Не знаю,какой у вас движок, а вообще в системе смазки Кайрона стоит вот такая штука return check valve to cylinder head(обратный клапан в головке цилиндров).По схеме ,перед натяжителем, потому он и не дает стекать маслу из канала натяжителя и еще нескольких узлов.

ЕЩЕ ПРИ ВНИМАТЕЛЬНОМ РАССМОТРЕНИИ ШЛЯПКИ НАТЯЖИТЕЛЯ. ТАМ СЛЕДЫ ОТ БАШМАКА ОТВЕРСТИЕ ПО ЦЕНТРУ НЕ ПЕРЕКРЫВАЮТ. А на других может и перекрывать. Опять же мысли вслух.

Повезло.

Нам придется выкручиваться самим.

Уплотнительного кольца нет. Шток входит в рабочий цилиндр с минимальным зазором. К пробегу 20000 км зазор практически отсутствовал, да и сталь там вполне приличного качества. Установка нового натяжителя на периодичности и интенсивности постороннего шума при запуске не отразилась никак.

Надо искать аналоги натяжителя с функцией механической фиксации штока натяжителя. И все болячки мы победили (холодный запуск и т.д.).

думаю и увас такая штука есть и еще обратный клапан в корпусе фильтра по схеме он стоит внутри со стороны крепления корпуса фильтра , и еще небренчит цепь на Кайроне потому что натяжитель имеет обратный клапан\шарик\,кстати на дизеле тоже ,сегодня увидел в мануале.может этим стоит воспользоваться если у вас в натяжителе его нет:335:

серега моторист,если не трудно,дайте ссылочку на схему и конструкцию нашего фильтра.

Прошу извинить в фильтре стоит перепускной клапан,\ошибся с переводом\,на G20D он стоит в крышке катриджа.схему смотрел в экзисте \№детали1721803009\но чтобы посмотреть нужна регестрация ,обратный клапан должен стоять в гол. бл. это обязательное условие для всех двигателей с сменными элементами.

В сервис мануале и в корейском каталоге запчастей на наш мотор обратный клапан никак не обозначен. Во всяком случае я его найти не смог.

capten Аналогично

Про бряк, если долго крутить стартером то бряка нет! Надоть искать натяжник аналог нашего с обратным клапаном, и проблема решиться.

Или ставить клапан в нашу систему смазки.На дизеле, судя по структурной схеме, он стоит - return check valve to cylinder head(обратный клапан в головке цилиндров), потому у них все ОК.В натяжителе -check valve(запорный клапан) ,трудно сказать ,возможно тоже обратный.Тогда еще раз - ОК.

Во мы влипли!

РЕбята да не может быть без обратного клапана на современных головкахюНе забывайте и про компенсаторы они тоже в голове и брякать будут без клапана будь здоров.А у вас вроде по гидрикам тишина?

По гидрикам вошпе тишины!

Значит клапан есть

Вы это утверждаете или предполагаете?

утверждаю

В таком случае случае,ткните нас неразумных носом в каком месте он находится, желательно подкрепив свое утверждение фактами.

Угу, мне тоже интересно.

В опелях каждый гидрокомпенсатор снабжен клапаном "шариковым", и потому масло из него не вытекает (верятно и у нас такая конструкция, раз нет звука от них).

Все гидрокомпенсаторы, с которыми я сталкивался снабжены шариковыми клапанами.

100% виноват в бряке гидронатяжитель. Проверено.

мит, у вас всегда такой стиль общения- загадками? Типа я сказал ,а вы думайте.Как проверено?

Тема была капитан удалил, где мит эксперементировал с натяжителем!
Поставив распорное кольцо между штоком натяжителя и его корпусом.

А можно подробнее?

все вопросы к капитану.

Понятно,я успел только прочитать сообщение от Capten,а о чем речь не понял.

Привет всем .Перепахал все мануалы,книги,схемы пришёл к выводу что на G20D обратный клапан отсутствует, и я думаю что он там и ненужен так как корпус фильтра нижнего исполнения всегда заполнен маслом плюс сопротивлеление фильтрующего элемента ну и редукционный клапан насоса и еще незабывайте что масло находится в условно говоря\зазоры\ замкнутом пространстве а не в открытой трубе,поэтому корейцы и нестали заморачиваться клапаном,по поводу натяжителя почемубы непопробывать от D20DT,D27DT,D20DTF там есть обратный клапан точно.

Зря корейцы не стали заморачиваться сразу, придется теперь, потому ,что наше негодование неумолимо растет и расширяется в т.ч. и территориально.

хочу еще дополнить если даже масло уходит из каналов, с натяжителя оно уходить недолжно,я на отечественных их сотню наверное перезаряжал и разбирал,даже полгода валяется а масло внем присутствует.

я об этом же говорил, но мне тут же ответили, что я гидронатяжителей цепи в глаза не видел

серега моторист, во -первых натяжитель не герметичен,во- вторых объем каналов в несколько раз больше объема натяжителя и если чуток масла остается в нем, то после запуска, основной поток все равно приходит с опозданием и не обеспечивает своевременное натяжение цепи.

вот, ты сейчас глупость сказал, что про вытекание масла из гидронатяжителя, что про время появления давления в нем

Почитай тему с самого начала ,может что и прояснишь для себя ,а то и правда складывается мнение ,что ты в глаза не видел "нашего" гидронатяжителя. Будь здоров.

Вскрытие натяжителя показало что он сквозной(у Capten),и масло останется по уровню центрального отверстия(если через зазор толкателя не вытечет).Почему тогда постановка совершенно сухого натяжителя дало неожиданный результат?

У меня, после замены натяжителя, тоже не было звука при "сухом пуске", думаю просто, случайно, обе ветви цепи были одинаково натянуты, ИМХО.

Звиняйте за офтоп, из любопытства читаю эту тему, навеяло...

Объявление: "Всего за 500 долларов поставим православные свечи, заменим святой дух в воздушном фильтре, изгоним демона из карбюратора и дворников".

Опять этот суровый челябинский товарисч alstep нарисовался!:D