Андрей, попробуй динамику. если не получится -давай прокатаю и этот. денег брать не буду -мне уже самому интересно. пока ты упражняешься, я попробую из твоего оставленного мне "человека" сделать. заодно зарисую подвесной и покумекаю, как его делать. есть стойкое и нарастающее подозрение, что геометрия "массового производства" может оказаться далекой от идеала.
то, что биение перешло в такую "высокую" зону, позволяет предположить не большие отклонения, которые можно решить динамической балансировкой.

Вы с этим карданом что-то делали или просто прикрутили на место? У него резиновый демпфер подвесного с дефектом, не меняли?
В начале сентября именно его я использовал в качестве эталонного, чтобы показать ремонтникам карданов как работает заведомо исправный узел. Вибраций ни на подъёмнике ни на ходу небыло. Ездил с ним сутки. В определенных режимах нагрузки на скорости 90 км/ч была незначительная пульсация, связанная скорее всего с "болтающимся" подшипником муфты ПП. Но эту пульсацию ещё услышать надо.
После тестовой поездки кардан был демонтирован и с тех пор не эксплуатировался.

Спасибо форумчанам за данную тему. Сегодня заменил подшипник как описывал krot. Все получилось удачно. Вибрации нет. Разгонял до 130. Потрачено немного времени, но оно того стоит.

читайте внимательно мои сообщения выше -я писал, что мы поменяли подвесной на новый.

появилась версия -почему нарушается балансировка кардана после ремонта и выставки геометрии. может оказаться (замеры пока об этом свидетельствуют) что валы варят с точностью не высокой, понимая, что потом балансировочный станок все исправит. а мы делаем геометрию со стремлением выполнить максимально точно, чем и нарушаем заводскую балансировку.
вчера мне, наконец то, попал в руки оборотный кардан с подвесным в комплекте. хочу покумекать про них. поэтому прошу вас подытожить 30 страниц (я их вчера все прочитал сам) какой демпфер все таки лучше и дешевле (не выбрасывать подшипник, например) имплантировать?

Мое мнение VW6001R , цена 980 рублей. Но выбрасывается подшипник, увы не тот размер, а если не брезговать отечественным производителем, то наш всего 100 руб. Сам демпфер почти как наш по эластичности.

а чем не устраивает ширина подша?

Наш слева! Наш уже, наверно не хватит длины болта! Впрочем я не рискнул, пусть не на много, но кардан получается длиннее!

там столько "компенсаторов". я посмотрю на это.

Хорошо бы, если бы пошло без замены подшипника!

там по любому есть опорное кольцо, его можно "подкоротить". только тогда станешь привязан к широкому подшу, а вот есть ли он в широкой торговле? надо посмотреть. вот 6006 есть везде.

В Meyle 300 261 2194/S стоит наш подшипник.

А здесь его клубень менял http://syclub.ru/showpost.php?p=705526&postcount=430
Ток что...

мэйловскую резинку уж больно не жалуют наши люди...

Резинка у Meyle неплохая, размер демпфера с резинкой для нас великоват. С таким демпфером мне пришлось между подвесным и кузовом шайбы подкладывать, иначе корпус подвесного упирался в тоннель кардана.
krot собрал Meyle в оригинальный корпус и что-то молчит как оно на место приладилось.
Касаемо подшипника. Не понимаю, какой смысл экономить на качественном подшипнике? Meyle, VTR, Febi, Febest - китайщина галимая с соответствующим качеством комплектующих. Закроить при сборке 300 - 500 р на Koyo или SKF и в скором времени попасть на сам подшипник + 500-1000 по его замене. Уж сколько писАно: китайские подвесные ненадолго. Если резинку кроме как китай применить не получается, то уж на подшипник наверное можно один раз разориться и надолго забыть про него.

На Meyle снял бОльшую часть бурта. Оставшуюся часть оставил вверху (см. фото у krotа). Получившаяся обойма вошла в корпус как родная. Срезать кронштейны с опоры Meyle надо аккуратно. Очень мягкий металл. Корпус на место тоже встал без проблем без подкладок.

Все-таки при наличии желания и прямых рук Meyle нормально в наш корпус заходит. Хорошая новость.
При таком раскладе Meyle вполне можно рассматривать для установки. Резинка у нее достаточно эластичная, мягче чем у Febi, например.