далее по указанной вами ссылке я ушел на драйв2
и что увидел - Исаев переделал свой натяжитель для уазека (получается по моим рекомендациям) - и получается что, он на форуме здесь появится, когда испытает его, на ЗМЗ (дешево и сердито)
https://h-a.d-cd.net/f75e4fas-960.jpg
я вижу изменения - резьба стала ходовой а не крепежной какой была ранее..

только чот мелковата глубина захода и угол захода не велик :(

это после испытания молотком:97::128::D

честно скажу - молоток для показухи - был тупым маркетинговым ходом.
кто соображает в инженерии - тот поймет о чем это я.

п.с. но если сможет сделать чуть пошире "канал" (шаг) резьбы и угол чуть увеличить - чуть добавить - я в первых рядах на его покупку буду. И на испытание вкорячу под свою ответственность.
вообще фотка нечеткая - не разобрать как там "ходовая" на самом деле выглядит

так у нас же свобода вероисповедания, я, например, не куплю его даже если..., потому что... но от темы мы совсем уже ушли;)

такие изменения ведут - к более широкой амплитуде колебаний (не мелкодрожащий) и к более резкой чувствительности и длине шага вылета. То есть удлинятся будет быстрее а пружина будет работать меньше. Ресурс явно увеличится.

У меня есть натяг свободный Исай. Форумчанин подарил. Плохого -не скажу. Так как не знаю. Кому нужно-отдам.

Доброго дня.
Подскажите, есть какая нибуть статистика ресурса родного механизма ГРМ (цепи, натяжителя, башмаков, успакоителя, звёздочек, муфты WWT)? На каком пробеге надо менять всё это хозяйство?

Есть всем известный Боровичи. Его пример эксплуатации родной цепи говорит о том,что если не было перескоков и прочих ударных воздействий-то ГРМ весьма живучий. И замены показаны не по пробегу,а по факту неисправности. Если тупо катать оригинал до 3-5 перескоков-можно достичь необходимости замены указанных элементов.

Статистика показывает, что НАш ГРМ - рулетка. Борис прав - замена по показаниям. Контроль - снятие клапанной крышки и замер вылета натяжителя, состояние звёзд и успокоителей. Других вариантов нет.

Спасибо за ссылку. Там указано звено цепи z53r - уже кто-нибудь проверил, оно по размерам аналогично цепи Актиона?

100%:icon16::icon16:Кто то за 10000км в хлам, а кто и 100000км проехал и не чего не понял (факты с форума).

Вот примерка,но не кто не делал,дороговато получается(cz все перебил:icon16:).
http://www.syclub.ru/showpost.php?p=...postcount=2000

Спасибо народ, за исчерпывающий ответ!

Ну наконец вернулись к отличной идее. Конкуренция делает своё дело. Главное ни каких ударных нагрузок..:335:

Остаюсь при своем мнении, Не один винт какая бы на нем не была резьба не в состояние быстро реагировать , на меняющуюся ситуацию двигателя. На изменение оборотов, На вязкость масла, На температурные изменения. И Т.Д. Только даработанный по типу ИВЕКО это способен сделать . Т.Е добавление к механики , гидравлики. Тогда пойдет.

И я за гидравлику:mad:,она должна присутствовать в натяжителях для пластинчатой цепи. imho

Обоснуй .Какая разница гидравлика или механика, главное чтобы выполнял свою функцию-оптимальное натяжение цепи во всех режимах работы двигателя.Гидравлика у брендов (у которых не скачет) используется только для компенсации растяжения цепи. Никола из Оренбурга подтвердит

Просто попробуй изготовить болт на резьбе и с пружиной от часов . Сможет он быстро начать сильней давить когда двигатель набирает обороты, или наоборот ослабить давление когда на холостых. Сможет он изменить свое расположение при разных температурах двигателя. Если просто - то ввернувшись на холодную , он когда цепь нагреется назад не отойдет , а ведь ей надо шевелиться.
Такой натяжитель хорош для крепления деталей чтоб не могло это крепление ослабнуть. Граверка. будет все время подтягивать не думая нужно это подтягивание в данный момент или нет.

Гидравлика у брендов (у которых не скачет) используется только для компенсации растяжения цепи

Неправильно. Гидравлика как раз и нужна для любых условий работы двигателя. Пример ИВЕКО он работает именно гидравликой как наш родной. А вот ограничение обратного хода , от перескока, он делает автоматически собачкой с гребенкой. Чем он и хорош. Приспосабливается к условиям .