Да каждый по разному. Хоть на лобовое стекло. Все равно работать будет. Лишь бы обзору не мешал. Можно к панели прикрепить в салоне. А что ? Все под контролем.

Да я просто подумал, что у меня иногда в пробуксовке колеса прыгают (не знаю, как иначе сказать), а двигатель в это время колеблется на подушках... и, соответственно, если я поставлю мэн на кузов, вибрация будет рвать шланги и фитинги... у вас такого не наблюдалось?

Шланги резиновые. Вот для примера на гидроусилитель что к кузову прикручен. А насос на двигателе. Или тормозные шланги? Уж там такая вибрация. Не хотел бы я таким шлангом быть.

Такого нету. К двигателю закреплен кронштейн, а подушка между кронштейном и балкой. Двигатель" вибрирует" с насосом-шлангами и кронштейном на подушке закрепленной к балке...как то так

Ну, тогда ладно. Главное, чтобы не вырвало что-нибудь, особенно из сливного отверстия поддона. Спасибо за разъяснения.

Попробую внести ясность. Традиционно насос крепится к кронштейну подушки двигателя. При такой компоновке насос и двигатель являются единой колебательной системой и как бы двигатель на подушках не прыгал шлангам ничего не грозит. Условно, конечно, при желании и умении танковый трос рвется.
Недостатком данной схемы считаю необходимость демонтажа т.н. "гири", которая закреплена на подрамнике. Назначение её до конца не изучено, но если уж установлена - значит нужна. Второй минус заключается в необходимости изготовления кронштейна самого насоса и креплении этого кронштейна к кронштейну подушки двигателя.
На фото показаны гиря и размещение насоса
Вложение 49907

Вложение 49908

Существует альтернативный вариант компоновки, который проверен с насосом Viscomat 60/1. В кронштейне насоса сверлится отверстие (на фото показано стрелкой) под болт М12. Через это отверстие насос притягивается на место гири. На этом монтаж насоса завершен. Плюсы очевидны:
- простота монтажа;
- насос частично выполняет функции гири.
Минус один - насос со шлангами и двигатель трясутся независимо, нагрузка на шланги и арматуру возрастают. Sasha49 утверждает, что он устанавливал таким образом насос, испытания прошли без негативных последствий.

P.S. На фотографии насос Viscomat 60/1 стоит на сварном кронштейне, изготовленном для Viscomat 60/2. В дальнейшем он будет закреплен через отверстие на месте гири.
Вложение 49909

Фото 60/1 с моей камеры. Насос с середины июня установлен на автомобиле форумчанина, который иногда сюда заглядывает. Возможно он поделится опытом эксплуатации.

Ого! Спасибо за шикарные пояснения с фото!

Гиря-для понижения резонасной частоты передней балки и подавления её колебаний. Встречал и на других авто. Необходима при длительной и достаточно агрессивной езде по стиральной доске,при предельных ходах подвески. Выводы каждый сам сделает-нужна ли. По креплениям-немало зависит от диаметра применённых рукавов высокого давления. При 3\8 можно забить,особенно-если закрепит входной рукав в районе нижнего болта крепления КПП к ДВС. Следующий так и поставлю. Конденсор кондиционера тоже на кузове-и так же соединяется с компрессором. Врядли он прочнее применяемых нами соединений.

Писал. Ставил, и сейчас стоят два штуки, на месте гири . Уже 4 месяца. Не подтеков не шорканья нет. Шланги размером те же Что и всем высылал. Комплект тот же, Конечно на крепление двигателя ,для особо впечатлительных лучше но дольше .Хотя кому как . Просверлить пару отверстий , если есть дрель И сверло.Тоже не так долго. И буквой г согнуть кусок железяки.

У меня стоит вместо " гири" , никаких подвижек и вибраций не зафиксировано.Закреплен одним болтом в штатное отверстие ,через резиновую прокладку, для гашения вибраций при работе насоса.

Вопрос к ДМБ-75,ощущения после установки насоса с обратным клапоном в системе фильтра.нужен он или нет после установки насоса.И так ли нужен насос если есть клапан.

лекс66, вопрос , конечно , интересный . Я и сам задумывался над этим, перед тем как ставить насос.В конце концов, пришел к выводу, что одно другому не мешает, а только дополняет и тем более , что клапан у меня стоит уже 3 года.Насосом пользуюсь по утрам ( после стоянки)т.,к., иногда, звучек дает о себе знать , а в остальное время клапан работает и довольно эффективно.Насос в паре с клапаном, качает до потухания лампы - 1-2 сек., как было бы без него не знаю, не с чем сравнить.По поводу, нужен ли насос если есть клапан. Считаю , что насос более правильное решение,он решает много проблем и позволяет продлить ресурс двигателя.Вот такой ответ.

Только мое личное мнение. Если поставили насос То совершенно все родное оставить. Никаких клапанов , натяжителей И Т.Д. Только РОДНОЕ. Он все ДОРАБОТКИ в двигателе ИСПОЛНЯЕТ, И если уж поставили , то и на холодную и на горячую пусть работает до запуска движка. Не надо никаких Авось. Не брякнет.

ДМБ-75 и Sasha49 ну и конечно всем остальным кто мало флудит и много делает для победы над недоделками авто ,огромное спасибо за ваши изыскания и советы в этой области и честные ответы.

Как завожу свою машину с МЭН. Утром на холодную -- включаю зажигание , через 3-4 сек тухнет родная лампочка давления, Завожу двигатель по истечении 10-12 сек. Это утром. Всегда не менее 10 сек работы МЭН. Кто то сейчас начнет говорить достаточно что бы только потухла лампочка. Кому достаточно ваши проблемы. Мне и моей машине минимум 10 . А будет холодней чем -10 Буду прокачивать и 15-20 сек. Чтоб побольше масла провернул и подал. После коротких остановок на горячую завожу как только потухнет лампочка давления через 3-4 сек. Все время завожу только с рабочим МЭН. И очень хорошо помогает с определением давления доп манометр.
Вложение 49939
Вложение 49940
Вложение 49942

Крепление
 

Пластина крепления насоса. Подойдет для установки любого насоса на кронштейн крепления двигателя. Толщина 3-4 мм , Ширина 80мм . От угла до угла каждая полочка 90-90-90 мм. Легко и просто.http://www.syclub.ru/attachment.php?...1&d=1447231504