После установки и испытаний,чтобы убедиться в правильности решения или .....наоборот.

Обратный клапан будет удерживать масло как раз до первого сливного зазора,расположенного выше этого самого клапана.Масло все равно стечет из полостей муфты.

Но сохранит его в масляных магистралях и при запуске движка оно гораздо раньше заполнит полости муфты, тем самым обеспечив ее штатную работу.Надеюсь на это.

ДМБ-75
Давай после испытания с отзывом о результате труда!

еще раз послушал все звуки думаю процентов 70\30,муфта\натяжитель,очень трудно разобраться по телефону все звуки разные,думаю в живую нужно слушать ,одно непонятно для меня к примеру на бензинках при пуске двигателя впускной вал остается в нулевой точке и клапан управления масло неподает в муфту,а на дизеле что подругому?,

Как бы из области вибрационной диагностики, но в тему. Прибором(виброанализатор), можно замерить интервалы между ударными импульсами("бряканье"), и привязать их ко времени одного оборота вала грм. Т.е. у различных источников(цепь, муфта) будет своя частота импульсов, в зависимости от числа звеньев цепи и шлицов муфты. Ну или стетоскопом попробовать послушать.

Сегодня вывел проводок с датчика давления масла и что интересно давление масла в системе появляется после одного поворота коленвала. Т.есть лампочка тухнет сразу. Крутил стартер кнопкой не включая зажигание. Потом замерил тестером когда подается питание на клапан фазовращателя. Подается сразу после включения зажигания. А при вращении стартером в течении 3х - 4х секунд без зажигания ( клапан закрыт и должен брякать) и последующий запуск двигателя никакого бряка нет 100% проверено несколько месяцев так делаю. Что еще раз подтверждает что это скорее всего натяжитель. К стати сопротивление клапана 8 ом. Подберу такое сопротивление и попробую с отключеным клапаном покататься. Вот только нужно еще разобраться как разблокируется штифт в фазовращателе. Через клапан или просто при появлении давления в магистрале. А клапан просто распределяет масло по полостям фазовращателя. В общем изучаем дальше.

Совершенно точно про клапан,штиф служит дополнительным фиксатором а также при аварии подачи масла в сист.смазки, при появлении давления он разблокируется,как такового положения открыт ,закрыт,у клапана нет как вы правильно подметили он распределяет подачу масла на опережение и возврат,есть еще положение задержки,когда масло вопще непоступает это происходит при постоянной нагрузке,если на работающем двигателе снять фишку с клапана его будет колбасить,или воопще заглохнет\простая проверка работы муфты и клапана\ так как клапан переключится в положение опережения,даже если вы захотите обмануть мозги сопротивлением датчик положения р.вала выдаст ошибку,и авто очень плохо поедет.ну как то так,но вот почему с муфты уходит масло тут корейцы гдето напартачили может из за обр. клапана,может из за эл. магнитного,может в магистрали клапан -распредвал а может и сама муфта перепускает\недоработка\,и масло тоже может влиять,опелевцы досих пор часто мучаются с этой проблемой хотя GM уже нераз переделывал систему здвига фаз,а воз и ныне там.это что касается сдвига,но натяжитель тоже надо проверить,так как звук имеет неопределенность.эх где бы объект нарыть,ну а пока крепко жму вашу руку,нездавайтесь.!

[QUOTE=мит;155640]Сегодня вывел проводок с датчика давления масла и что интересно давление масла в системе появляется после одного поворота коленвала. Т.есть лампочка тухнет сразу
Простите ,а где у вас стоит датчик давления масла?

Датчик давления стоит на корпусе масляного фильтра.
А вот по поводу обратного клапана в натяжителе.

он и есть.

На Ниссан Альмера Классик тоже грм цепь и система сдвига фаз но за 50000 т км не разу не слышал не бряка не биения цепи и работал двс мягче и тише тоже маде им кореея

рио, ага, а еще в нем 1,6л и едет он как пенсионер! ;) У меня до НА был КИА Церато 2008г.в., 1,6л, ручка, продал при пробеге 73,5 - тоже от него за 4 года ни каких посторонних шумов ни разу не слышал! А вот от новой Мазды СХ5 слышал грохот очень похожий на наш, только более продолжительный: и то же новая разработка ДВС 2л!

МИТ, на фото виден центрирующий выступ для фиксации пружины. Риски вправо и влево-это как бы вид с боку на отверстия, через которые подаётся масло из масляной магистрали в гидронатяжитель цепи и дальше собственно во внутрь поршня.
Да, и ещё раз повторюсь: после смены натяжителя мотор запустился без всяких признаков бренчания, хотя новый натяжитель был совершенно не заполнен маслом. То есть усилия пружины при запуске мотора ВПОЛНЕ ДОСТАТОЧНО для натяжения цепи. Но я несколько раз в разные стороны пытался двигать-прокручивать муфту VVT, скорее всего при этом штифт попал в фиксирующее отверстие и запуск произошел в штатном режиме. У меня на сегодняшний день нет других объяснений.
Серёга Моторист-обратного клапана в натяжителе НЕТ. Это просто неудачная фотография, которая ввела Вас в заблуждение.

Мне тоже заменили натяжитель,предвкушая какой будет рык при запуске сразу после замены,внимательно наблюдал за реакцией автослесаря,но не тут то было,движек запустился беззвучно.Но, через 2-3 часа простоя,все вернулось "на круги своя".Пробовал сжимать старый и новый ,старый был более жесткий и теперь, с новым ,звук стал продолжительней(по ощущениям).Клапана нет,пробовал продувать,продувается в обоих направлениях.

очень похож,если его нет то ещо 20% накидываю впользу рыка натяжителя,думаю его надо проверять путем жесткой фиксации о которой я уже писал но это приемлимо для тех кто собрался его менять.

маде ин корея это незначит что узлы и агрегаты произведены и созданы в корее.:)

серега моторист - можно пояснить, имеем гидро натяжитель цепи которой после стоянки находится всегда без масла но вот рык проявляется не всегда в чем логика?