Скорее греется что то под днищем (возможно муфта) и на это что то попадает снег/вода. Когда активно педалировал на тусоне с пп тоже был запах гари, при этом муфта ниразу не перегрелась (ошибки не было). Запах ощущался когда на дороге была каша или много снега. Что это я так и не понял но моя догадка выше. К слову тут пока такого запах не встречал (не считая прожига), хотя езжу активней

Сегодня ехал по кольцевой, остановился понюхать. Запах гари почувствовал у задних колес, причем пахли в равной степени. Диски холодные. Видимо воняет горелая грязь на глушаке.
В первый раз вонь попала в салон через вентиляцию, машина остановилась и ветер дул в лобовуху. Очаг вони тогда не удалось определить. Тогда ехал по чистому снегу. Буду следить дальше.

Вчера застрял в довольно безобидном с виду снегу. Передние крутят а задние нет. Лок включен ЕСП отключена. Потом перепробывал разные комбинации. С отключенным локом задние делают 1-2 оборота и останавливаются. С включенным ЛОК вообще не крутятся. Помогли ветки и коврики салона + час борьбы на собачем холоде в лесу+вонь от муфты почуял. Справедливости ради я включил ЛОК когда уже сел. Но схема работы - гно полное.

Одновременно сто исковых заявлений на соллерс с заявлением рассматривать по месту прописки истца. Может это заставит услышать?

sergkuz, готовы потом в случае проигрыша оплатить судебные издержки? Или как в том анекдоте: "а нас-то за что?" :)

Мой пробег почти 70 000 км.. брал чтоб убивать в прямом смысле, как рабочую лошадку. (А вообще, нет ничего страшнее для машины, чем грязь. Никакие ямы, лужи, грунтовки и камни – ничто так не убивает машину, как грязь.) ежу очень часто по такому ***** что страшно смотреть, А не то что ездить! по пескам Крыма проехал больше 10 000 км.., в Карпатах зимой и Словакия более 5 000 км.. не подвела не разу! Бездорожье надо брать с прокладкой под задницей. А Также сноровкой и хитростью. Мне машину не жалко в этом плане, я для этого ее и брал … И место поспать есть, и по грязи ползает хорошо, и удовольствия получать на трассе и в городе.

DVP, в режиме Авто задние колеса прекрасно крутятся. Не забывайте, что в случае диагонального вывешивания (а зачастую так оно и бывает) у вас крутится только одно заднее и одно переднее. В случае диагоналки поможет ESP и сноровка, но если сели на пузо, то будь у вас хоть постоянный полный привод со всеми блокировками - не выехали бы. Машинка бы висела и всесело крутила всеми 4 колесами.

Если кто-то не читал всю тему сначала, напоминаю: Лок не превращает НА в супер проходимый, лифтованый УАЗ на мудовой резине. Лок надо включать до говен и проходить их ходом, если сели мертво (машина не сдвигается) то забудьте про Лок, защита муфты его будет вырубать, пользуйтесь режимом Авто.
А лучше почитайте форум повнимательнее, в том числе измерения работы муфты осциллографом, чтобы понимать как работает полный привод НА, Думаю, тогда будет меньше претензий типа "я их так-разедак, а они не гребут".

NorthSpirit я прочитал ветку с результатами измерений. У меня есть некоторый опыт офроад на более тяжелой технике в том числе и специально подготовленной. Блокировка НА неплохо работала на льду и когда идешь ходом. Но ходом то и шестерка проедет. Весь смысл в трудной ситуации помогать - когда уже сел. В следующий раз попробую воспользоваться советом и использовать только режим авто. Возможно в этом была моя ошибка. У меня кстати никакой индикации не было что муфта перегрелась. Только запах кислый но это может снег с горячим металом так пахнет. Но мнение свое я не изменю. Алгоритм работы муфты - тупой. Снега было всего в полколеса см 30 не более. Задние стояли выше, передок слегка сел. Есть еще вариант что стоит чуть сильнее газануть БК думает что скорость более 40 и отрубает муфту. Хотя крутил в разных режимах.
Для примера сели на Тигуане в более сложной ситуации. Все крутилось нормально. Что то тут не так.

у меня были из паркетников Hyundai ix35 --> Ford Kuga, сейчас в наличии Korando и Mazda CX-5 и разницы в поведении в разных ситуациях, полного привода бл.... никакой!!!

Что за "жесткое" подключение?

Будет случай :), попробуйте ЕСП не выключать, ЛОК соотв. выключить. Проверите мой вариант.
Плюс при 30см вы явно должны были повиснуть на баках или защите двигателя (или на них обоих). Если, конечно, снег не совсем воздушный был.

Жесткое - как в УАЗике, к примеру. Карданы мостов через раздатку связаны, в ней простые шестеренки (железные). Проскальзывать там как бы нечему (без массовой выработки мет.стружки).

Т.е., вы едете на переднем приводе, подключается задок и мгновенно на него передется 40 (подставить цифру по желанию) % крутящего момента?

Rafar
Вы неправильно поняли, жесткое подключение к НА вообще никак не относится, это совершенно другой тип полного привода. Не знаю, как в Кайроне, о котором писал Evgenius, а в УАЗике надо остановиться, поработать рычагами ;) и снова трогаться.

А он писал про кайрон, да? А я как-то слова "кайрон" в его пост не заметил. И тема вроде про New Actyon, нет?

Господин считает, что задок подключается резко и сразу пререраспределяет половину (ну или сколько там?) куртящего момента на заднюю ось. Однако, ИМХО, происходит это плавно.

Отлистните на 54 страницу и прочтите первые 5 постов, а то вы из контекста что-то для себя вырвали.

В том-то и дело что плавно, потому что у НА - муфта, а не жесткое подключение просто через раздатку.