пружины тоже влияют если сильно просажены

Заодно после замены колодок ручника заменил плавающий сайлентблок,прокатился разница до и после очень заметно.С лева новый правее старый.
Вложение 56190

При запрессовке новых шароблоков пыльник нужно снимать? Заказал шарнир 4591514001, заказал съемник для старого. Глядя на картинку думаю как запрессовать новый...

Съёмник после покупки сайлентблоков делал,сейчас не помню размеры но если надо могу померить.

Если не трудно. Нужные размеры отметил.
Шарнир установлен оригинальный, 4591514001?

Художник из меня никакой,вот эти размеры.

Сергей_NVKZ, благодарю.

Вот жеж ! Попробовал :(
Так как рассказы в данной теме весьма туманны, то для подстраховки поимел две пары сайлентов -
1. Lemforder 34756 01
2. Febest SGAB-010Z
Первые сомнительны по посадке, вторые по качеству. Предварительные выводы:
-Lemforder не брать, вставляется пальцем и держаться не будет. Если только желаете возится с накаткой, клеем и пр., тогда да, можно.
-Готовится к операции основательно, старый прикипел напрочь, в результате моя машина зависла на подъёмнике до завтра. По крайней мере не браться за это безобразие в 18-00 вечера :)

Качество Фебеста видимо можно будет оценить через какой-то пробег. Но выглядят они вполне прилично и заходят плотно, не вывалятся вне всяких сомнений. Микрометр мне показал у Лемфордера - 40,05мм, у Фебеста 40,20мм. Вот так вот.

Ещё некоторые выводы в догонку.
-ставить ТОЛЬКО ПЛАВАЮЩИЕ сайленты. Этот узел - самый нагруженный, на этом сайленте постоянно находится вес, приходящийся на колесо. Остальные сайленты работают либо в поворотах, либо при разгоне-торможении, т.е. не всегда. Цельнорезиновые сайленты такой постоянный вес будут держать плохо, их раздавит попросту. Цельнорезиновые сайленты имеют гораздо большее усилие при кручении по поперечной оси, что приведёт к гораздо большей нагруженности рычага и сайлентов, обеспечивающих "подруливание" задним колесом при крене в повороте, т.е. убъются и другие сайленты вместе с этим "главным".
-опять же исходя из нагруженности данного сайлента при появлении стуков в подвеске НАЧИНАТЬ С НИХ. Подшипник передней опоры мной был заменен очевидно зря, хоть и казалось, что стуки\щелчки исходят спереди. Звуки от задних плавающих сайлентов прекрасно передаются через кузов, так что их направление вычислить невозможно.
-родные, "номерные" сайленты имеют резинки такой формы, что кажутся внешне цельнорезиновыми, особенно при осмотре неразобранного узла. Не ведитесь, родные истинно "плавающие" вне всяких сомнений, что легко видно при освобождении болта крепления рычага.

400075755 меньше фебеста. Приблизительно на 0.2 мм
Вложение 56191

Я уже писал,
Фебест - 40,20 мм
Лемфордер - 40,05 мм

Лемфордер не годится, не держится. Если верить твоим цифрам, то Топраны 40,00 мм, т.е. они со свистом пролетать будут.

микрометра не было нужного размера, штанген показал где то 40.05-40.1 у топрана. качество исполнения превосходное, и цена копейки. Если очень нужно будет, то дедовским способом можно зубилом накернить)

Не, плохой способ. Хоть держаться и будет, но в имеющуюся щелку заберётся вода и выковыривать вы его будете потом долго и муторно.
Я вот думаю - а если лемфордеры сажать на двухкомпонентный клей ? Типа холодной сварки ?

А потом как их доставать?

На днях заскрипело с правой стороны,загнал на яму,шприц с маслом под пыльник плавающего,скрип пропал.

Дело в том, что клей
1. Надёжно замурует от попадания в стык двух металлов воды.
2. Является материей легче разрушаемой, чем тонкий слой окисла металла. Несильный нагрев - и сайлент легко вывалится. А скорей всего и нагрев не понадобится.

Действенный метод, но не надолго, увы. Для желающих поэкспериментировать дам совет - прокол надо делать в самой нижней точке пыльника, направляя шприц вверх. Так меньше вероятность попадания воды через укол.