Я рискну покатаюсь там все детали из нержавейки и всё закреплено на движке, а не на кузове. Проведем испытания.

Удачи. Только про подключение так и не написал. Неужели просто кнопкой. Как то не солидно после такой проделанной работы. Не довести дело до конца.

В момент тестирования панели( вижин у меня) лампочки не гаснут.Хоть какое давление в системе. И не хочу я заводить раньше . Пусть поздоровается мультик проморгается панель А на горячую насос отключается иной раз через 1-2 сек. И сиди жди когда эта лампочка погаснет. А в это время 10 сек насос под нагрузкой работает. А так накачал и отключился. А когда ты заводить будешь это твое дело. Хоть через пять минут. И это как ты говоришь далеко не бегом. А вот по твоей схеме каждый раз напряг. Прислушивайся под нагрузкой как работает. То ли выдержит то ли сгорит. Быстрее заводи что бы меньше качал. Сплошной стресс при каждом запуске. Вместо положительных эмоций . Так что БЕГОМ по твоей схеме получается. А мне торопиться как раз то и не куда. Насос сделал свое дело и отключился. А то что натяжитель назад сожмется полная ерунда. Для этого как минимум нужно более 10 мин. У кого брякает после стоянке менее 10 мин - звука нет. К стати на моем после 20 мин. иногда прослушивался.

Думаю, схема управления МИТа, та что на Странице 2 Темы, подойдёт. Сигнал берется с датчика давления масла, пару реле, конденсатор и пищалка. К мозгам Авто никакого отошения не имеет.
У автора, описавшего в конце, я так понимаю, управление ручное - кнопкой. Тоже не затрагивает мозгов и электроники, но есть свои опасности - перегрев, поломка насоса.
Я больше за поддон переживаю... не педназначен он для таких нагрузок.

Вопрос авторам. Не совсем понял, насос масло через фильтр прокачивает?

МИТ ты так ничего и не понял. Кто тебе не дает заводить машину сразу после включения зажигания.Хоть сразу заводи хоть смотри на лампочку хоть жди когда перестанет пищять Зато давление остается всегда до самого запуска, а это самое главное, натяжитель давит. Я знаю что он всегда под давлением.

Полностью автоматически наверное не выйдет.
Можно так, нажимаешь кнопку два раза без тормоза - включается зажигание, отрабатывает насос
И третий раз с тормозом - заводится двигатель.

:confused:То же задумался над установкой насоса, начал собирать комплектующие. Мой токарь требует чертеж на переходник и тройник и где какие резьбы, если не трудно скиньте инфу по резьбам, а то я что-то запутался:confused:.

Надо сначало купить насос и посмотреть какой размер входа и выхода . Потом по нему заказывать шланги если будеш соединять шлангами.Потом только к токорю. Пробка из картера и резьба под датчик давления одинаковые на 12х1.5 ,Купить клапан тоже смотреть какая там резьба.

Спасибо, насос думаю брать http://www.ampika.ru/oborudovanie.html?id=8852, соответственно соединять шлангами, кран ставить не буду, обратный клапан не определился.:)

Я тут вопрос задавал:
Авторы не ответили, попробую ответить я.
Мне не удалось найти схему системы смазки нашего движка, поэтому это только пока предположения. НО, в классической схеме датчик давления стоит после масляного фильтра. Что же мы имеем в результате? А имеем мы вот что.
После длительной стоянки вся стружка, абразив и всё что тяжелее масла скапливается в самой низкой точке, т.е. возле сливной пробки поддона. Включаем зажигание, маслонасос закачивает всю эту грязь в систему смазки минуя масляный фильтр и подает прямиком к фазорегулятору, натяжителю, а так же к подшипникам КШМ и ГРМ.
Господа, если это так, то установка маслонасоса по такой схеме весьма стрёмное мероприятие, избавляясь от одной проблемы, можно нажить себе куда более суровые сложности - износ деталей и засорение каналов агрегатов. Уверены, что возможный перескок цепи хуже, чем изношенные валы и подшипники или заклинившие натяжители и фазорегулятор?
Если уж и делать такую переделку, то подачу масла надо осуществлять перед фильтром и после обратного клапана.
Поправьте меня, если я ошибся.

Прав конечно, но тут уж каждый сам решает как убить двигатель. Если учитывать все побочные эфекты, то получается сложно-громозкая схема. Надо и фильтр и байпаз с клапаном для скидывания излишнего давления и тд и тп.

Отверстие откуда бередся масло выше дна поддона. Масло чистое. Если вы доведете свое масло до такой степени как описываете то и фильтр перестает пропускать его и оно напрямую поступает через перепускной клапан. Шланг длинный от поддона 61см, с одной стороны от картера разьем заказывал угловой с другой стороны разьем прямой, малый шланг 33см с обоих сторон разьем уголок, повернутые в одну сторону,резьба под 3\8. тройник см поз 112 и 116 шестигранник на 27 точно такой же переходник из поддона, только без отверстия под датчик и из шестигранника на 19. Клапан обратный водопроводный я описывал выше как переделал.

Какой перегрев? Какая кнопка? Запускается от включения зажигания, выключается от Генератора как заведеш машину.И реле всего одно можно 4 контактное. А вот если насос не нужен можеш кнопкой вообще его отключить. И что переживать за поддон там только шланг подключен никакой нагрузки.

Александр, если я не ошибаюсь, то при переделке обратного клапана ты просто заменил пружинку на менее жесткую (упругую). Вопрос по уплотнительной поверхности: пятак с резиной МБС или нет? Если да, то зер гуд, если нет, то зер шлехт.

Нет там стоит пластмасса. Да пружинка легенькая,чтобы насосу было полегче. Неделю пласмаска у меня лежала в бензине , все внорме.

Добавлю что тройник сделал именно таким потому что если как у МИТ то получается как бы резервуар с маленьким выходным отверстием и в нем давление от насоса быстро растет давит на датчик и он срабатывает а в двигателе еще не создалось давление .В моем тройнике масло быстрей проходит в двигатель и как только давление выравняется в системе, то и надавит на датчик.

Производительность моего насоса меньше. И ни как масло не давит на датчик до тех пор. Пока не наполнится система.А вот если насос по мощнее то тогда такой эффект может наблюдаться.
Теперь по поводу клапана. У меня как вы его называете - водопроводный с пластмассовой шайбой. Вот уже сколько работает и зимой и летом. Проблем нет. И пружинку я не менял. Он даже ртом продувается. А насосом и подавно. Фактически для насоса это нулевая нагрузка. А клапана такие применяются не только на водопровод. Но и на бензопроводах и газопроводах и в химической промышленности. И если он в свободной продаже где сантехника. Вовсе не значит что он водопроводный. Как то так.