Вот фото , после 16 сек двигатель заглох.

Вот номер форсунки на НА дизель 2.0 л. 2012 г.в. Может кому пригодится.

трупы. а почему заглох? плохо обратки заткнул.
Продукты сгорания туда не попадают. Промывать нет смысла, они и так топливом моются :) Менять клапана.

Открытия Америки ты не сделал. Номер давно известен. Клапана под замену, и вжики пройдут.

стесняюсь спросить, а чем чреваты льющие в обратку форсы?
Пропадание тяги и потряхивание движка?

Дополнительными расходами денег ;)
еще начнешь глохнуть на ХХ при драйве акпп, потом и при N. когда совсем придет пипец не сможешь запуститься и при плюсовой темпе, не говоря про зиму. Будут ошибки подготовки порционного топлива в цилиндры т.к. комп не сможет компенсировать такие скачки давления в рампе, что он и делает тряся двс.
Летом успевать колымить чтоб к зиме хватило средств ;)

Всем здравствуйте .В продолжении темы ,,вжика ,,. Поменял клапана по инструкции РОМЫ и вжик изчез . НО появилась другая проблема .Стал хуже заводится ,дольше крутиш стартер, и плохо набирает обороты на 4 , 5, 6 скоростях . При движении при наборе скорости появляется провал и машина теряет скорость и в это время загорается чек . За тем при переключении на повышенную передачу чек тухнет., далее при наборе до определенного момента опять провал и загорание чека. Был у ОД . диагностика показала ошибку датчика давления но сам диагностик сказал что проблема в форсунках .Сами ОД ремонтом не занимаются у нас в Астрахани. Нашел сервис по дизелям .Подсоединили трубки , завел , глянули на ползущие воздушные пузырьки и их диагноз - форсы НЕ ЛЬЮТ в обратку надо менять форсы. Поехал к другим дизелистам. Процедура таже диагноз - форсы ЛЬЮТ в обратку надо менять форсы. Также высказали предположение что сами клапана китайские .Как отличить от оригинала они не знают кроме как по цене. По их словам наши оригинальные ДЕЛФИ стоят 7-10 тыр и идут в комплекте с распылителем . Уважаемые форумчане , кто может что посоветует как решить проблему с запуском и набором мощности. Судя по прочитанному на форуме похоже на нехватку давления в рампе . Клапана брал BUSDETAL . номер клапана 28346624 .На хх слышится периодическое спонтанное прерывание работы движка с потряхиванием .

Качество клапана можно оценить только по колличеству сливаемого в обратку топлива. У меня лили по 20 мл в минуту каждая, и то проблемы были только на ХХ. Даже заводилась в минус 20 нормально. Ни о какой пропаже тяги и разговора не было. Сколько же у тебя льют? Оригинальные клапана имеют в центре клапана выштамповку в виде цветочка.

Попробую все с начала. Проверю на слив , сниму , посмотрю на подсос воздуха ,и датчик давления на тнвд.
Но звук ..вжик вжик .. после замены клапанов исчез.

После замены клапанов форсунок проверил на слив. За 1 минуту набралось чуть меньше 5 мл. Решил не снимать клапана на проверку т.к. на форуме прочитал что 4-5 мл норма. Заменил трубку от ТФ на ТНВД на прозрачную силиконовую и видно обильное завоздушивание на ХХ. Датчик давления снимал ничего не увидел , все чистенько. Подсос где-то от бака и до фильтра включительно. /Наверно/ .
Romka ты прав , я даже добавлю что у меня и на ХХ проблем не было . Все началось с резкого появления звука ,, вжик-вжик ,, но на заводку и работу не заметно было.

Может воздух в форсах остался, попробуй отключить регулятор давления , прогнать на высоком давлении.

пробку с бака сними

Сетка в баке засорилась. Нехватка топлива. Канистру напрямую к фильтру, и прокатись.

Пробовал. На звук на хх обороты увеличились , но при нажатии на педаль газа никаких изменений , как будто отключена. После установки все на свои места - проблема не решена.

Вообще никак не среагировало.

Так случилось , что бак снимал в марте .Была непонятка с датчиком уровня.
Всё какраз и почистил .Там все чистенько. Но баклашку подцепил 5л через фильтр и увидел воздух с ТФ на ТНВД. Значит фильтр воздушит.Но ведь я его не менял и до замены клапанов он-же и стоял и динамика и заводка была хорошая.

Пробовал отлючать ЕГР. На ходу до 90 км/час более менее , за тем яма с вибрацией без увеличения оборотов.
Снимал трубки от катализатора идущие к датчику что прикручен над ТФ- все легко продуваются и верхняя и нижняя.
Снял резиновый воздуховод от фильтра к турбине Заодно и воздушный ф -все цело и чистенько. ВФ тоже недавно менял. Проверил визуально и руками все патрубки сидят крепко , ничего нигде не сорвало.
Снял ТФ .Картридж менял 5000 назад. Половина картриджа ещё белая. Промыл верхнюю крышку с помпой , прокачал клапан , посмотрел - всё цело невредимо.
Отсоединил датчик давления тот что на рампе. Обороты на хх поднялись .присоединил обратно. Результат после всех проделанных действий - 0.
Вот вопрос-при чистке форсунок игольчатый клапан распылителя , а именно его кончик примерно 6-10 мм никак не размокал в очищающей жидкости и я его вернее все четыре чистил войлоком , предварительно установив в дрель.До бела не стал полировать но чернота ушла. Может быть что из-за этого я нарушил герметизацию форсунки и она теряет давление и не справляется при повышенных оборотах ?Что посоветуете кроме как покупать новый распылитель ?