Все правильно. Там трение. Трение из-за того, что фрикционы достаточно близко друг от друга находятся и между ними еще масло. Если зазор был бы большим, то приличный удар получался бы при подключении.

Т.е. при выключенном зажигании муфта подключения задних колёс (на NA она расположена в передней части коленвала) находится в расцепленном состоянии, но при вращении передних колёс без нагрузки (машина на подъёмнике), на задние колёса, из-за остаточного трения в муфте, небольшой момент передаётся таки и приводит к их вращению. Если бы задние колёса были нагружены, этого момента для вращения не хватило бы. Видимо, остаточное трение преобразовалось бы в тепло. Всё дело в пузырьках. Насколько большое это может быть тепло. Вопрос связан с ответом на практический вопрос. Можно ли буксировать NA с AWD и МКПП? Если можно, то как (с включенным двигателем и в нейтралке или с выключенным двигателем)? Или как-то по другому? А если нельзя, то почему и какие будут последствия?

При буксировке трения не будет,скорости вращения будут совпадать.А вот при частичной погрузке ,да.

Походу,это называется "Преднатяг"(ИМХО)

Кто нибудь может сказать как распределяеться момент между осями в %?
Т.Е. насколько задний мост (при подключении)может повлиять на поведение на дороге,в повороте например.

Информации практически нет.
В основном описание работы вискомуфты GKN с первого полноприводного VW Golf или Volvo V90.

Вот что нашлось про.... MINI Countryman:
[http://carsguru.net/reviews/170/view.html]
Система полного привода ALL4 заметно отличается от знаменитой системы BMW x-Drive, которая создавалась для заднеприводных машин и призвана в нужный момент подать на передние колеса излишки крутящего момента. В ALL4 момент распределяется с передней оси к задним колесам с помощью многодисковой муфты. Изначально модель имеет привод на передние колеса, а в случае их пробуксовки электромагнитная муфта GKN замыкает двухдисковое сцепление и подключает задние колеса. При этом пакет фрикционов зажимается не гидравликой и не электромеханикой, а простым механизмом самоблокировки. В результате для лучшего старта на задние колеса сразу поступает половина тяги, а при скольжении передних - столько, сколько требуется для восстановления сцепления.
[http://mini.autoportal.ua/newcars/mi...ves/6238.html]
Передачей момента на заднюю ось у кроссовера Mini заведует многодисковая электронноуправляемая муфта GKN. На пробуксовку передней оси мехатроника откликается мгновенно. Вести автомобиль в постоянном заносе легко и приятно. Главное, в отличие от «икс-драйва» BMW, полный привод Mini на скользких покрытиях всегда радует предсказуемостью реакций.
...
Подключением задней оси в полноприводной трансмиссии All4 заведует многодисковая муфта GKN. В недрах картера муфты — двухдисковое электромагнитное сцепление, которое способно замкнуться за 0,1 c. На практике переход от моно к полному приводу и обратно у Кантримена совершенно незаметен. А ещё одно достоинство муфты GKN, закреплённой на подрамнике задней многорычажной подвески, — компактность.

Вот такие у нашего авто "родственники" по полному приводу.
Не факт, что муфта как на SY, но вроде бы конструкция у этой деревенщины аналогичная.

Будем надеяться что "родственники" близкие и ждать снега,что бы проверить :)
После Форестера осталось стойкое желание поездить боком :smoky:

Поездил боком =)) На шипах, 4wd lock, esp off. С esp вообще не дает пройтись боком :D Полезная вещь, раньше не ездил на машинах с есп.

сегодня испытал работу чуть ли не всех датчиков, но На липучке, 4wd lock, esp on, зимний режим на АКПП дали мне возможность дрифт устроить, правда на небольшой скорости и был дрифт управляемый

Кстати кто проверял уже, отключится ли задний мост если в повороте например поднять ручник?

в муфте от таких манёвров подшипники умирают. Не советую так делать.

Вот на счет отключения не знаю, но когда при движении поднимаешь ручник звучит (пищит) звуковой сигнал.

На мой взгляд у New Actyon очень хорошие вне дорожные качества, для его конструкции.
Просто надо уметь на NA ездить по *****м. И соблюдать некоторые моменты.
1. Двигатель должным быть полностью прогрет.
2. Обязательно отключать ЕСП, и трогаться без подгазовки.
Геометрическая проходимость ну очень хорошая.
New Actyon хорошо едет на трудных поверхностях - траве, песку. А колею не любит, клиренс маловат
Вообщем, я ни разу не сел и NA прет как танк. У него очень приличный крутящий момент



Лет эдак 8 назад, мы середине августа поехали посмотреть по охотхозяйствам как там с уточками (заранее беспокоились об открытии охоты) та вот к одному из них уже в темноте подкрадывались, места низкие-болотистые!!! Ну и решили чё попремся к егерям сначала -уже темнеет, давай подъедем к озерку поближе глянем - а уж потом на разговор поедем. Были мы на НИВЕ, подъехали- остановились! вышли вдвоем, а водила за рулем остался - пока мы курили и оглядывались, наш водила попытался развернуться - И ВСТРЯЛ! он травку-муравку с корочкой от ила оторвал и стал стремиться к центру земли! БЫСТРО!!! через 15 минут уже дверь нельзя было открыть! Ну чё тут можно сказать ОЛУХ! так во на часах 22.50 на дворе уже темно, и на 8 км ни единой души! даже фонариков не видно!

ну и ............?Машина ушла к ценуру земли?

:D Ага,до Штатов долетела,перекрестилась,и вернулась обратно Гранд Чероком :):):)

интрижку сплёл и пропал..))

Приветствую вас фуромчане. Вчера для эксперемента загнал своего "Актюшу" в сугроб по пояс и когда увяз заметил интересную особенность при включении блокировки задние колеса доже не шелохались, хотя указатель на панели горел приятным зеленым светом" мол все заблокированно" когда в качесте эксперемета отключил блокирову то заработали все четыре колеса и благополучно выбрался, что это было такое с блокировкой я не понял. может кто сможет пояснить...