Почему она мигнула понятно, а вот, почему не стала дальше мигать (условия-то остались теми же), не понятно!

При перегреве муфты, она отключается электроникой (зачита от дурака), при выходе на рабочие параметры (остывание) она снова плавно вступает в работу. Но по своему опыту скажу, что перегреть ее не так просто.

Лампочка "Чек ВД" сигнализирует о неисправности, она могла мигнуть и не от перегрева. К слову муфта при перегреве может не полностью отключатся, а лишь уменьшать передаваемое усилие.
Вот к примеру лампа "Chek engine" тоже загорается при выявлении неисправности, но в некоторых случаях, когда заглушишь и заведешь снова, гаснет и больше не включается.

Вообще, то я полагал, что когда говорят о перегреве муфты в данной ситуации, речь идет в большей степени о перегреве катушки электромагнита, токи там наверное не меньше, чем на стартере, а не о перегреве "железа".

Мне кажется, мы с Вами используем одни и те же аргументы, пытаясь подтвердить противоположные точки зрения.
Попробую написать в соллерс, надеюсь ответят и вопрос будет снят.
Спасибо за внимание!

Михаил, поддерживаю, а то мы тут наплодили сообщений ... :)
Пусть Солерс все прояснит.

Вот выбрался в сад-грязи было немного -сначала подключал ПП как все "жиперы" поосле остановки в грязи,естественно зарываться начал!Потом чуток назад снова включил ПП и поехал-за качество видео извиняюсь,стёкла грязные были,недоглядел!Ну подсохла дорога и потом только пару раз соседские машины слегка толкать пришлось:http://www.youtube.com/watch?v=5gzlGx6Zphw

ПП нужно включать во время движения)

на другом sy-форумечитал такую фишку,что полный привод подключается через правое передне колесо,т.е. если левое шлифует а правое стоит то жопа спит,на практике так и есть....

не знаю у кого так, у меня без разницы какое шлифует))

Желательно включать ПП на НАших "кроссовках" заранее,причём на ходу с включенной ЕСП подключение с задержкой,на стоящей машине у меня задержка включения ПП составила около 2 секунд(ЕСП не отключал-колея+узкий проезд=возможность заноса и повреждение ЛКП)Если на скорости проделать эти манипуляции то исход будет таким:ЕСП +скорость =позднее подключение ПП и машина сначала сорвётся в букс.затем ПП отключится далее несколько минут придётся копать под машиной!Кстати штатная Кумхо(M & S) для поездок по заиленным дорогам с неглубокой колейностью(15-29 см накануне Баргузин проезжал)не подходит!На видео видно!

с 1:06 я не понял ситуацию, как он сделал передний, потом полный)

Застрял, включил блокировку ПП, пошлифовал, отключил блокировку ПП и на авто режиме выехал. ИМХО :)

ну может быть, зато убедились что не везде передний вытащит)

Кстати да, тут кто то уверял, что разницы нет, а 100к в кармане))))

Разница конечно-же есть. И это несомненно. Вот только нужен ли он всем, кто берет полный привод? Я за 3 года владения последней машиной, при клиренсе 160 ни разу ни где не сел. Поэтому он мне (4Х4) не нужен.Зачем платить лишне, и за топливо тоже.

ridik, а у вас в Северодвинске как с крутизной местности? Наш город Саратов находится в яме и зимой бывает очень часто, что многие шлифуют при въезде в горку, т.к. ком.службы не справляются с очисткой дорог. Самое интересное, что много переднеприводных кашкаев и других паркетников с передним приводом так же беспомощно шлифуют в таких местах, так что каждый покупает себе то, что нужно именно ему.