[QUOTE=Novichok_1;468728]Шланг насаживается на штуцер, а значит проходное отверстие у штуцера максимум 4 мм. Зимой масло густое и если насос его вытолкнет, то засосать будет сложно. Для себя решил всасывающий делать большего диаметра


Фитинг 3/8 имеет наружный 11.5 мм а внутренний 6.4мм, так что для Отверстий в родных выходах и входах на 6.5 мм его очень даже хватает.

Спасибо. Отдаю в работу.
ЗНАЧИТЕЛЬНО легче. Опираюсь на возможности и доступность комплектующих.
Не все сразу. Закончится гарантия можно будет и картер и фильтр сверлить. Пока будет подключение к штатным резьбам.

Предлагаю на суд сообщества такой вариант крестовины под датчик давления. Отверстие 1,5мм во втулке по сути является дросселем, который должен исключить преждевременное срабатывание датчика. Два отверстия в корпусе с резьбами М12х1,5 позволят разместить датчик и дополнительный манометр.
Уплотнение втулки - кольцо 009х012-1,9.
Уплотнение резьб М12 - USIT

тройник
 

http://www.syclub.ru/attachment.php?...1&d=1432305778

Немного проще,там где вворачивается датчик просверлить отверстие не на 6 мм а на 2 мм и будет все в норме.

Не нашёл длину резьбы штатного датчика, не знал на какую глубину резать резьбу под датчик в корпусе. Пришлось импровизировать.
В результате слесарка упрощается и в дальнейшем можно изменить отверстие.

Собрался поставить вместо манометра второй ддм,применявшийся на 3-ем пассате для контроля давления на оборотах. Порог его срабатывания=1,8-2,3 бар. Вот его то к МИТ-автоматике и думаю подключить,не цепляясь за штатный. Резьба вроде м10-1,0.

Sasha49, в крышке фильтра установлен обратный клапан. Каким образом его закрепить к металлической самодельной крышке?

насос
 

Как вы любите придумывать не нужную автоматику. Нам нужно что бы давление масло в системе было до самого начала работы двигателя, Как только ваша автоматика отрабатывает давление тут же пропадает.Десять раз об этом писал. Но может вам хочется десять реле поставить , а все они все равно срабатываю от одного которое работает от генератора. Или срабатывают раньше времени.

Здесь думаю понятней будет.
http://www.syclub.ru/attachment.php?...1&d=1432359192

Так никто не мешает-ключ на старт после погасания лампочки не от родного датчика,а от такого. Использовать его как контрольный по закачке масляной магистрали. Всё же их пороги отличаются. А генератором отключать МЭН. Простой вариант-аналог манометра.

Изготовить хомут на крышку фильтра не проблема. Поясните, он просто обжимается на крышке через резиновую прокладку, так? Прокладка из листовой резины по всей длине окружности или только под отверстием в крышке?

El bongo Ответил в личку. Обратный клапан я креплю к насосу там надежней чем на тройник с резьбой на 12 да еще и с дыркой . На тройник только шланг который не создает ни какой нагрузки , значит можно еще на пару десяток увеличить проходное отверстие

Sasha49, имел ввиду штатный обратный (или перепускной?) клапан масляного фильтра: 1721840032 Valve assy-oil filter bypass.
Теперь вопрос снят, просто на вчерашней фотке хомут смотрелся как точёная крышка.
Крышки 17218-40008 в наличии у ОД нет. Заказал, обещают привезти в среду.

насос
 

Такой датчик может не показывать отключения насоса.и создание давления. Большое давление на него надо . Насос на горячую и в зависимости от залитого масла накачивает от 0.8 до 2 бар.

То есть толк от него с осени по весну,после длительной стоянки.Так?

А как такая схема включения ЭМН? Время непрерывной работы насоса ограничено, вне зависимости от давления. Автоматическое выключение насоса при включении стартера. С дистанционным запуском вроде тоже должно работать.

Опять вы ставите реле времени, Может я неправильно объясняю что реле ВРЕМЕНИ НЕ нужно вам придется в зависимости от вязкости масла подбирать это время , ИЛИ РеЛЕ РАНЬШЕ нужного отработает ИЛИ ОНО ОТКЛЮЧИТСЯ от реле стартера. Если оно будет отключаться от реле стартера так зачем время выставлять. Вполне пойдет отключение от реле стартера ,но мне мое отключение больше нравится , от генератора ,небольшой запас времени работы насоса до подачи напряжения с генератора ,Есть. значит и давление до начала работы и создания давления родным насосом тоже есть.

Предложеная схема работать будет так. Включил зажигание пошло питание на насос. Регтайм отключился потом стартер. Но после работы стартера опять включится насос через регтайм.И при работающем двигателе опять несколько сек будет работать насос. Для того что бы не было повторного срабатывания второй конец регтайм надо на генератор.

Ну и зачем тогда подсоеденять на стартер когда все равно отключит генератор. ВЫкинте вы все свои реле времени Поставьте простое. Только лишняя заморочка с ним и дополнительная возможность его отказа.