Да потому что тема твоя изначально - флуд. Взрослые и самостоятельные человеки не занимаются такой хренью, изначально обречённой на провал. Актион не в той категории, в которую что-то надо и можно "впихивать", исключая клоунские случаи "беспощадного корейского тюнинга" ради прикола.

Hotdad
Аминь! :smoky:

Читаем внимательно пост 51. Если Ваше мнение не позволяет Вам конструктивно рассуждать в этой теме, оставьте свои рассуждения для более подходящей темы. Можете продолжать флудить в решении проблем ГРМ, забыв что было 100-150 страниц назад.

Уважаемые модераторы! Потрите пожалуйста весь флуд, не относящийся к теме. Спасибо.
З.Ы. или сотрите нахрен вообще эту тему вместе с моим форумским аккаунтом.

А хозяин темы упертый однако ))))).

Давай конструктивно, нет проблем. Для затравки конструктивного разговора - СКОЛЬКО У ТЕБЯ ДЕНЕГ ЕСТЬ для этого "свопа" ?

Конструктив в данном случае представляю себе немного иначе - тема поднята для оценки размера необходимых вложений, если будет такая возможность. Варианты с болгаркой и сваркой отметены, как чрезмерные (вариант для спортивных корчей и фанатиков). Нужен болт-он мотор на имеющиеся крепления или с минимальными переделками. Если такого нет, тему можно закрыть, как несостоятельную

Именно, ибо пары-тройки млн. рублев, я так понимаю, у тебя без дела не валяются в шкапчике.

PS. Боюсь, я сильно поскромничал с суммой.

Свап на штатные крепления решается под ключ край за 200 тысяч даже с учетом подорожания бакса, за который покупаются мотор и прочие з.ч.

Вот вам пример для понимания интересующих цен на моторы:http://www.japan-engine.ru/index.php...ngines&style=0

Ну и брал бы Нысан ))), для рукоблудства

1.У Актиона очень серьёзные проблемы с пространством под капотом.
2. Электроника у машины довольно продвинутая, про миллионы я говорю не зря, т.к. программисты автомобильных систем - очень редкая профессия и задаром они хренью заниматься не будут и гонорары у них не такие как у слесаря, согласившегося закорячить тебе мотор в эту мини-коробочку.

Не хочу давать советы в этой теме, т.к. считаю её провальной, но всё же - 6-цилиндровый мотор приживётся с большей вероятностью, т.к. они короче и брать его надо вместе с мкпп и колдовать уже только с креплением и со шрусами.

Андрюх, ну это же по русски )))).
1.Разобрать машину
2.купить контрактный движок, за четверть ляма
3 ну и потратить от полуляма до ляма, что его вкрячить в Ахтион

Один только вопрос. Накуй тогда брался этот Ахтион?

По п.1 и 2: я знаю, что и сколько стоит. И про, банально, фирму АБИТ знаю не понаслышке. А Вы? Слышали, например, про ЭБУ "Корвет" хоть что-нибудь? Я лично на нем ездил.
По второй части поста:если Вы имеете ввиду v6, то это был бы, наверное, идеальный вариант. Вопрос от чего (какой именно)?

Ездить - это ещё не запрограммировать его на конкретный мотор с конкретными датчиками.

Соната старая. СантаФе старый не очень-то, т.к. у него другая система полного привода, но тоже можно, заблокировав заднюю муфту напрочь. Мотор называется G6BA, есть аналогичный у Митсу(не помню какой). Но не случайно именно он, т.к. нет изменяемого впускного коллектора и нет VVT, иначе просто нереально его настроить будет. И не маловажный фактор - этот мотор поразительно живуч и найти не убитого достаточно легко.

Вот сайт АБИТа, если кому интересно: abit.spb.ru/ice-control

Ездить, в моем понимании, это значит предварительно запрограммировать (моим языком - настроить). Конечно он был настроен! В моем присутствии и за мой счет.
К мотору присмотрюсь, спасибо.