цепь может быть виной такой гадости и фазовращатель и натяжитель и закоксование отверстий в клапанах регулировки и отсутствие давления масла В каждом таком случае надо расматривать все причины,у каждого может быть свое.

Цитата из статьи -"нужно соблюдать простое правило, дабы не провоцировать натяжитель: не оставлять машину с МКП на передаче! Порой достаточно небольшого уклона, чтобы коленвал провернулся, и натянутая цепь утопила плунжер."
Почти уверен, что перескок цепи происходит на машинках, оставленных на передаче и на уклоне "мордом вверх"! Нужно только уточнить - были ли перескоки цепи на машинах с автоматом??

А вот от как ставить машину я считаю глупостью. Если натяжитель исправен у него есть преднатяг и до лампочки как вы поставите машину.

...от "смешной" пружинки. :D
Вопрос в том, насколько он эффективен. Судя по массовости проблемы, не эффективен ни разу. :335:

Ден Я так думаю что ты грамотнее инженеров разрабатывающих эти натяжители. И где ты видел массовую проблему?

Тут уже у нескольких человек такая проблема, но мы не знаем остальное количество владельцев актионов которых нет на форуме, мда не хотелось бы перескок где-нибудь далеко за городом