А вот муфта посильней, до 1,254 Нм. Эта же муфта еще и на санта фе стоит, там нагрузки должны быть куда больше.

Мое мнение - это все же косяк! Зачем писать в мануале о большей тяге тяге на локе? Чтобы запутать?

Цитата из мануала:

Как доказать, что при "ЛОКе" тяга меньше? Её осциллограф не измерить. И к тому же инструкция не является публичной офертой, производитель может вносить в неё и в конструкцию автомобиля изменения без предупреждения. Короче, этот "косяк" недоказуем.

Соллерс ничего обновлять не будет, так как проблемы "НЕТ". Проблема появляется после официального обращения, если же таковых не было, значит все гуд.
Не думаю, что до Норд Спирита еще кто с осциллографом проверял.

О как!?
А как проверил? В сервис мануале цифры указаны чётко, и они отличаются от этих очень сильно...

Все по мануалу

WM_606 Drive Shaft & Axle:
Вложение 9745

WM_607 AWD:
Вложение 9746

capten , ну как могут передаточные числа отличатся? Это ж получается что при подключении муфты получаем заведомо сильное трение при любых условиях и быстрые перегрев фрикционных дисков, износ, + нагрузка на силовые узлы. Не читал сервис мануал, но либо вы не до конца вникли в суть написанного, либо ошибка, другого не дано.
Кстати, разница в тысячную, указанная Норд Спиритом, будет идеально смещать шарики муфты при блокировании и абсолютно не скажется на перегреве, нагрузке или ресурсе.

чарли, раговор не о том. Туссон тоже не соединит в себе гелик и ниву, но алгоритм другой чем на НА и он всем понятен. Меня например вообще все устраивает, но очень интересно знать алгоритм именно у НА, чтобы правильно пользоваться ПП в различных ситуациях, пока это все-таки загадка.

PortalX - "книгу не читал, но осуждаю"...
NorhSpirit - посмотрите, пожалуйста, повнимательнее мой пост в этой теме номер 640. Приведённое Вами передаточное число, это передаточное число повышающего углового редуктора, отбирающего мощность на задний привод. А передаточное число заднего редуктора для дизеля на механике 3,933. Для автомата указано общее передаточное число 3,575.
Проверить можно запросто: давайте прикинем расчётным путём скорость для Вашего автомобиля на 6 передаче на 1800 об/мин (30 об/сек)
Скорость=(окружность колеса) х (частота вращения колёс)
Длина окружности для ваших колёс по шинному калькулятору приблизительно равна 2,1 м
Частота вращения колес=30 / 0,676 (шестая передача) / (передаточное число редуктора)
Итого по моим данным на шестой передаче у Вас скорость будет
V=2,1x30/0,676/3,575= 26 м/сек, 94 км/ч
А по вашим данным получается 114 км/ч
А какова у Вас скорость по спидометру на таких оборотах?

capten, а все-таки откуда цифры 3,933 и 3,575

Из того же самого сервис мануала. Просто страничка другая)))

Цитата сильно урезана, да ещё и с искажением смысла. Оригинал: "Я не читал Пастернака, но считаю, что советский писатель должен издаваться сначала в СССР".

Каюсь, оригинал цитаты не знал. Но сказал то, что хотел сказать.
PortalX, критикуя, предлагайте, или хотя бы обосновывайте свои возражения. Плиз.

Вроди как обосновал...

Сегодня в связи с пробками пробирался по обочине. Снега насыпало сантиметров 20, один раз сполз в продольную канавку, тоже около 20-30 см глубиной, выбрался без проблем. Полный привод рулит!:):335:

Ладно, давайте жить дружно.
Именно об этом я и писАл. Что из-за разности передаточных чисел нормальная блокировка на NA невозможна. Шарики в проточках выполняют роль храпового механизма. Блок управления даёт короткий импульс на муфту. Если в этот момент пробуксовки нет, то по окончании импульса муфта размыкается. Если есть пробуксовка, то шарики подклинивают и идёт передача крутящего момента на задок. Только так я могу объяснить странное поведение полного привода на актиошке. Или в сервис мануале допущена ошибка, потому что читал я этот момент очень внимательно и не на один раз.

capten, не могу найти в мануале такие цифры, подскажи где смотрел.
и еще по манулау, там сказано: " ...If there is a speed difference between front axle and rear axle... ... this difference rotates and slides the ball on the ramp... ...The driving force is transferred to the rear axle ...". В общем мануал подтверждает, что момент передается при условии разностей скоростей передней и задней осей, и как мне кажется нет ни намека на то, что они всегда не равны