Судя по пробегам не опасен. Может в дальнейшем и проявится но думаю не обрывом чего то а преждевременном износе верхнего успокоителя. По всем признакам шум от него. Когда цепь между шестернями прослабляется. Его там не зря поставили. Без него возможно перескакивание цепи. Так у нас успокоитель надежный стоит а на других моделях конструкторы что бы упростить конструкцию делают просто выступ на крышке. Что тоже самое только ресурс намного меньше. Еще делают сложные натяжители расположенные между шестернями . Но это дорого .По всей видимости конструкция просчитана на весь срок эксплуатации цепи.А это в худшем случае 150000км.Конечно по мере работы звук будет прогрессировать . Что конечно не очень хорошо.Но при желании при определенных навыках его можно избежать. Хотя не думаю что цепь от этих переделок дольше будет работать.Просто акустический комфорт.Сейчас при хорошем масле даже наши отечественные движки по 250000 ходят. Ну поживем увидим. А это изделие временное и потому не особо красивое. Жду насос. Привезут поставлю вот тогда будет красиво и надеюсь последняя доработка по двигателю. Остальное все устраивает. Машина хорошая. Каждая поездка только положительные эмоции.

Я был бы рад, если бы авто пробегала больше 120 тык.

Пробегает намного больше. Пока не надоест.Там на такой комплектации ломаться не чему.Главное расходники менять во время.Ну и не шумахерить .

с другого свйта
"Сообщаем что Компания Сан Йонг выполнила все требования деталей двигателя на износостойкость и производительность. Звук проявляется во время запуска двигателя потому что требуется некоторое время для подачи масла к гидравлическому натяжителю, что занимает только 1-2 секунды и не влияет на продолжительность службы двигателя и работу натяжителя цепи."

Стал при заводке подгазовывать. Теперь звука нет.

Да , я тоже опробовал метод с подгазовкой.Звука нет,только с нескольких раз нужно подобрать степень нажатия на педаль, а то слишком большие обороты сразу набирает движок или быстро, при первых вспышках, отпускать педаль "газа".Видимо ,при повышенных оборотах запуска, насос успевает быстрее поднять давление масла в системе и потому время "масляного голодания" сокращается и все механизмы срабатывают без сбоев и ,соответственно ,без посторонних звуков.

Бряк ник о исправлять не собирается (имею ввиду производителя).
Сегодня ездил прошивать ключ для сиги к официалам.Пообщался там.Сказали,что такие траблы почти у 100% бензинок.

движок и так без масла и сразу на повышенных? Убийцы ё. А сразу отключить и повторно завести не пробовали? По логике масло должен сразу и загнать.

Странно, что производителю в падлу вместо или вместе с упредительно включаемым бензонасосом масло подогнать.

Только я масляную сказку с гидронатяжителем не верю. Истина где то рядом.

повышенные обороты только на секунду (одно нажатие газа) - ничё двигуну не случится, однако рокота нет (о чем постил ранее). отключения и повторные старты бесполезны.

Приобрел комплект топливных (8мм) медных трубок с ужазика-буханки и до комплекта тройничок (топливный кран селектора бака). Но если внимательно приглядеться, то видно, что на концах трубок напаяны муфточки. При высокой температуре скорее всего припой не выдержит и размягчиться, трубка выскочит, а вместе с ним и масло из двигателя, чего крайне хотелось бы избежать. Теперь вот думаю, или развальцовку трубок делать, или напаивать эти муфточки газосваркой латунью? Также не могу пока определиться с местом установки насоса. Сверху ставить на кронштейн - насос довольно таки тяжеловат - 2,7 кг, да и плечо получается большое, необходимо жесткое крепление, т.к. иначе будет дергаться . Снизу, на балку подрамника - водой будет заливать, а также необходимо компенсировать небольшое вращение двигателя на оси передней подушки. В общем пока сплошные вопросы.

тепература плавления олова 230с, думаю движек гораздо раньше стуканет, (уже при 130с)

Ничего там не отпаяется.А насос пристроить можно на петли что на двигателе в верху . Какие резьбы на насосе?

интересно, а ни кто не рассматривал решение проблемы чиповкой ЭБУ- ну например чтобы не сразу двигло заводилось, а програмно задержка была секунду-полторы(крутил только стартер)???

Обсуждали вроде это. А Где прогу брать?

Да я считаю что все бряки это ерунда. На наш век движка хватит. Я за за все время как бензинка пошла( если память не отшибло-года 1.5) только раз косяк был с двигателем и то по шатуну-стуканул. Ну дело тут наверно в браке или в масле. Так что как то вот так.....

Оно конечно может и не отпаяется, но прочность все же может потерять. Да и вообще у меня к пайке свинцово-оловянными припоями довольно скептическое отношение. Распаяю нафиг эти муфты и буду искать газосварщика или вальцевать.

Вопрос в жесткости самодельного кронштейна. В случае его недостаточной жесткости трубки могут лопнуть от вибрации, масса насоса 2,7 кг.

Вот что намерял и нафоткал (кстати прошу заметить, штуцер для насоса очень плотно прилегает к стенке насоса, запас по диметру, максимум 2-3 мм, учтите при изготовлении переходника ):

demonik82 ,ну-у-у-у,если у вас есть возможность напрячь ОД на что то ,из того о чем вы здесь говорите, вам и карты в руки.Настоятельная просьба,уважаемые "новички", "курите" тему с самого начала,очень сложно объяснять уже все всем известное по нескольку раз.Отвлекает от проблемы.

Спасибо очень ценная информация. Вот думаю если ду 16мм - то трубка 8мм мало. В пробке есть возможность больше отверстие сделать? Выход из насоса и 8 подойдет.А зимой на входе лишнее спротивлениебудет

Резьба на насосе дюймовая (5/8" получается?), а не метрическая, т.к. переходник на 0,5" (для фильтра) я смог подобрать на рынке.
По поводу пробки картера, думаю, диаметр трубок больше 8 мм брать не имеет смыслы, т.к. больше 5 мм сверлить в 12 мм резьбы пробки боязно, может и лопнуть при затяжке. Для большего диаметра трубок имеет смысл, наверное, перенарезать резьбу в крышке картера, но опять таки лишние хлопоты по съему крышки.

Я вообще то в принципе по сути вопроса, при чем тут ОД? Просто был бы у нас блок не такой замороченый и прошивку сделать бы не проблема было.

Пришел датчик и приборчик, чертежи переходников и обртаного клапаны готовы. Завтра попробою заказать токарю на изготовление.

еrtsog, показометр , понятно для чего, а что это за оранжевый бочонок? датчик давления?

При инсталляции обязательно сделай фото отчет с описанием тех процесса. Я и многие форумчане будут благодарны

он самый, резистивный, по аналогии с жигулевским датчиком, мембранка толкает движок переменного сопротивления и приборчик это отрабатывает. Но жигулевский только до 8 атмосфер, его инсталлировать побоялся, а китаепром до 10. Еще вольтметр заказал, уже попробывал ткнуться на АБ, не очень понравилось скорость отрабатывания стрелки прибора. Приборчик не простой стрелочный элеткромагнитный амперметр, стрелка приводится в движение шаговым микродвигателем, который слегка тупит. Ну в общем для индикации думаю сгодится, на крайний случай при необходимости всегда можно подключить обыкновенный микроамперметр.
да не вопрос, мне не жалко, если только в командировку срочную не отправят на работе.

Вот такой насос нашёл http://www.aliexpress.com/item/Free-...014704724.html

Хм... у меня тоже появился звук с бряканием... 1600-1700 км пробега... Масло заводское... на первом/нулевом ТО попрошу поменять...

Такой насос не пойдет. Пластиковый . Это чисто для откачки масла через щюп.
ertsog куда прибор думаешь поставить? У меня мультитроник думаю прилепить вместо датчика температуры в салоне датчик давления. Сопротивление не сможешь померять. При 0 и при разных давлениях до 8 кг. Подключи тестер а к штуцеру компресор или насос с манометром . И если можно где купить такой датчик? И резьба какая на нем?

мит - а в чём проблема с пластиком? Он давление создаёт 1мПа. Производительность 4,5 л.мин. Работать будет не более 10 минут в день. На года хватит однозначно.
Вот только бюджет раз в 10 ниже.

на панель приборов слева от щитка, наверное, точно пока не определился.


компрессора к сожалению нет, только ручной (в смысле ножной) насос, на выходных попробую померять, у соседа вроде был компрессор. Попробовал ртом, как не пыжился стрелку сдвинуть не получилось, не понятно, может датчик бракованный? или все таки нужно приличное давление чтоб он заработал? Подключил переменное сопротивление получилась примерно такая картина (с штатным приборчиком): 3-5 Ом - 0 атм.; 16-18 Ом - 1 атм.; 50 Ом - 3 атм.; 100 Ом - 5 атм.; 200 Ом и более - 10 атм. Так что даже не знаю, подойдет ли он для мультитроникса. На всякий случай резьба диаметр 10, шаг 1 мм, длинна резьбы 11 мм, длинна вкручиваемой части датчика (вместе с резьбой) 12,5 мм. Сами приборчики имеют довольно сильную, прямо таки ядовитую голубую подсветку. Сопротивление 1-2 кОм в цепи подсветки исправляет эту недоработку.

Да сейчас на азс используют трубопроводы для нефтепродуктов пластиковвые. Но пластик электропроводный и толстостенный . Т.ЕСТЬ против статического электричества.От насоса на фото обычные. типа трубки для сока. И скорее всего при нагревании становятся мягкими. Что в конечном итоге всасывающий трубопровод будет плющиться. А выпускной провисать. Мало того максимально допустимое давление 10 кг и не указано при какой температуре. Возможно что при 20 градусах. И если при 90 лопнет или протрется можно и без машины остаться. Хотите поэкспериментировать ваше право. Не стоит эта экономия того.

ertsog Еще раз спасибо . При первой же возможности проверю на своем датчике темп. рабочий диапазон сопротивлений и если будут сильно отличаться подкорректирую на основе полученных данных с вашей помощью.С местом монтажа насоса определились? Не пробовали подключать насос и проверить давление на выходе? Какая высота на сухую всасывания насоса.Жаль что мой еще в пути. Перед установкой я бы все то проверил. А так все сделать а потом как часто в жизни бывает разочарование.Пропускает ли насос в обратню сторону? Какая шумность при работе? Работает ли при масле минусовых температур ( из морозилки) Ведь кот в мешке. Потребление тока в момент запуска при холодном масле и при закрытом выпускном труб. Может при сильном сопротивлении на выходе он вообще может не с работать. При полностью закрытом выходе что происходит. Не прийдется ли делать перепускной обратный клапан? В общем пока много вопросов.Думаю это не только мне интересно.

Трубки можно поставить и медные, никто не запрещает.
Но уверен, даже штатные "трубки для сока" будут нормально работать.
Если бы вы прочитали описание, то вопросы про температуру, отпали бы.
На "вашем" насосе, тоже температура не велика(кратковременно 80).
Не всего 10 кг, а целых 10 кг. У выбранного вами, это значение меньше.
Ну и как можно лишится авто, если насос будет работать только в момент включения зажигания, не более 1 мин?

Дв но если он под капотом там жара. Как бы сам насос не поплавился. Для примера купил недавно пластиковый краскопульт. Так при длительной работе сжатый воздух нагревает выходной узел. Гайка крепления шланга становится мягкой и слетает. А на насосе (вашем) штуцер пластиковый. Если в пути сорвет трубку хоть и метаическую в лучшем случае движок стуканет в худшем пожар.

Вероятность срыва трубки в пути, я бы обозначил, равной 0. Равно, как и проблемы с движком.
С чего вдруг они возникнут? По этой магистрали, масло циркулирует только в момент накачки.
Всё остальное время, там масла быть не должно(под давлением).
Если вновь изготавливаемый штуцер, вместо сливной пробки, не будет иметь хотя бы шарика с пружинкой(клапан), то и такой конструкции, будет грозить то же самое.

Испытал сегодня насос, правда ничего не мерял, просто прикрутил два куска кислородного шланга и ткнулся на АКБ. Действительно, насос обладает функцией самовсаса, при испытаниях у меня было где-то около 30 см перепад высоты. При включении секунды 2-3 погудел на ХХ, потом начал качать. Отработку из одной канистры в другую перекачал 2,5 литра за 6-7 секунд. В связи с этм решено устанавливать насос вверху моторного отсека, на площадку из 35-го уголка (пока вырезал заготовки из уголка, варить планирую в следующие выходные), которую буду крепить двумя точками к кронштейнам подъема двигателя и одной точкой - к отверствию ребра жесткости на корпусе МКПП. Фитинги, клапан на изготовлении у токаря. Трубки также отдал на пропайку концевых муфточек латунью.

Самое интересное сколько давит на выходе? Если хотя бы 2кг - тогда это то что надо.

смонтировал сегодня насос. Посмотрел критически на предполагаемое место установки (сверху) и раздумал все-таки там его ставить. Слишком много переплетений трубочек, всевозможных патрубков и других важных узлов будет закрывать конструкция для крепления насоса (из уголков). Решено перенести место установки вниз, преимущество, по сравнению с установкой сверху, как мне кажется - минимум металла и загораживаемого всей конструкцией подкапотного пространства. Вот что получилось:

Ну так что? Бряк пропал?

Пропал, наверное, не смотря на неподключенные трубочки :icon16:

у меня брякнуло пока раза три, из них один раз после короткой стоянки

Слишком близко подвижной узел.