Только сюда надо добавить что и маслонасос наполнен и тоже удерживает масло

Согласен, дополнительный маслонасос это панацея, а все остальное ...... не заслуживает внимания.

Володя Ты все таки чертежик дай. Ради успокоения и руки чешутся.Скучно дома зимой. Может и поковыряюсь.Или клапан на резьбу поставлю или переделаю под одноразовый. Вот найти бы номерок корпуса фильтра и цена бы была приемлемая тогда и переделать можно ,а то без машины плохо пока все примерять будешь.

Sasha49, ответил в справочной, здесь продублирую - твой 1721800010, тока весь в сборе кажись.

Спасибо .Поищу.

Цена на него бодрая для экспериментов, от 5.7 т.р.

Да ,Володя для эксперимента дороговато. Подождем может с разборки попадется.

А теплообменника на нашем моторе нет похоже?

ДМБ-75, что там с чертежиком? Не потерялся?

Нет конечно, цел и невредим, не знаю на сколько он актуален.Шайба дорабатывалась вручную( смотри фото), шарик диаметром 10,5-10,8 мм.

ДМБ-75 - спасибо. Еще пару вопросов:
Клапан не мешает фильтру? Именно к нему прижимается фильтр? Если к нему, то крышка фильтра как заворачивается - до конца? Просто еще не видел как реально установлен фильтр, поэтому и спрашиваю. А по картинкам много не поймешь.

Диаметр 22мм свободно проходит через фильтроэлемент т.е., эта часть клапана находится внутри его.Крышка закручивается как обычно, до конца.

Как иобещал отписаться по поводу клапана,который ДМБ-75 предложил на форуме.Наш натяжитель нормально работает когда заполнен маслом, а во время холодного старта он пустой и поэтому происходят все эти звуки.Металлический бряк я поборол установив рег. винт в натяжитель ,который ограничивает ход штока и удары цепи о блок прекатились , а ведь были следы слева на картере напротив шестерни, но остался глухой рокот или как вам угодно рык,но факт остаётся фактом,металлический звук исчез, а рокот остался.Масло за ночь уходит и надо перекрыть канал поставив,клапан противосливной. ДМБ -75 предложил свой вариант я его немного изменил чисто внешне,внутри оставил всё как есть без изменений.Вся беда в том ,что автор клапана вместо номинального размера поставил размер с полем допуска,тем самым ввёл в заблуждение, а надо было поставить 17,8 а я изготовил деталь с размером 17,95. Он конечно не встала в гнездо до концо и не о каких уплотнительных резинках уже и не могло быть речи ,вставил с проворотом головкой ключа так,что никакими пассатижами не выдернуть, пружину подпирающую шарик не стал ставить,потому что,если она сожмётся то перекроет масл. канал. Это мероприятие приурочил к замене масла в двигателе. Тут на форуме авторитетные завсегдатые высказывались ,что вся эта затея ерунда.Один писал ,что насос за минуту накачает 50 литров в минуту, для справки топливно- раздоточная колонка имеет производительность 40 литров в минуту, что стоит на АЗС. Насос имеет производителность 7,5 литров в минуту а за один свой оборот он подаёт 16 см2. Другой писал ,что масло не уходит, фильтрующий элемент не даст. Я провёл экспиремент, фильтр который прошёл 8000 км с одной стороны заглушил резиновой пробкой а в другую через пореходник воронку вставил и эту констукцию поместил в обрезанную пласт. бутылту ,налил отработанное масло.Едва успел расчехлить фотоаппарат ,а масло в воронке уходит с такой скоростью, что мной увиденное повергло в шок.На снимке запечетлён тот момент,как горится на излёте.Вывод такой фильтрующий элемент не является препятствием для масла.Для масла припятствием является то масло которое находится в каналах и его надо вытеснить и оно его вытесняет потому что имется перепад высот в 400 мм законы физики ни кто не отменял.А теперь про клапан двигатель простоял без масла почти два часа, когда стал заводить раздался такой металлический не бряк, а грохот и по продолжительности больше 5 секунд. Пока прогревался всё было нормально,по мере прогрева стали уменьшаться обороты и появился ритмичный без пропусков металлический стук.Нажимая на педаль газа и повышая обороты всего лишь до 1000 оборотов,стук пропадает.Я хотел убрать один источник шума,а получил в добавок другой. Я не раздумывая демонтиравал клапан, кстати из разогретого корпуса фильтра клапан извлёк без труда. Как говорится отрицательный результат тоже результат, что подвигло меня к установке наворачиваемого фильтра в котором стоят уже противосливной и дренажный клапана.На снимке изображён фильтр у которого противосливной клапан выполнен из силикона он такай хлипкий ,а если добавить ещё температурную составляющую, то он будет похож по жёсткости на использованный презерватив,может конечно он был разработан для установки вертикально вверх тогда он будет работать.Сейчас стоит на двигателе Knecht (Mahle Filter) ОС 230.Через входные отвестия видно ,что клапан изготовлен чёрного материал похож на резину,хотя силикон может быть любого цвета, распил фильтра в будущем покажет.Расстояние от фильтра до защиты картера 14мм с фильтром ОС 230.

Вывод такой фильтрующий элемент не является препятствием для масла.Для масла припятствием является то масло которое находится в каналах и его надо вытеснить и оно его вытесняет потому что имется перепад высот в 400 мм законы физики ни кто не отменял.

Вытесняется до уровня масла в поддоне, а оно приблезительно на уровне маслофильтра. До натяжителя по трубочке доли секунды доставляется. Фильтр всегда полон.

Двигатель и рычит доли секунды.

И выкрути натяжитель и посмотри. из него масло никуда не уходит. И что у тебя могло из него уйти если стоит болт. И почему загремело если натяжитель болтом прижат. Ведь масло тебе не нужно.

при остывании есть свободный ход

Саш,слей масло с двигателя,оставив примерно 0.5-1 литр и заведи,услышишь тот самый звук о котором пишет zztop (что загремело до 1000 оборотов)

Фото фильтра ,а я не утверждаю, что масло из фильтра уходит.

zztop, а в чем причина появившегося стука по твоей версии?
Шариком не могло проход масла перекрывать?

Очень понравился эксперемент с фильтром.! Имею в виду проверку туда сюда прохода масла из него. И еще один совет тоже понравился заводить без масла. Цепочку надо бы поменять хорошо ты ее подтянул болтиком.
И посмотри схему слива масла в поддон .Твой установленный фильтр держит масло столько же как и наш родной.

Саш,я это к тому,что этот звук появляется когда нет масла в системе,соответственно шарик перекрывал проход масла.

На холостых оборотах по всей видимости масло течет пульсируя, у маслонасоса звезда больше чем на коленвалу,а насос шестеренный вращается медленней чем коленвал, шарик стучит при выходе из клапана по детали похожая на корону у ДМБ-75 есть фото.

Вот выглядит без фильтра

Не плохо сделано! Но только зачем?

Затем, чтобы МЭН не ставить.

zztop, тоже думал про какой нибудь адаптер под нормальный фильтр, но возможности ограничены:(
Сколько весит переходник с фильтром? Не будет ли дополнительной нагрузки на пластиковую крышку?

Глупо . Ты масло этим фильтром не где не удержал. Родной совсем не плох по фильтрации. Там были фото куда надо бы поставить обратный клапан. На сливную трубку. Но если туда и можно было бы поставить то масла в трубке оставалось граммы. А все остальное все равно стекет.

А где вы видите пластик.крышку? Её в конструкции нет.

Если бы у меня заводился двигатель с самого начала так, как сейчас я бы не стал бы заморачиваться ни с натяжителем, ни с фильтром. У нас всё хорошее и фильтр и натяжитель откуда берутся характерные звуки?

zztop, но ведь за основу взят корпус родного фильтра, разве он не пластик? Назвал крышкой - потому что сверху.
И хотелось бы пару слов про эффект от переделки услышать.

Фильтр.
 

Вот и понятно чел даже в руках родной не держал. И не видел как он установлен

Немного пояснения. МЭН для смазки ВСЕХ трущихся деталей двигателя перед запуском. Фильтр я так понимаю ,для ФИЛЬТРАЦИИ.

Тоже раньше о такой переделке думал и даже писал. но потом отказался . Нет в ней смысла.
А сделано еще раз скажу ХОРОШО.

Ребят-вы с катушек что ли скатились? Я конечно все понимаю-ну у меня такое чувство что я в Дурку сегодня попал.

Корпус масляного фильтра отлит из алюминевого сплава, мой переходник стальной. Про эффект-завожу двигатель когда закончится диагностика систем авто,то есть на приборной панели погаснут лампочки.Если бы у меня заводился двигатель с самого начала так, как сейчас я бы не стал бы проделывать эту работу. После не продолжительной стоянки на горячем двигателе запуск идеалный,это и час и два, на холодную рокот присутствует не посвящённые люди в нашу проблему его даже не замечают ,потому что не режет по ушам.Есть выбор фильтов,правда не большой но он есть от 140р до 400р

zztop
Пробег какой у тебя?

Фильтр с противосливным клапаном и служит для того что бы масло оставалось в этих как вы пишете трущихся деталях. И пошли вы к чёрту .

Ясно. Удачи блин!!!!

Согласен!Но каждая идея,тем более так хорошо оформленная , имеет право на жизнь!

А по мне так неплохая идея и отличное воплощение. А если и брякает реже, то явно заслуживает внимания.

Плюсую,в пользу zztop,кстати я вроде писал про этот вариант #77...