Молодец, а какая мощность у насоса????

Написано на aliexpress 150 Вт. Предохранитель 20А.

На двигателе написано 6А. Если не коммерческая тайна, во что обошелся?

И еще, не совсем понятно куда подается масло. Прямо в корпус фильтра?

На место родного датчика .
Вот цена.
http://ru.aliexpress.com/item/Big-di...243274277.html
Если у них поискать то есть там такой же но немного помощней на 17 литров.

Установил насос и присоединил шланги в субботу часа за 3-4. Электрику делал на следущий день- 2-3 часа. Все это не торопясь. Много времени ушло на протаскивание провода в салон по штатной проводке ( снять левый подкрылок и пропихнуть в салон через резиновый сосок еще провод, там уже протянуты два провода на противотуманки).

bufer,надо бы сделать прямой ту часть шланга,которая идет от поддона до хомута на коробке. В таком виде жесткий шланг ощутимо давит на штуцер на излом. А там всего лишь алюминиевый сплав. Лучше не проверять на прочность. А еще неплохо отпустить и заново затянуть,повернув фитинг под углом 30-45 гр,шланг ляжет повыше и подальше от защиты. Всё подальше от твёрдой грязи и льда.

Просто убрать этот хомут . Шланг красиво прижмется к коробке и все.

В поддоне резьба сливной пробки длиной около 20 мм в приливе поддона и сломать её шланг не сможет. Если бы я не снимал поддон, не видел как выполнена резьба, то думал так же. От штатного пластмассового пыльника (не защиты) картера шланг проходит в 5 см. У меня на этой машине снег не набивался под картер (не лазаю по снегу).

Установка насоса завершена. Пройдены первые 500 км и порядка 100 запусков.
Первые положительные впечатления не подвели. Никогда до этого, даже на свежем масле, запуски не были настолько мягкими. В двух словах: тюнингом доволен.
Испытания в целом прошли успешно, переделать пришлось герметизацию бандажа на стакане фильтра. Первоначально использовал для этой цели "Done Deal клей для пластика (DD6580)": http://auto.wikimart.ru/autohim/glue..._28_gr_dd6580/
Как клей может он и неплох, как герметик - выкинутые деньги.
Посадил бандаж на герметик: http://permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=264
Намазал бандаж и крышку вокруг отверстия герметиком, разжал бандаж, аккуратно надел на крышку, совместив отверстия, и чуть поджал бандаж болтом. После полимеризации герметика (часов через 18) затянул болт. Соединение герметично.
Хочу выразить благодарность всем первопроходцам темы и лично Sasha49, за практические рекомендации по монтажу.
P.S. Установка проводилась с "лейкой" и блокнотом, в принципе можно составить небольшой отчет. Он представляет интерес для присутствующих, кто-то будет изготавливать сварной кронштейн?

запараллелить вкл насоса с открытием водительской двери или с лампойчкой освещения салона? Откр дверь, и, пока садишься , пристегиваешься , подносишь ключ к дырочке, насос качнул. При подключении к освещению салона можно отключать МЭН выключателем салонного освещения. Вариантов много.

60/1 с его самой низкой производительностью в 4л.мин по сравнению с другими установленными насосами, даже на холодную накачивает до того как гирлянда проморгает.А на теплую после поворота ключа и пристегнуться не успеешь давление нагонит за пару секунд,но это нашим "жарким" летом,зимой дольше будет.
А с открытием двери он в пустую будет масло перекачивать.

Артем . Ну что ж ты сразу по рукам. Каждое предложение имеет право на жисть. Пока до сих пор нет идеального решения не по насосу не по управлению. Давайте все варианты рассматривать как говорится с холодной головой и без эмоций. А так каждый как лебедь рак и счука.Кто то болт прикрутил и все. Теперь все болты крутить должны. И именно такие как первый.

Ну почему сразу по рукам,сперва это предложение мне показалось интересным,потом обдумал и понял что мне оно не очень нравиться. А кого-то может и заинтересовало,каждый выбирает что ему нравиться.Если чем-то задел papa123 то не со зла,сори.

Сам думал мож какую кнопку под сидение сделать,сел пока ключ вставляешь уже и накачено.Но ненужно мне это,он и так быстро накачивает.
А вот твое предложение МИТ относительно забора масла через заклепку или какой другой переходник весьма хорошее.Масло не с самого дна подается,отверстие можно больше сделать и не надо при замене масла шланги разбирать.Но думаю без снятия поддона это надежно не выполнить.

Приветствую соклубники!
Ну вот и я решил поделиться не столько установкой, а сколько эл. подключением насоса. Гидравлику ставил теперь уже по стандартной схеме Sasha49, т.е. на переднюю подушку двигателя, шланги брал у Sasha49, насос приехал из китая, Ему за всё - огромное спасибо!!! Сейчас летом после включения зажигания лампочка недостаточного давления масла гаснет через 4-5 секунд.
Единственное подачу масла сделал в фильтр, но не делал скобу а сделал кольцо из стали толщиной 4 мм и приклеил его эпоксидным клеем к стакану, затем просверлив кольцо вместе со стаканом нарезал резьбу 10 мм вкрутил боченок со стороны фильтра 10 мм на другой стороне для шланга 3/8.
Но дело не в этом, а вот в чем, т.к. у меня комплектация с кнопкой Start Engine на форуме так и не нашел эл. схему подключения или пропустил, хотя основные темы форума прочитаны от корки до корки и в принципе форум почитываю уже полгода. Решил поделиться с вами как я подключил электрически.

Опишу по подробнее принцип работы, т.к. у тех кто с кнопкой, алгоритм работы зажигания несколько отличается от стандартного ключевого, а отличается он тем, что после нажатия кнопки один раз без нажатия педали тормоза включается так называемое ACC питание потребителей (магнитола и т.п.), нажатие кнопки второй раз без педали тормоза включается зажигание IGN2, при обычной заводке нажимаем педаль тормоза и нажимаем один раз кнопку Start Engine, включается зажигание, сразу же бензонасос и через 2 секунды начинает крутить стартер.
Вопрос встал как отсрочить прокрутку стартера, чтобы насос МЭН накачал давление до запуска в автоматическом режиме?
Вот изобрел схемку, делается все в автомате, как и обычно при запуске, нажимаем педаль тормоза и кнопку старт, питание подается на первое реле №1, которое включает реле времени в свою очередь включающее реле №3 МЭНа, как только МЭН создал давление, гаснет лампа давления масла и выключает реле 1, которое запитано от минуса лампочки давления масла, убирая с 15 контакта реле времени напряжение и реле времени работает еще 4 секунды, т.е. после погасания лампы давл. масла МЭН работает еще 4 секунды, далее реле времени отключается и выключает реле №3 насоса и включая при этом стартерное реле. Если нет необходимости использовать МЭН, то кнопкой в салоне выключаем реле №1 и ток пойдет через нормально-замкнутый контакт реле времени Регтайм3. Как то так.
Эта схема полностью совместима с автозапуском.

Вот это зачётный отчёт. Молодец!!! Администраторы в статью бы поместить этот отчёт.

Кто может подсказать, этот коннектор вместо пробки поддона при установке МЭН подойдет?

Вроде должен подойти,а тройник на фильтр с него тоже думаешь делать? Или через хомут выход с МЕНа как у El bongo?
ЗЫ Многие с комплектами для МЕНа обратились к Саше 49 что бы поисками и беготней не заморачиваться.