Вот мля. А так хорошая идея была по отличию подделки. Ну я в любом случае оригинал АКМАШа купил.:smoky:
Рустам 80 000км. это норма для современного автопрома. Только он в видосике не показал состояние натяжа, может там зубы слизало, вот и стал натяж как НАш стоковый работать.... и цепку хорошую убивать.

Сочувствием. :o

сарказм ыыыыыыы
хонды не ломаются ибо японцы

в старую добрую сказку я поверил давным давно и купил пруля тавоту - белку, за год владения вытянула что то около 60 тыщ руп. Я уже говорил. И перечислял. У меня з.п. в то время была 15 тыщ руп. Вот и пришлось освоить все каталоги и поиск деталей на замену. Японская сказка про добрых самураеф с пичатью самого амператора разбилась о суровые реалии наших россейских дорог...
Хотя водил очень аккуратно. Думал надолго хватит. Меня не хватило надолго с бюджетом обслуживания.
Поэтому предлагаю успокоится и возлюбить G20D

золотые слова .:только расслабляться не стоит а то ремонт будет как на надежных авто. :D

Несмотря на страшноватый вид, она не царапает. по тактильным ощщущениям приятная :-):D
Кстати, с моей стороны выбор Акмаш-Чезет-родная был в пользу Акмаша потому что она была готовая и цельная. Так как замена планировалась разбором, нужна была замкнутая готовая цепь. Родная стоила 12500 на рубли, а Акмаш с доставкой - 5100. ;)

P.S: Цепь вчера поменял. На родной цепи ни одного клейма не наблюдается. Не стоит, как кобра, но закузывает неплохо. Натяжитель, на котором на прошлой неделе был вылет 18 мм развальцевался. При выкручивании вышел весь. Успокоители все в полном поряде.

Что-то не так померил,не мог он с 18 мм развальцеваться.C Z все равно приятнее на ощупь,но что поставили то и поставили,не забудьте потом отписаться,если планируете инспектировать поведение цепи.

Планирую обязательно. Через одну замену масла по-длюбому еще рахз крышку вскрою, погляжку.
А по натяжу - да хрен его знает... Может неправильно замерил, колено не докрутил. А может и тогось. Пробежал за неделю 2100 км.. ;-)

Уважаемые форумчане. Я понимаю, напишите читай форум, но руки опустились. Два дня назад много ездил, много заводился - все как обычно. Даже в этот день удалось подключить блютузовский сканер. Проверил, ошибок нет. Поездил, загнал на стоянку. Пришел через день, не заводится, мослает в холостую (по ощущениям нет компрессии). Torque показал P0340 (Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor). Помогите. Если скажите, что перескок цепи, дайте пожалуйста номер уазовской для замены. Заранее благодарю. Пробег 74000 км.

Это-секретная информация. К сожалению. :D

Снимай клапанную крышку и смотри....сначала. Возможно цепь можно вернуть на место(шансов мало), а потом покупай запчасти.
PS:без чтения форума не получится..........

Там смотреть, уже не на что.
Натяжитель-развальцован.
Цепь -растянута.
Отвечаю! :335:

О как... ступицу уже победил, за цепь взялся... :(

Привет всем! После замены цепи протяжкой выскакивает ошибка Р2188. Уже об этом писал пост 7662 страница 451, там и фото. Вот фото меток. Метки на звёздах стоят на внешних пластинах. Что делать?

Так на выпускном вроде не доходит,а верхнюю точку ищи по первому цилиндру .при правильной протяжке на звёздах есть тоже метки ,так вот они должны быть между внешних пластин :335:

Ну и где фото? Вобще-то, если 1-й раз протягивал-метки НА ЗВЕЗДАХ должны быть на против внутренних пластин цепи. Но я уверен, мы о разном говорим.:)
Короче, начинай сначала, изучай техничку, ищи метки на звездах, изучай методику выставления ВМТ.

Проверяй метки,Саша наводку дал..........

На прошлых ваших фото метки стоят на наружных пластинах, а при первой протяжке они должны быть на внутренних. Метки коленвала особо не помогают, уже 3 машины со смещёнными метками попались, тут действительно нужно выставлять ВМТ выкрутив свечу.