Главный инженер Suzuki построил свой вариант хот-хэтча Swift Sport
 

Главный инженер Suzuki построил свой вариант хот-хэтча Swift Sport

Компания Suzuki привезет на моторшоу в Сиднее, которое пройдет с 19 по 28 октября, прототип «заряженного» хэтчбека, построенного на базе пятидверки Swift Sport. Автомобиль был разработан главным инженером японской марки Наоюки Такеучи.

Новинка получила агрессивный аэродинамический обвес кузова с передним сплиттером, светодиодными фонарями дневного света, новыми «юбками», большим задним антикрылом и диффузором с хромированными вставками. Кроме того, концепт-кар оснастили двухцветными колесными диски OZ с низкопрофильными покрышками и более мощными тормозными механизмами.

«Сузуки» не сообщила подробностей о силовой установке «заряженного» хэтчбека. Серийный Swift Sport имеет 1,6-литровый бензиновый атмосферный двигатель, развивающий 136 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента.

О возможности запуска подобного автомобиля в серию – не сообщается.

Acura NSX: известна дата начала продаж в России
 

Acura NSX: известна дата начала продаж в России

Уже через полтора года в Россию официально придет бренд Acura. Об этом в интервью изданию «Клаксон» рассказал президент Honda Motor Rus Хидэо Масуда. По его словам, компания планирует выйти на российский рынок в 2014 году. Ранее производителем рассматривался 2008 год, однако экономический кризис внес серьезные изменения в планы компании.

Что же касается способов продвижения бренда Acura, то марка получит отдельные шоурумы, не совмещенные с моделями Honda. Изначально такие центры появятся в Москве и Санкт-Петербурге. В первую очередь, россияне смогут приобрести спортивные седаны и внедорожники марки. Флагманская модель Acura NSX придет на российский рынок вместе с началом мировых продаж в 2015 году. Уже к этому времени в японской компании рассчитывают реализовать в нашей стране до 10-12 тысяч автомобилей.

ЦКАД не отдадут Шойгу
 

ЦКАД не отдадут Шойгу

Министерство транспорта РФ выступило против передачи Московской области руководства над строительством Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Как сказано в письме замминистра транспорта Николая Асаула в аппарат правительства, у подмосковных властей не хватит средств на финансирование проекта, сообщают «Известия».

В частности, до 2019 года в строительство ЦКАД планируется вложить 239 млрд рублей, из них 168 — из федерального бюджета, а остальные средства — из внебюджетных источников. В свою очередь объем дорожного фонда Московской области в 2012 году составляет 19,2 млрд рублей, из которых только 5,9 млрд пойдут на развитие автомобильных дорог. Как считают в Минтрансе, исходя из прогнозных показателей объема дорожного фонда Московской области на период до 2022 года, реализация проекта строительства ЦКАД на региональном уровне в указанные сроки не представляется возможной.

Тем не менее, само руководство региона не собирается отказываться от планов получить контроль над строительством. Эксперты расходятся в оценках ситуации. С одной стороны, если строительство будет вестись за федеральные деньги, то передавать его в ведение областных властей нецелесообразно. С другой, отстранять регион от реализации в таком проекте нелогично, учитывая, что земли, по которым проходит ЦКАД, принадлежат Подмосковью. Скорее всего, в ближайшее время появится некое компромиссное решение, удовлетворяющее обе стороны.

Разметка на дорогах должна стать лучше
 

Разметка на дорогах должна стать лучше

Разметка на российских дорогах скоро должна стать лучше. Во всяком случае, премьер-министр России Дмитрий Медведев потребовал этого от правительства. «Минтрансу России, МВД России с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти создать рабочую группу для подготовки предложений по совершенствованию дорожной разметки», — заявил Дмитрий Медведев.

Уже до 1 декабря этого года все ведомства должны разработать свои предложения, так что, надеемся, в ближайшем будущем разметка на наших дорогах станет лучше. По некоторым данным, нанесение дорожной разметки позволяет сократить количество ДТП до 20%! Причем разметка является фактически самым дешевым способом борьбы с аварийностью на дорогах.

Пьяные водители могут получить «чёрную метку»
 

Пьяные водители могут получить «чёрную метку»

Депутаты Госдумы предлагают прокалывать в правом верхнем углу водительское удостоверение тех, кто привлекался к ответственности за управление автомобилем в нетрезвом виде или отказывался от прохождения медосвидетельствования. Соответствующие поправки в федеральный закон «О безопасности дорожного движения» были внесены на рассмотрение палаты парламента, сообщает «РИА Новости».

По мнению инициаторов поправок, мера поможет привлечь внимание сотрудников ГИБДД в случае проверки такого водителя и может стать дополнительным способом воздействия на подобных нарушителей.

Согласно законопроекту, прокалывать водительское удостоверение предлагается сроком на 10 лет с момента правонарушения. По истечении срока автомобилист сможет заменить удостоверение на обычное по собственному желанию. В случае, если инициатива будет поддержана, закон вступит в силу уже 1 января 2013 года.

Отметим, что это — далеко не первое предложение, выдвигаемое депутатами Госдумы за последнее время. В частности, ранее уже озвучивались идеи лишать пьяных водителей прав на 10 лет, штрафовать на 50 000 рублей вместе с лишением прав, увеличить максимальное наказание для пьяных водителей до 15 лет в случае гибели нескольких людей и, наконец, лишать свободы на срок от 5 до 15 лет, независимо от факта ДТП.

«Сухой закон» для водителей останется в силе
 

«Сухой закон» для водителей останется в силе

Законопроект, ужесточающий ответственность за вождение в пьяном виде, будет содержать полный запрет на содержание алкоголя в крови водителей. Соответствующее решение сообщил Владимир Гутенев, член президиума фракции «Единая Россия», инициировавшей обсуждение нового законодательной инициативы, передает «РИА Новости».

По его словам, за нулевое промилле выступило руководство фракции, в том числе — глава комитета по конституционному законодательству Владимир Плигин, глава комитета по безопасности Ирина Яровая и глава фракции Андрей Воробьев. В ближайшее время законопроект будет направлен в правительство и Верховный Суд для получения отзыва.

В случае принятия, полный запрет алкоголя в крови водителей останется, и даже 0,1 промилле будет расцениваться как состояние алкогольного опьянения. Напомним, ранее выдвигались предложения вернуть допустимую концентрацию алкоголя в крови водителя на уровень 0,2-0,3 промилле в связи с возможной погрешностью измерительных приборов. В частности, инициатива была поддержана Министерством внутренних дел и Минтрансом.

Норму о 0,2 промилле внесут как поправку ко второму чтению проекта
 

Норму о 0,2 промилле внесут как поправку ко второму чтению проекта

Первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков намерен отстаивать позицию о возвращении нормы о 0,2 промилле в российское законодательство и планирует вносить соответствующие поправки ко второму чтению законопроекта.

В понедельник президиум фракции "Единая Россия" не поддержал предложение рабочей группы, которая подготовила законопроект об ужесточении наказания за пьяную езду, о возвращении 0,2 промилле в качестве предельно допустимой нормы содержания алкоголя в крови.

"Я в любом случае буду отстаивать свою точку зрения о необходимости введения критериев опьянения, остается единственный шанс внести это в качестве поправки ко второму чтению", - сказал Лысаков.

Депутат также сообщил, что накануне передал премьер-министру Дмитрию Медведеву пакет документов с экспертными оценками по промилле.

"Я его попросил ознакомиться. Вопрос остается открытым. Я со своей стороны сделал все, что мог, и даже более того", - сказал Лысаков.

Он убежден, что необходимо учитывать погрешности приборов и особенности организмов людей, значительно ужесточая наказание за пьяную езду.

"Эксперты многие говорят, что ноль промилле - это некорректно. Надо учесть погрешности. Получается, что людей за погрешности лишают водительского удостоверения", - сказал Лысаков.

Он отметил, что намерен выступать против законопроекта, если и ко второму чтению ничего не изменится в позиции большинства по этому вопросу.

"Зачем подписываться под таким документом, который создаст огромное количество проблем гражданами и социальную напряженность в обществе?" - добавил парламентарий.

Украинских водителей оставили без парковок
 

Украинских водителей оставили без парковок

Киевская городская государственная администрация полностью запретила парковать автомобили на тротуарах главной улицы Киева, Крещатике.

Согласно правилам дорожного движения, остановка и стоянка в первом ряду Крещатика также запрещены. Более того, главная улица переполнена инспекторами ГАИ, которые отгоняют всех желающих остановиться вдоль дороги.

По мнению ряда экспертов, такая ситуация поставила автомобилистов в тупик. Согласно ПДД, разрешено парковаться на тротуаре, если для прохода пешеходов остается не менее двух метров. С другой стороны, движение по тротуару категорически запрещено, а при попытке припарковаться на тротуаре водителям приходилось проезжать не один десяток метров, распугивая пешеходов.

Теперь автомобилисты должны искать место для стоянки на прилегающих улицах, где и без того мест катастрофически не хватает.

Напомним, киевские власти решили заняться проблемой парковки автомобилей на улицах, а также облегчить жизнь пешеходам и водителям общественного транспорта. КГГА планирует решить все вопросы по этому поводу уже до 2015 года.

Парковку на Тверской запретили
 

Парковку на Тверской запретили

Московские власти запретили автомобилистам парковаться на тротуаре и у края проезжей части на Тверской улице от Охотного ряда до пересечения с Бульварным кольцом. Как сообщает издание «В Москве», в дальнейшем эта мера распространится и на другие центральные улицы города. Ранее власти города планировали полностью запретить парковку на тротуарах лишь в 2013-2014 годах.
В настоящее время на Тверской улице уже стерта соответствующая разметка. Кроме того, с прошлой недели на Тверской активно велась работа по эвакуации автомобилей, а в настоящий момент машины эвакуируют и на Садовом кольце.

Интересно, что в 2010 году парковку на Тверской уже запрещали. Данная мера вызвала возмущение автомобилистов и владельцев магазинов, расположенных на этой улице. В итоге под давлением общественности власти пошли на уступки и в 2011 году вновь разрешили стоянку.

Напомним, с 1 ноября 2012 года в столице начнется эксперимент по созданию пилотной платной парковочной зоны вдоль улиц Каретный ряд и Петровка. Стоимость часа стоянки составит 50 рублей. Оплатить парковку можно будет при помощи SMS, мобильного-приложения, специальных парковочных карт или через паркомат.

На автохлам можно будет пожаловаться со смартфона
 

На автохлам можно будет пожаловаться со смартфона

Пожаловаться на брошенные автомобили в скором времени можно будет через специальное приложение для смартфонов. Такую возможность жителям Москвы предоставит так называемая «Мобильная приемная», созданная для гаджетов на базе iOS, Android и WP7, сообщает «Российская Газета».

Кроме того, власти города восстановили и сервис приема обращений через Интернет. Соответствующий сервис вновь появился на портале «Наш город». Жалобы будут рассматриваться, если автомобиль не имеет госномера и соответствует хотя бы одному критерию: захламление грузового или пассажирского отсека, свободный доступ в салон или признаки долгого простоя.

Все обращения будут приниматься только при наличии фотографии. Как и в случае с другими обращениями, у чиновников будет на ответ 8 рабочих дней.

СМИ: ГИБДД разработает новые билеты для теоретического экзамена
 

ГИБДД начинает подготовку новых билетов для сдачи теоретического экзамена на право управление автомобилем, пишет во вторник «Российская газета».

Госавтоинспекция и законодатели, наконец, устали бороться с последствиями дорожных катастроф и решили менять саму систему подготовки водителей. Давно пора. Новички со стажем до трех лет за рулем становятся виновниками более трети аварий. Сейчас количество аварий по вине начинающих водителей, в которых погибли люди, увеличилось почти на 12%.

Один из самых острых вопросов - ужесточение правил приема экзаменов. Дело даже не в том, что вопросы устарели сами по себе в связи с изменением законодательства. Обновления происходят регулярно, но не столь кардинально. Но сегодняшний подход к оценке знаний и умений будущего водителя, возможно, стоит пересмотреть, пишет «Российская газета».
Ныне действующие билеты проверяют только знания правил дорожного движения. Но важно сделать так, чтобы водитель понимал алгоритм принятия решения: почему он должен поступить на дороге так или иначе. А такого понимания нынешние билеты попросту не предусматривают
Что не устраивает в билетах учеников автошкол - понятно, само их наличие. А что не устраивает в них авторов? По словам разработчиков билетов, нынешняя их концепция не отвечает современным требованиям. Билеты построены таким образом, чтобы охватить максимальное количество параграфов правил дорожного движения. Предполагается, что даже те, кто сам правила не читал, но выучил все билеты, уже их знают. Считалось, что с этим знанием можно садиться за руль.

Правда, на дороге человеку приходится выбирать не только из четких правильных ответов «да» или «нет», но и из условий, в которых правильных ответов несколько. А к такой ситуации молодые водители оказываются неподготовленными. Между тем наличие таких ситуационных вопросов в экзаменационных билетах разных стран - стандартная практика. Например, они давно применяются в Германии.

Что имеется в виду? Стоит знак прямо и направо. Вопрос: в каких направлениях может двигаться водитель? В наших билетах на такую ситуацию предлагается несколько вариантов ответов: прямо и направо, прямо, направо и в обратном направлении, только прямо. Видим, что ответ очевиден. На тот же вопрос в немецких билетах даны следующие варианты ответов: прямо, направо, налево, в обратном направлении. То есть предполагается выбрать не один, несколько правильных ответов. В такой ситуации подсказки, как таковой, в ответах не заложено. И это усложняет выбор ответа для экзаменуемого. С другой стороны, это потом облегчит ему жизнь на дороге. На картинке автомобиль двигается вперед по дороге, но на его пути возникает лужа. Справа тротуар, по которому идут пешеходы. Слева - сплошная полоса. Что должен в этой ситуации сделать водитель? Вариантов - множество. Не снижая скорости проехать лужу, объехать ее через сплошную полосу, объехать ее по тротуару, сбросить скорость и медленно проехать через лужу, чтобы не обрызгать пешеходов, остановить автомобиль и обследовать лужу, вдруг там открытый люк или яма? Сдать назад, развернуться и проехать по другой дороге. Такими билетами пользуются и в Прибалтике.

Примечательно, что в билетах сочетаются такие вещи, как фотографии высокого качества реальных ситуаций, и примитивные схемы. По мнению тамошних составителей билетов, это дает возможность кандидату в водители понимать, как вести себя на дороге в реальной ситуации.

Но тут встает вопрос, каким образом оценивать теоретический экзамен? Дело в том, что на вопрос, куда может двигаться автомобиль при знаке «прямо и налево», кандидат в водители может ответить по-разному. Например, он может указать, что водитель может двигаться прямо. Ответ правильный, но не полный. Как оценить его? Предположим, что вся система оценки строится в баллах. Тогда в зависимости от количества набранных баллов человек допускается или не допускается к сдаче практического экзамена. Но если будущий водитель на этот же вопрос ответил: «прямо, направо, в обратном направлении»? Как быть в этой ситуации?

В Германии организована следующая схема: самая высокая категория и самые высокие баллы даются за правильные ответы, которые касаются безопасности. Они же и вычитаются за неправильные. Средняя категория - это то, что касается удобства пассажиров, пешеходов. Низшая категория - сохранность автомобиля, например, с какой скоростью вы проедете по разбитой обочине, чтобы избежать аварии. То есть за неполный ответ в случае со знаком вы лишитесь пяти баллов. А за один неправильный ответ - 15.

Именно такой принцип построения билетов предлагают разработчики.

Лишенных прав хотят заставить повторно сдать экзамен
 

Лишенных прав хотят заставить повторно сдать экзамен

Водителей, лишенных прав за нарушение правил дорожного движения, могут обязать заново сдавать экзамен на знание ПДД по истечении срока наказания. Соответствующую норму предусматривает новый законопроект, подготовленный в Госдуме, сообщает «Российская Газета».

Согласно нему, водительское удостоверение или удостоверение тракториста-машиниста будут возвращаться только после проверки соответствующих знаний. «По истечении срока лишения специального права за совершение административных правонарушений, предусмотренных главой 12 настоящего Кодекса (КоАП), водительское удостоверение, удостоверение тракториста-машиниста (тракториста), изъятые у лица, подвергнутого данному виду наказания, возвращаются после проверки знаний им правил дорожного движения», — сказано в законопроекте. В случае же, если лишение было связано с управлением транспортным средством в нетрезвом виде, гражданину придется еще пройти и медицинское освидетельствование.

В настоящее время документ направлен на отзыв в правительство и Верховный суд и может быть принят уже в ближайшее время.

Напомним, недавно власти выдвинули предложение вернуть балльную систему и лишать водителей прав за многократные нарушения.

Вместо разрешенных промилле будут «независимые эксперты»
 

Вместо разрешенных промилле будут «независимые эксперты»

Водители смогут опротестовать результаты медосвидетельствования на состояние алкогольного опьянения у независимого эксперта. Такие поправки предлагается внести в законопроект, ужесточающий ответственность за езду в нетрезвом виде, сообщает «Российская Газета».

При этом парламентарии намерены определить и время проведения такой экспертизы. В качестве рабочего варианта предлагается установить срок в 2 часа — по мнению депутатов, этого времени будет достаточно, чтобы провести независимое обследование. При этом не исключается, что подобные поправки могут быть приняты в качестве некой альтернативы принятию разрешенных 0,2 промилле.

Отметим, что предложения по изменению законодательства в сфере ответственности за пьяное вождение и сопутствующих норм звучат практически каждый день. Ранее депутаты уже предлагали лишать пьяных водителей прав на 10 лет, штрафовать на 50 000 рублей вместе с лишением прав и увеличить наказание до 15 лет лишения свободы. Недавно поступила новая инициатива — прокалывать водительское удостоверение пьяных водителей в правом верхнем углу, что могло бы быть своеобразной «черной меткой».

Пьяных велосипедистов хотят штрафовать на 5000 рублей
 

Пьяных велосипедистов хотят штрафовать на 5000 рублей

Депутаты Госдумы предлагают штрафовать пьяных велосипедистов. Соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях ожидают отзыва правительства и Верховного Суда РФ, сообщает «ИТАР-ТАСС».

Хотя у велосипедистов отсутствует соответствующая категория в водительском удостоверении и за езду в пьяном виде им не грозит лишение, наложение административного штрафа станет все же возможным. Согласно поправкам, заплатить придется от трех до пяти тысяч рублей.

Судя по всему, закон направлен не столько на подвыпивших велосипедистов, сколько на нетрезвых водителей скутеров и мопедов. Ведь до сих пор в случае, если объем двигателя данных транспортных средств не превышает 50 кубических сантиметров, права на управление не нужны, и фактически скутер приравнивается к велосипеду.

Интересно, что законы, запрещающие управление велосипедом в нетрезвом виде, существуют и в других странах. Например, в Германии граница промилле для велосипедистов расположена на уровне 1,6, за нарушение полагается штраф, а если у нетрезвого любителя двухколесного транспорта еще есть и права, их могут изъять. Однако даже в Германии данный закон редко применяется на практике.

Напомним, ранее в Совете Федерации предлагали ввести на велосипеды обязательные номерные знаки.

Volvo прекращает производство модели С30
 

Volvo прекращает производство модели С30

Руководство компании Volvo сообщило о прекращении производства модели С30, которую сами шведы упорно называли не трехдверный хэтчбек, а купе. Прямой замены Volvo C30, которая пользовалась довольно ограниченным спросом, шведы не предложат. Однако отметим, что в этом году Volvo начала производство модели V40. Она, конечно, крупнее C30, но зато и гораздо практичнее.

В России последние версии С30 можно купить за 874 000 руб. – за эти деньги предлагается модель в базовой комплектации с 2,0-литровым мотором мощностью 145 л.с. и автоматической коробкой передач. Ну а самые дорогие С30 стоят у нас 1 429 000 руб. (двигатель будет уже мощностью 230 л.с.). Для сравнения, сейчас за эту же сумму можно приобрести большую Volvo S80 с автоматической коробкой передач и мотором мощностью 249 л.с.

Камеры начали штрафовать за стоп-линию
 

Камеры начали штрафовать за стоп-линию

В столице началась установка новых камер фотовидеофиксаций нарушений. Главная их особенность заключается в том, что эти камеры способны «ловить» нарушителей ПДД за пересечение стоп-линии при включенном красном сигнале светофора! Кроме того, камеры способны выявлять грузовики, которые двигаются далее второго ряда.

Сейчас в крупных городах на стоп-линию обычно никто не обращает внимания – главное, не проехать перекресток на красный свет. Однако, согласно ПДД, пересечение стоп-линии карается штрафом в 800 рублей! Так что скоро московские водители начнут получать новые «письма счастья» (до сих пор штрафовали в основном за превышение скорости и движение по выделенным полосам для общественного транспорта).

Новые камеры будут следить и за перекрестками – согласно КоАП за проезд на красный свет штраф составляет 1000 рублей. А в будущем наказание «за красный» может быть увеличено – есть предложения при повторном нарушении этого пункта ПДД штрафовать уже на 5000 руб.

Дефицит топлива может возникнуть с Нового Года
 

Дефицит топлива может возникнуть с Нового Года

Минэнерго и ФАС ищут способы компенсации дефицита бензина на внутреннем рынке, который может возникнуть в случае перехода с 2013 года на топливо экологического класса «Евро-3». Недостающие объемы ведомство предлагает импортировать из Европы, сообщают «Известия». При этом предлагается использовать схему так называемого свопа — обмена, при котором на экспорт в Европу будет уходить дизельное топливо, а соответствующий объем будет замещаться импортным бензином. Дополнительные платежи по схеме исключены.

Помимо данного варианта, существует еще два способа решения проблемы. Один из них — импорт дополнительных объемов бензина из Белоруссии. В текущем году западный сосед должен был поставить в Россию 2,1 млн тонн бензина, однако не сделал этого. В ответ Минэнерго сократило поставку в республику нефти. Если двум сторонам удастся в таких условиях договориться, то прибегать к свопу с Европой не придется.

Наконец, третий вариант, самый простой — перенос срока перехода на «Евро-3». Однако такой вариант выглядит сомнительно и может натолкнуться на политическое решение главы государства. К тому же сроки перехода на «Евро-3» переносились уже трижды.