У дифференциала иное назначение. У многих джипов связь между ведущими осями жёсткое, без диф-ла. На машине с такой трансмиссией ездить по трассам с твердым покрытием некомфортно поворачиваемость у ее будет очень плохая, так как задние и передние колеса проходят разный путь, а поэтому, менее нагруженные из них будут стремиться к пробуксовыванию, для чего и устанавливают дифференциал иили несколько. Принцип действия немного отличается.

Андрей-80, поверь диф лучше муфты в любой ситуации. А на современные авто ставят муфты потому как они дешевле дифов. Муфта это сцепление с электроприводом, а в дифе шестерни, требующие при изготовление высокой точности. Другой вопрос что муфта способна обеспечить необходимый уровень ролного привода (т.е. все кроме жесткого бездорожья). А дорогие авто кроме асфальта вобще ничего не видят.

На дорогие авто ставят дифф jeep.avtograd.ru/systems/

В догонку... Тут кто то написал что при сносе в повороте может подключаться муфта для стабилизации движения, так вот если в это момент велючится то авто унесет точно.

Вот нарыл определение дифференциалу и муфте, для желающих ознакомиться - пожалуста.
Дифференциал – механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент в определенно заданной пропорции между двумя ведомыми валами, которым он позволяет вращаться с неодинаковыми скоростями.

Муфта – деталь трансмиссии, предназначенная для соединения двух валов в один вал. Говоря упрощенно, дифференциал имеет один вход и два выхода, он словно река, распределяет поток на два рукава. Муфта же имеет вход и выход, она не распределяет, а пропускает через себя крутящий момент. В любой машине есть множество муфт, например в МКПП, раздаточной коробке, и даже сцепление это тоже муфта.ный или межосевой дифференциал.

В любой машине есть множество муфт, например в МКПП, раздаточной коробке, и даже сцепление это тоже муфта.ный или межосевой дифференциал.[/QUOTE]
Не вводи людей в заблуждение, из всего перечисленного к муфте можно отнести только сцепление, а не МКПП.
Дифференциа́л — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами.

мдааа походу тут все перемешалось (муфта и дифф это звенья разых "цепей" и одно другое не заменяет)

ЧЁТ Я НЕ ПОЙМУ!!! Сам пока не эксперементировал с подключением задка, тут разное пишут, но посмотрите ВИДЕО, НА почему-то буксует только передком!!! зад сам автоматически не "подрубается", а при включении вручную задок практически сразу заработал !!! У всех по-разному работает? http://www.youtube.com/watch?v=aGQeMZyoN9k

Если говорить о дифференциале повышенного трения, то у диффа(LSD)(не путать с свободный межосевой дифференциал) задача заставить вращаться колеса одной оси "вместе", при пробуксовке одного из них.
Наша муфта (с чудо корейской программой защиты и включения) по идее тоже должна передать момент и жестко связывать заднюю ось при условии достаточной "степени блокировки" муфты.
Говорим только о механической межосевой блокировке, ESP сейчас тоже не рассматриваем. Поправьте если я не прав.

Уura1974, есть подозрение, что задок не подключился из-за вывернутых в сторону передних колес - машина распознает парковку (вывернут руль, первая передача или задний ход) и не подключает заднюю ось для облегчения парковки. Колеса ровно надо было бы выставить.

Очень интересно понять алгоритм работы при нажатой кнопке лок. При каких условиях отключает зад?
-перегрев муфты
-скорость более 40 км/ч
-вывернут руль (всегда или на сколько градусов)?
-первая передача (у меня лок работает) ?
-задний ход (у меня лок работает) тоже?

Кто что добавит или исправит?!!!

serega68 Про вывернутые колёса... это свего лишь предположение и на мой взгляд неверное. Потому как, если при парковке буксует передняя ось, то это наверное не просто так происходит? И каким образом тут ПП может помешать пакроваться, если машина и так уже буксует?:D

Не верно на 100% каждый день паркуюсь на высоки бордюр, с большим выворотом руля, задок подключается без проблем и всегда!

Интересный момент, не правда ли? Не вижу "обязательности" для уноса в этом случае. It depends... - зависит от того, какие колеса будут цепляться за дорогу в этом случае. Кроме того, задок подключается плавно, а не сразу 50% момента на него идет. Сам на AWD не ездил ни разу.... Кто бы прояснил этот момент?!

ни че подобного, не унесет, я имитировал это прошлой зимой, там все четко было, даже писал что писк появился, как потом выяснилось это система стабилизации сработала :)

finn48 Что-то вы меня совсем запутали. У вас, что сработала ЕСП и при этом подключился ПП? Мы же уже выяснили, что это при нашей муфте быть не может...

может чуть запутал http://syclub.ru/showthread.php?t=978... сработала система ARP (Система предотвращения опрокидывания автомобиля) когда был включен ESP и на парковке без ESP ездил, зад подключался, на Lock-е кататься и уводить машину в занос было чуть сложнее