Работать то он работает. Но мне лично не нравится что забор масла идет в самой нижней точке поддона. И что тут не говори - это не есть АЙС. Отвечай по теме вопроса про заклепку. А не про то нравится или не нравится. Желательно если уж этой модернизацией заниматься то выбрать не только самое простое решение но и самое оптимальное. Рановато ты Саша руки опустил. Если клубни идут протоптаным путем . То это не значит что уже все продумано до мелочей. Хорошие вещи быстро не делаются. Только методом проб и ошибок. Иуж если предлогаем эту конструкцию то пока сырая. Если честно. Даже проверенные прогрессы падать начали. Что то не додумали в свое время. Тише едешь - дело мастера боится.

Клепка соединение не герметичное,раскачается и будет подтекать. А если капитально делать, варивать аргоном штуцер в поддон-навечно

И еще до сих пор идут эксперименты с подбором насоса. И со схемой управления им. С местом установки. С врезкой выхода из насоса. (в стакан фильтра) Опять же нужно что то сверлить. Я считаю что должно быть так . Чел купил. И без всяких проблем поставил. Не используя доп средств. Кроме ключей. В конечном итоге нужно совместными усилиями добиться идеального решения . Твой вариант как и мой это еще не эталон. Думай дальше. Собирай опыт клубней. Жаль только что не все отписываются. Заколхозил в тихаря . И радуется. А дальше трава не расти. Кто то свою схемку управления придумал. Другой насос поставил по приемлемой цене . Третий шланги с водопровода приделал. А четвертый токарю наконечники заказал. А потом под них будет искать обжимки. Информации НОВОЙ ПРАКТИЧЕСКИ - ноль.
Одно и то же про ворон. Но оно и понятно главное что - Б не каркали где попало.
(Господи хорошо что хоть коровы не летают)

клапан тяжелый , не захотел нагружать стакан масленого фильтра, пускай шланг будет под давлением при работе двигателя (250 бар разрывное усилие шланга такого давления в машине подавно нет, так что что выдержит) больше сомнение вызывало температура масла в шланге (для шланга допускается 150 градусов) сделал замер t шланга с горячим маслом после поездки, температура составила 75 градусов у места присоединения с тройником у фильтра. успокоился. так что ничего опасного не увидел. дерзайте- творчество как хочешь так и делай. Жалею, что раньше не поставил с новья, надеялся на гарантию. на ТО2 плюнул - сервис безобразный деньги за ТО2 безумные 26тыс. (без замены топл. фильтра). "Красгазсервис" сидят полные отморозки приемщики откровенно посылающие на три буквы, ну и я их тоже послал.... Забил на все, воткнул насос.

С выходом понятно. А про вход также считаешь?

varlons, про резьбы все понятно.А вот эти размерчики не помнишь(на форуме нет)

везде поставил 1sn шланги прочные, хорошо гнутся, запас прочности большой. 2sn более жесткие, рассчитанные на большие гидравлические нагрузки у меня не трактор или карьерный экскаватор или буровой гидравлический станок:D

все размеры выложу завтра, все чертежи на работе остались, с пробкой картера проблемка вышла, там головка под ключ 14, выточил с шестигранника на 22 не влезла, токарь выточил с 14. все стало на ура..

Так я и писАл выше про разрежение на входе насоса. Поливочный шланг туда не годится.
Базируюсь на 2SN, т.к. он мне намного доступнее в изготовлении. И на халяву. По нагрузкам и 1SN за глаза хватит.
varlons, если чертеж штуцера в сливную пробку имеет нюансы, то придержу изготовление. Дождусь 100% рабочий вариант. Думаю изготовить его из нержи, она более вязкая, лучше переносит вибрацию, меньше шансов обломиться по полой резьбе.

Кстати, по моей просьбе прочнист посчитал усилие на разрыв и изгиб штуцера-пробки. Резьба 12х1.5 отверстие 7 мм. Разрыв ~600 кг, разрушение при изгибе ~ 300 кг. Другими словами, если пробку закрутить и встать на неё - не сломается.

чертежи скину, резьбы к шлангам на обоих точенных штуцерах 3/8 уплотнение конус, отверстия сквозные 5.5мм
состыкованы вот с такими шлангами.
1)шланг 1 SN 5/16 Dn 8 длинна 300мм 1)Фитинг гайка BSP 3/8" (0°)- 2) гайка Фитинг BSP 3/8" (90°)

2)шланг 1 SN 5/16 Dn 8 длинна 600мм 1)Фитинг гайка BSP 3/8" (90°)- 2) гайка Фитинг BSP 3/8" (0°)

ну насчет вибрации штуцера не открутятся, резьбы длинные, все вкрутилось достаточно плотно, и присоединенный шланг имеет жесткость на кручение (не дает штуцерам откручиваться).

отверстие 5.5 в штуцерах, а шланг с фитингами-какое отверстие?

Ещё один момент для меня остался за кадром. Если зимой при движении задним ходом черпануть снега со льдом ребром защиты,или грязь на рыбалке. По прочности-не получится отломить вход в пробку? Насколько достаточно железной защиты,не надо ли её доработать?

Если снег набьется между защитой и всасывающим шлангом в районе пробки, не успеет растаять и хорошо приложиться защитой - скорее всего полый штуцер обломится. Возможно и резьбу в картере за собой потянет.
Наверное можно на защиту закрепить полосу транспортерной ленты, например.

спецы, и все же, что скажете об этом насосе, можно его постановить или он слабоват?

Ну,вот и есть над чем подумать.Первое,что напрашивается-подварить к защите под углом градусов 30-45 ребро,завёрнутое кверху.Размер по месту. Смотреть надо.Возможно-подумать о штуцере в другом месте,а не в пробке.

Извини,что я отвечу-был в работе стуканутый мотор-человек побуксовал вечером на двенахе,заезжая ж...й на стоянку,набил снега под поддон,прижал маслоприёмник. Утром завёл....и прозевал тук-тук.Неспроста интересуюсь.Учесть надо всё-далее каждый сам себе гарантийщик.

Не тесно между защитой и кузовом. А местами впритык. Мне пришлось отгибать нештатную железяку. На фото до отгиба. Причина модернизации, думаю, понятна.