Наше топливо превращает любое масло в жижу и поэтому уверен,что лучше вместо дорогого ПАО заливать масло по дешевле и менять его через 8-10т. Будет щастье!

У нас как бы допуск 229.51.

Влад-Саратов., так то у нас и так по книжке - каждые 8тыс.км. и не позже ))).
как в мурзилках на предыдущих авто писали: Замена масла каждые 10000км. При эксплуатации в тяжелых условиях - 7500км.
Так что меньше, чем в 8000км менять нет смысла, авто у нас новое, масло не есть, и тяжелых условий нет, разве только у некоторых, кто для тундры покупает ))).

А сами то были в тундре.Здесь пи.....лы не выживают.А передвигаться по ней можно на снегоходе.А на авто -по зимнику.

В новом мануале написан действительно 229.51. Но по большому счету этот допуск для дизелей с сажевым. На аналогичных моторах(бензин) Спортаж и I-35 допуск,на сколько я помню,соответст. нашему- 229.5. Макс почитай ветку,на бенз. 229.5

У меня в книге написано что МВ 229.51 надо лить,машина 12 года

Да,в мануале именно 229.51 стоит.
Для IX-35 бензинового прописанно ACEA A3/A5.
Для дизельного с сажевым ACEA C3,без оного ACEA B4.

И где для НА прописанно именно 229.5???

Никто не знает,какой тип катализатора стоит на бензиновом НА??? Может тут "собака вся зарыта"???

Макс А3-тотже 229.3-5. А5-только менее вязкое. С3-среднезольник для незасирания сажевика-на европ бензах для бенз в допусках(открой в мотуле страничку специфик 229.51-техпаспорт и полное описание-там опред ограничения), на наших-поосторожнее.Ну а В4-для диз - мультимасло с бенз обычно А3\В4.Вот и думай

Вот что пишут по SPECIFIC 229.51 5W-30:

Применение
Специально разработано для новых автомобилей Mercedes-Benz с двигателями, отвечающим
требованиям норм Евро IV и Евро V и требующих использования в них масел с пониженным
содержанием серы (менее 0,2%), фосфора (менее 0,08% ) и сульфатной золы (менее 0,8%) - «Mid
SAPS»
Перед использованием ознакомиться с рекомендациями производителя.

Характеристики
Стандарты:
ACEA C3; API SM/CF
Одобрения:
MB 229.51
Двигатели отвечающие требованиям норм Евро IV и Евро V оснащены очень чувствительными
системами доочистки выхлопных газов. Сера и фосфор замедляют действия каталитических
конверторов и могут повредить его компоненты, что приведет к неэффективной очистке.
Сульфатная зола засоряет фильтры своими частицами: короткие цикл регенерации, увеличение
расхода топлива и потеря мощности двигателя.
MB разработал стандарт MB 229.51 для масел с низким содержанием серы, фосфора и
сульфатной золы (Mid SAPS), совместимых с системами доочистки выхлопных газов. Этот
стандарт применим для некоторых бензиновых и всех дизельных двигателей MERCEDES в т.ч. с
сажевыми фильтрами (DPF). Эти масла позволяют достичь увеличенных интервалов замены, в
соответствии с показаниями бортового компьютера.

Рекомендации по использованию
Замена масла производится в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Не смешивать с маслами не соответствующими требованиям стандарта MB229.51.
Перед применением, ознакомьтесь с руководством пользователя.


Физико-химические свойства
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,848 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 72,6 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 12,1 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3.5 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 164
Температура застывания, ASTM D97: -39°C / -38°F
Температура вспышки, ASTM D92: 234°C / 453°F
Сульфатная зольность, ASTM D874 0.8% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 8,0 мг KOH/г
Производитель

Ребята хотите я вам залью 229,5 лукойл супер и скажу что залил шел почувствуюте разницу???

допуск 229.51 разработан специально дизелей.

Почитайте ветку на стр.9 пост № 147.

Читали.
Так 229.51 и для дизеля и для бензинки идет.
На кой черт в мануале прописан именно допуск 229.51?

Лично я шелл последние 10-15 лет не считаю за эталон как было лет 20 назад.Эх шелл шеврон-кста он и сейчас гуд. А Лук с удовольствием бы заливал если б 5-30 сн жф-5 соорудили по цене 1500 за 5л

Макс, да оно то идет по бумажке и по экологическим требованиям и все! Все современные масла разработаны не для двигателя,а для выхлопа. Чтобы можно было дышать из выхлопной трубы -придумали сажевик, а чтобы он жил-придумали масла API SN, в которых занижены все витамины моторные, все элементы которые отмывают,чистят, окисляют и т.д. Чтобы из мотора ничего не вылетало,а оставалось внутри.
Вон у парней на пассате,на этих маслах кольца закоксовывались к 120т.км.

Влад не все SN еще скурвились а вот С3 и особенно С2 это да

Не Ребят честно так и хочется вам впарить лукойл вместо мотюль,чтобы вы выхлоп почуяли...

Серега ты спец,скажи почему от мотула желтый лак и как это скажется в будущем на движке.Если не ошибаюсь какой то зик в этом еще уличен